표적형 추력역전

Target-type thrust reversal
표적형 추력반복기 작동 영상

표적형 추력역전(버킷추력역전이라고도 함)은 항공기가 착륙할 때 감속하는 방법이다.다른 유형의 추력 역회전처럼 감속을 제공하기 위해 일시적으로 엔진 배기장치(러스트)를 전방으로 우회시킨다.이 유형의 추력 방지기는 3,000파운드힘(13kN) 이상의 추력 엔진에 적합하다.[1]

Fokker 70 배치 위치에서의 타겟형 스러스트 리버스버너

메커니즘

추력 반전을 위해 역추력을 제공하는 부분은 제트 엔진의 테일파이프에서 내부 및 외부 표면 모두에 공기역학적 윤곽이 있는 디플렉터 도어("버킷")이다.도어는 추력 반전이 적용될 때 전개된 위치에 있고 그렇지 않을 경우 보관된 위치에 있다.전개 시 도어가 엔진 끝의 공기 흐름을 차단한다.이 경우 기류는 내부 표면을 통과하여 전방으로 이동하여 항공기 헤더에 반대되는 힘을 제공한다.보관할 때 도어는 엔진의 나머지 부분에 매끄럽게 연결되어 외면을 유선형으로 한다.

보 한 쌍이 엔진의 좌우에 위치하며, 각각에 썰매가 달려 있다.두 개의 문은 각각 두 개의 막대기로 양쪽 썰매와 연결되어 있다.각 썰매에 연결된 유압 액추에이터가 각 빔에 배치된다.액추에이터는 연장되어 추력 반전을 전개하고 접혀 들어가며, 로드가 도어를 밀어 테일파이프 끝의 약 한 지점을 회전시키는 방식으로 추력 반전을 보관한다.[1]작동기는 항공기 제어 시스템에 유압, 기계 또는 전기적으로 연결될 수 있다.

운용 시, 모든 엔진의 추력 리버너는 조종사나 항공기 운영자에 의해 별도로 작동할 수 있지만, 일반적으로 함께 작동한다.

역사

표적형 추력역전, 특히 이 디자인은 1968년에 발명되었다.이 발명은 이전 설계의 개선이라고 언급되어 있다.[1]1963년 초, 유사한 디플렉터 도어 디자인을 가진 "2부 추력 역전"이라는 발명품이 등장했다.단, 2부 추력반복기에서, 디플렉터 도어의 배치와 위치의 메커니즘은 타겟형 추력반복기의 메커니즘과 현저하게 다르다.발명가들(하나 또한 표적형 발명가)은 설계가 역추력을 원래 추력의 50%까지 증가시킬 수 있다고 말한다.[2]1954년 "제트러스트 리버스터의 잠금 장치"라고 불리는 초기 개발에서, 추력 리버스전의 설계는 감속을 돕기 위한 플랩 장치도 포함하고 있으며 추력 리버스터의 주요 목적은 역추력을 제공하는 것이 아니라 기류를 차단하는 것이었다.[3]1945년으로 거슬러 올라가면, "비틀림 장치를 제공"[4]하기 위한 최초의 추력 역전 장치가 발명되었는데, 이것은 표적형 추력 역전기의 첫 번째 개념으로 식별될 수 있다.

퍼포먼스

역-러스트 비율(후진 엔진 추력에서 전진 역추력까지의 비율)은 최대 84%[5]까지 높아질 수 있다.단, 7° 각도로 공기 흐름을 부착하고 충분히 큰 '대상'(디렉터 도어)을 설치하여 이 결과를 얻는다.뚜껑이 없는 단순 표적에 55%의 역트러스트율에 도달할 수 있다.[6]폭 대 높이 비율이 1.6이면 원통형 디플렉터 도어의 최대 성능을 제공할 수 있다.[5]

장점

다른 유형의 추력 역전, 특히 캐스케이드 유형의 추력 역전과는 달리, 다른 모델의 엔진에 적용할 때 일반적으로 주요한 재설계가 필요한, 대상 유형의 추력 반전은 훨씬 간단한 메커니즘을 가지고 있으며 엔진 본체 내부에 설치되는 것이 적다.또한 단순한 설계로 인해 유지보수 비용이 다른 설계에 비해 훨씬 저렴할 수 있다.[5]

기내 전개

대부분의 경우 추력반복기는 항공기가 착륙한 후에 배치된다.그러나 표적형 추력반복기를 탑재한 일부 엔진은 기내 전개를 허용해 항공기가 아직 공중에 있을 때 추력반복기가 전개되는 것을 의미한다.투폴레프 Tu-154와 일류신 Il-62와 같은 러시아제 항공기의 상당 부분이 이러한 특징을 가지고 있다.그들의 추력반복기는 착륙 기어가 지상에서 아직 몇 미터 떨어져 있을 때 전개될 수 있다.[7]반면 더글러스 DC-8은 속도 조절을 위해 비행 중 언제든지 추력 반전을 사용할 수 있는 자격을 갖추고 있다.[8]

적용

타겟형 추력반전은 일반적으로 낮은 바이패스 터보팬 엔진이나 터보제트 엔진에 적용된다.바이패스 비율이 낮은 이런 종류의 엔진에서, 엔진의 핵심 부분은 추진력의 상당히 큰 부분을 생산한다.따라서 역추력을 충분히 내기 위해서는 핵심부로부터의 기류를 차단해야 한다.[9]

변형

이러한 유형의 추력 역전에 크게 두 가지 변화가 있다.[citation needed]

나사 잭 메커니즘

이 설계는 유압 액추에이터를 기계식 액추에이터로, 특히 모터에 의해 작동하는 나사 잭으로 변경한다.발명가들은 이 설계가 시스템이 더 단순화되었기 때문에 엔진의 무게와 유지비를 줄일 수 있다고 말한다.[10]

피벗 페어링 스러스트 리버스터

이 설계는 추력 리버너가 적재된 위치에 있을 때 공기역학적 성능을 수정한다.출구 노즐의 모양을 어구 모양에서 둥근 모양으로 최적화한다.무게와 복잡성을 줄이기 위해 배치 시스템도 압축한다.특히 이 설계는 디플렉터 도어를 엔진 맨 끝에서 출구 노즐의 공기역학 설계와 접촉하지 않는 전방 위치로 이동시킨다.[11]

사고

  • 1996년 10월 31일 — Fokker 100기인 TAM Transportes Aéreos Regionais 402편이 브라질 상파울루 상파울루-콘고냐스 공항에서 이륙한 지 몇 초 만에 추락했다.89명의 승객과 6명의 승무원 전원이 지상에서 여러 명과 함께 사망했다.조사 결과 이번 사고는 엔진 하나에 추력반복기의 기내 전개 미명령, 이런 상황을 감안하지 않은 시스템 설계 미흡, 조종사 훈련 절차의 결함 등이 원인이었던 것으로 드러났다.[12]

참조

  1. ^ a b c A, Buell Charles; H, Feld Sam; C, Isaacson Gary (Dec 29, 1970), Target-type thrust reverser, retrieved 2016-10-23
  2. ^ W, Colebrook Ross; H, Feld Sam; F, Geotz Gerald (Jan 12, 1965), Two part thrust reverser, retrieved 2016-10-24
  3. ^ Stavert, Harry (Feb 5, 1957), Locks for jet thrust reversers, retrieved 2016-10-24
  4. ^ Oskar, Lundberg Bo Klas (Dec 9, 1952), Reverse thrust arrangement for braking jet-propelled aircraft, retrieved 2016-10-24
  5. ^ a b c Steffen, Fred W.; McArdle, Jack G. (11 January 1956). "Performance characteristics of cylindrical target-type thrust reversers" (PDF). National Advisory Committee for Aeronautics. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  6. ^ Povolny, John H.; Steffen, Fred W.; McArdle, Jack G. (February 1956). "Summary of scale-model thrust-reverser investigation" (PDF). National Advisory Committee for Aeronautics. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  7. ^ "In-Flight Thrust Reverser Usage - Airliners.net". www.airliners.net. Retrieved 2016-10-31.
  8. ^ Martinez-Guridi, G.; Hall, R. E.; Fullwood, R. R. (1997-05-14). "On the Safety of Aircraft Systems: A Case Study". Brookhaven National Lab., Upton, NY (United States). doi:10.2172/567487. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  9. ^ Hamid, Hedayat U.; Margason, Richard J.; Hardy, Gordon (June 1995). "Investigation of Wing Upper Surface Flow-Field Disturbance Due to NASA DC-8-72 In-flight Inboard Thrust Reverser Deployment" (PDF). National Aeronautics and Space Administration. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  10. ^ Timms, Richard H. (May 28, 1985), Aircraft thrust reverser mechanism, retrieved 2016-10-24
  11. ^ Modglin, Rodger L.; Peters, Frederick H. (Dec 3, 2002), Pivot fairing thrust reverser, retrieved 2016-10-24
  12. ^ Administration, Federal Aviation. "Lessons Learned". lessonslearned.faa.gov. Retrieved 2016-11-06.