좌표:53°13′00′N 4°11′01″w/53.2168°N 4.1837°W/ 53.2168; -4.1837

제3 메나이 크로싱

Third Menai Crossing
53°13′00′N 4°11′01″w/53.2168°N 4.1837°W/ 53.2168; -4.1837
제3 메나이 크로싱
Third Menai Crossing map.png
취소 전 2018년 건널목 선호 위치
위치메나이 해협
프로젝트 웹사이트55-3-메나이-208-0 주지사
상황폐기(2023년), 운송 전략 검토로 대체
유형쌍동차도 도로교
원가추계4억 파운드(추정)
시작일자취소된

제3 메나이 횡단(또는 A55) 제3 메나이 횡단은 앵글시 섬과 웨일스 본토를 연결하는 메나이 해협을 건너는 제안된 다리였습니다.이 다리는 현재의 A55 브리타니아 다리를 대체하기 위해 제안되었습니다.

2001년에 터널에 대한 제안이 있었지만, 불가능한 것으로 간주되었습니다.교량에 대한 첫 번째 제안은 2007년에 이루어졌고 2018년에 교량에 대한 선호 경로가 선택되었습니다.

그 횡단은 4억 파운드가 들 것으로 예상되었고 건설하는 데 7년이 걸릴 것으로 예상되었습니다.정확한 교량 설계는 확인되지 않았지만, 제3자는 벤디게이드프란의 조각상이 다리를 지탱할 것을 제안했습니다.

2021년 6월, 웨일스 정부는 기후 변화 배출에 대한 우려에 대한 도로 건설 프로젝트 검토의 일환으로 제안의 진행을 무기한 중단했습니다.2022년 12월, 정부는 2030년을 다리의 완공 날짜로 설정했지만, 프로젝트가 진행될지 여부는 공식적으로 약속하지 않았습니다.

2023년 2월 14일, 웨일스 정부는 자동차 사용 감소 노력, 환경 영향, 경관에 대한 "블롯"을 이유로 전체 프로젝트가 진행되지 않을 것이라고 발표했습니다."메나이 코리더" 대중 교통 전략 검토는 이전에 제안된 횡단 계획을 대체하기 위해 설정될 예정이며,[1][2][3] 2023년 중반까지 노스웨일스 교통 위원회가 제안할 권고안을 제시할 예정입니다.프로젝트를 [4]진행할 수 없는 또 다른 이유로 정부는 나중에 프로젝트 자금 조달 문제를 언급했습니다.리 워터스 기후 변화 부장관은 나중에 이 횡단은 [5]개별적으로가 아니라 북웨일스의 인프라에 대한 광범위한 검토의 일부로 다시 고려될 수 있다고 말했습니다.

배경

현재 메나이 해협을 건너는 두 개의 건널목이 있는데, 메나이 현수교와 브리타니아 다리는 각각 A5를, A55와 노스웨일스 해안선을 나릅니다.A5 Menai Bridge는 높이와 폭 모두 제한적인 반면, Britannia Bridge는 87-마일(140km) A55 듀얼 캐리지의 유일한 부분으로, 단일 캐리지(다른 노선의 2개 레인과 비교하여 양방향 1개 레인)이며 원래는 철도 교통만을 위한 것이었습니다.20세기에 도로 [6][7][8][9][10]교통을 위해 그것을 개방할 때까지.

2001년, 앵글시의 Gaerwen 근처의 사이트와 본토의 Bangor 근처의 사이트를 연결하는 해협 아래에 터널을 건설하는 것이 제안되었습니다.해협에 지질학적 단층이 존재하고 터널 비용이 [11]과도하기 때문에 타당성이 부족하다는 이유로 고려되지 않았습니다.

나중에 제안된 해결책은 브리타니아 다리를 3차선으로 전환하는 것이었고, 낮 동안의 러시아워 우선순위에 따라 차선 중 하나가 교대로 방향을 바꾸는 것이었습니다.이 제안은 도로 계획자들에게 설득력이 없었습니다. 그들은 다리가 너무 좁고 교통이 빠른 속도로 다리에 접근한다고 설명했습니다.그러나 초기 타당성 조사는 3차선 브리타니아 다리에 긍정적인 것으로 입증되었으며 교차로의 [11]혼잡을 완화하기 위한 단기적인 해결책으로 지속적으로 제기되고 있습니다.

2007년, 건널목에 대한 대중 협의는 처음으로 세 번째 [8][12]건널목을 제안했고, 해협을 건너는 교통 문제를 해결하기 위한 네 가지/다섯 가지 옵션을 제시했습니다.네 가지 옵션(또는 새 브리지를 옵션으로 포함하지 않는 경우 다섯 가지)은 다음과 같습니다.

  • "아무것도 하지 않음"과 같이 새로운 다리를 건설하지 않거나, A55와 A5(메나이 다리) 사이의 연결을 단순히 증가시킵니다.
  • 기존 브리타니아 다리 확장
  • 기존 브리타니아 다리 동쪽에 새로운 다경간 교량 건설
  • 기존 브리타니아 다리 동쪽에 장대교량 새로 건설
  • 기존 브리타니아 [12]다리 서쪽에 다리를 건설해야 합니다.
동쪽에서 앵글시에 있는 브리타니아 다리, 대략 세 번째 교차로의 제안된 선호하는 경로에 있습니다.

"아무것도 하지 않음"을 제외한 모든 옵션은 A55 9번 교차로와 8A번 교차로 및 일부 동부 교량 [13]8번 교차로의 개선을 포함했습니다.

공개 협의에서 웨일스 정부는 제안된 횡단에 대한 목표를 밝혔습니다.A55 Junction 7과 10 사이의 이동 시간과 이동 신뢰성을 개선하기 위해, 유지보수 및 비상 시 대체 교량을 제공하여 네트워크 복원력을 개선하고, 보행자와 자전거 이용자의 접근성을 개선하고,[10][14] 해협을 건너는 안전한 여행을 촉진합니다.상담에 대한 응답자의 70%가 새로운 [11]다리를 지지했습니다.

2011년 앵글시에 Wylfa Newydd 원자력 발전소를 건설하려는 계획에 따라, 두 개의 기존 다리에 새로운 발전소의 건설 도로 교통량 증가에 대한 우려가 제기되었습니다.잠재적인 [15]해결책으로 불리는 세 번째 교차점과 함께.발전소 계획은 2019년에 일시 중단되어 건널목 [16]사례에 영향을 미칠 수 있습니다.

2013년, 웨일스 정부는 그 프로젝트가 [17]그들의 의제로 돌아올 것이라고 발표했습니다.

웨일스 정부의 전략적 개요 비즈니스 사례는 [10]2016년 횡단의 필요성을 뒷받침했습니다.그 [7]횡단은 2017년에 1억 3천 5백만 파운드가 들 것으로 추정되었습니다.

2018년 10월 웨일스 제1장관 Carwyn Jones는 선호하는 옵션을 발표했습니다.선택된 옵션은 보행자와 자전거 이용자를 위한 시설과 함께 기존 브리타니아 다리의 동쪽(바로 다음은 아님)에 건설될 새로운 다리를 포함하는 "보라색 경로"로 설명되었습니다.동부 보라색 선택지는 1차 선택 투표의 25%를 얻었고 공개 [6][11][18]상담에서 전체 응답자의 과반수를 얻었습니다.당시 다리 설계는 선택되지 않았습니다. 지역 엔지니어가 벤디게이드프란 [11]동상이 다리를 보유할 것을 제안했습니다.지역 주민이 보행자와 자전거 횡단으로 해협을 가로지르는 가스 부두를 확장하는 것도 제안했지만, 비현실적인 [11]것으로 간주되었습니다.

Plaid Cymru는 이 지역의 교통 혼잡을 해결하기 위한 방법으로 2016년에 이 제안을 환영했습니다.웰시 보수당의 러셀 조지는 그러한 프로젝트가 [9]"오래 전에 완료되었다"고 말했습니다.

공사는 [8]2021년에 시작되어 잠재적으로 개통될 것으로[6][9] 예상되었으나 코로나19 범유행으로 인해 연기되었습니다.2021년 Senedd 선거 이후인 2021년 6월, 웨일스에서 제안된 모든 도로 건설 프로젝트와 기후 [19][20][21]변화 우려에 대한 탄소 배출량을 줄이는 방법에 대한 검토의 일환으로 기후 변화 부장관(운송 담당) 리 워터스에 의해 프로젝트가 무기한 보류되었습니다.워터스는 2022년 11월까지 결정이 내려질 것으로 예상됐으나 [22]연기된 이유로 제레미 헌트 재무장관의 2022년 11월 영국 가을 성명에서 삭감을 언급했습니다.

2022년 12월, 웨일스 정부는 2027년에 건설을 시작하여 2029-30년까지 완공될 새로운 횡단보도가 "가능성이 있다"고 발표했지만, 정부는 공식적으로 프로젝트에 [23][24][25]착수하지 않았습니다.그러나 워터스는 그러한 횡단은 [26]건설하는 데 7년이 걸릴 것이라고 말했습니다.이 발표는 긴급한 안전 보수를 위해 2022년 10월부터 2023년 초까지 메나이 현수교가 임시 폐쇄되면서 브리타니아 다리와 현지 지역에 심각한 정체가 발생한 데 따른 것으로, 언론은 이로 인해 제3의 [26][27][11]횡단 요구가 증가했다고 보도했습니다.

스크랩

2023년 2월 14일, 이 프로젝트는 웨일스 정부 도로 검토의 일환으로 자동차 사용 증가와 그에 따른 탄소 [1]배출에 대한 우려 때문에 진행되지 않을 것이라고 발표되었습니다.

프로젝트를 폐기하기 전에 정부는 프로젝트 [28]계획에 2백만 파운드를 지출했습니다.

도로 검토는 자동차 사용을 줄이기 위한 노력이 새로운 다리를 불필요하게 만들고 그것의 주요한 환경적 영향을 만들 것이기 때문에 프로젝트가 진행되어서는 안 된다고 명시했습니다.리뷰는 보라색 경로의 건설이 지역 보호 SSSI와 SAC에 "대규모"로 "중간" 영향을 미칠 뿐만 아니라 고대 삼림지를 파괴하고 "기존 [2][29]경관에 오점"이 될 것이라고 명시했습니다.

리뷰에 언급된 교통 모델은 2017년부터 2038년까지 브리타니아와 메나이 현수교에서 각각 17%와 18%의 교통량 증가를 예상했습니다.그러나 이러한 모델은 웨일스 정부가 자동차 사용을 줄이겠다는 약속을 발표하고 노스웨일스 [2][29]메트로를 발표하기 전에 수행되었습니다.

이 교차로는 "메나이 회랑" 대중 교통 전략에 대한 검토로 대체될 예정이며, 이 계획의 첫 번째 권고안은 2023년 중반까지 기존 교량의 혼잡과 복원력을 개선하는 방법에 대해 노스웨일스 교통 위원회에서 제시될 예정입니다.데일리 포스트는 바람막이, 새로운 교통 통제 및 표지판을 잠재적인 대안으로 [1][2][30]제기했습니다.

리 워터스 기후변화부 차관은 검토가 기후변화와 순 제로 충족 문제를 의사결정의 중심에 두고 있으며 웨일스가 순 제로 목표를 달성하기 위해 "같은 일을 반복해서" 해서는 안 된다고 언급한 폐기를 정당화했습니다.워터스는 새로운 도로가 더 엄격한 기준을 충족해야 하지만 여전히 건설 중이며 대체 도로 운송 [31][32]프로젝트에 투자하고 있다고 말했습니다.워터스는 또한 정부가 모든 프로젝트에 자금을 지원할 재정이 없을 수 있음을 인정하고 영국 정부의 인프라 [30]투자 부족을 비판했습니다.워터스는 웨일스 정부의 자금 부족으로 인해 다양한 프로젝트가 [4]"곧 일어나지 않을 것"이라고 말했습니다.워터스는 또 다른 성명에서 번즈 위원회가 노스웨일스의 인프라를 광범위하게 검토하는 일환으로 세 번째 횡단을 고려할 수 있으며, "[[5]횡단]에 대해 독단적이기보다는 "실무적"일 필요가 있다고 말했습니다.

제안위치

2018년 10월에 네 가지 옵션 세트에서 선택된 횡단을 위한 선호되는 제안 위치는 기존 브리타니아 다리의 동쪽(바로 다음은 아님)에 위치했습니다.그 위치는 앵글시 [6][18][33][34]AONB뿐만 아니라 특별한 경관과 해양 캐릭터 지역 내에 있었습니다.

2017년에 브리타니아 다리 주변의 세 곳의 잠재적인 장소가 고려되었습니다.브리타니아 다리의 서쪽에 있는 '빨간색 옵션', 동쪽에 있는 '오렌지 옵션', 또는 브리타니아 다리의 동쪽에 있는 '보라색 옵션', 후자가 나중에 선택되었습니다.모든 옵션은 A55 정션 9 [13]및 8A의 개선 사항을 최소화했습니다.

대체위치

2023년 2월 프로젝트 폐기가 발표되었을 때 계획자들이 대체 "시에나" 옵션을 고려하고 오렌지 루트를 위한 부지를 예비로 예약한 것으로 드러났습니다.시에나 옵션은 4차선 교량이 선택한 보라색 옵션보다 기존 브리타니아 다리에 더 가깝게 건설되고 기존 교량의 시야를 보호하기 위해 훨씬 낮은 갑판을 갖는 것을 포함했을 것입니다.세 개의 다리가 관광 명소가 되어 "더 넓은 경제적 이익"을 제공하기를 바라는 마음에서 세 번째 횡단 제안과 함께 "세 개의 다리 공원" 개발이 제안되었습니다.그러나,[2] 웨일스 정부가 횡단 프로젝트를 완전히 폐기하기 전에 그 제안이 심각하게 고려되었다는 징후는 없었습니다.

설계 및 비용

2017년 공공협의회에서는 4가지 교량형식이 고려되었습니다.고려된 네 가지 유형은 단일 경간 인도, 2 경간 인도, 2 경간 균형 캔틸레버 또는 단일 경간 사장교입니다.[35]균형 잡힌 캔틸레버 설계는 [11]낮은 프로파일 때문에 응답자들이 가장 선호했습니다.

지역 토목 기사는 새 다리가 "고속도로 고가도로에 조금 더 가까워 보인다"며 낮은 프로필을 가져야 한다는 것에 동의하지 않았기 때문에, 대신 웨일스 신화의 인물인 벤디게이드프란의 동상이 다리를 지탱할 것을 제안했습니다.이 컨셉은 디자인 대회에서 우승했고, 이후에 300명 가까운 서명을 받아 청원이 시작되었습니다.웨일스 정부는 프로젝트 [11][36]컨설턴트에 대한 평가 과정에 이 개념을 포함시켰습니다.

이 다리는 폭풍이 몰아치는 [8]상황에서 도로 교통이 차단되는 것을 방지하기 위해 방풍 장치를 갖추도록 제안되었습니다.

그 다리는 [25]2022년에 웨일스 정부에 의해 완전히 자금 지원을 받을 것입니다.2017년에는 National Grid가 제안된 Wylfa Newydd 원자력 발전소와 연결되는 해협 아래에 있는 1억 파운드의 터널 대신 케이블이 새 다리를 따라 운반될 경우 프로젝트를 위한 자금을 제공하기를 희망했습니다.내셔널 그리드는 이 지역의 [8][37]자연미를 보호하기 위해 송전탑 대신 터널을 제안했습니다.Llyr Gruffydd, Plaid Cymru MS는 결합된 프로젝트가 "더 실현 가능한" 횡단을 만들 것이라고 말했습니다.이 제안을 조사하기 위해 2018년 [38]국가 그리드 및 웨일스 정부 연구가 설정되었습니다.

이 횡단에는 [7]2017년에 1억 3천 5백만 파운드가 들 것으로 추정되었지만, [23][39]2022년에는 4억 파운드로 증가했습니다.교차로의 설계 컨설턴트는 AECOM, RML 및 Knight [10][34][40][41][42]Architects라고 언급되었습니다.

비판

브렉시트가 홀리헤드 항구에 미치는 영향과 계획 중인 Wylfa Newydd 원자력 [11]발전소의 보류로 인해 해협을 건너는 예측된 트래픽 예측이 감소함에 따라 횡단의 정당성은 더 약하다고 언급되었습니다.

또한 이 제안의 관리에 대한 비판이 제기되었습니다.

느린 진행 시

그 프로젝트의 느린 진행은 웨일스 정부에 대한 비판을 받고 있습니다.

Russell George Conservative MS는 조지가 "오래 전에" 프로젝트의 느린 진행을 비판했습니다.조지는 이 프로젝트가 "10년 이상 진행되었지만 웨일스 정부는 아무것도 [9]하지 않았습니다."라고 말했습니다.보수적인 MS의 Mark Isherwood도 2021년 [43]6월에 프로젝트를 검토할 것이라는 발표 이후 더딘 진행을 비판했습니다.리 워터스 기후변화부 차관은 "현재 지상에 없는 모든 계획을 검토할 필요가 있다"며, 혼잡은 더 많은 도로 유지와 대중 교통 [44]개선과 같은 "다른 방법으로 처리할 수 있다"고 말했습니다.

룬압 이오르워스, 플라이드 컴리 MS는 2022년 말 일시적인 메나이 다리 폐쇄에 이어 정부가 "신속하게 행동할 것"을 촉구했습니다.Lee Waters는 이 프로젝트가 가까운 미래에 해결책이 될 수 없으며 특히 4억 파운드 이상의 비용을 고려해야 할 것이며 다리가 없는 대안적인 단기 계획도 [26]고려되고 있다고 답변했습니다.

웨일스 보수당은 정부가 20년 동안 메나이 다리의 알려진 결함을 수정하지 못해 일시적인 폐쇄를 초래했다고 비난하고 "새 다리를 [45]건설하는 데 7년이 걸릴 것을 감안할 때 세 번째 횡단 제안이 가속화되어야 한다"고 요구했습니다.

폐기 및 대안에 대하여

2023년 2월 14일, 이 프로젝트는 웨일스 정부 도로 검토의 일환으로 자동차 사용 증가와 그에 따른 탄소 [1]배출에 대한 우려 때문에 진행되지 않을 것이라고 발표되었습니다.

룬압 이오워스, 플라이드 컴리 MS는 이 프로젝트가 "절망적으로 필요하다"[46]고 묘사하면서, 앵글시 사람들에 대한 "모욕"이라고 묘사했고, 나중에 "장기적으로 [4][5]강화가 필요한 극도로 약한 메나이 해협 횡단"을 해결하기 위해 필요할 것이라고 말했습니다.그는 또한 세 번째 교차로가 아닌 대안적인 계획이 [2]모순되게 되었다고 말했습니다.아워워스는 웨일스 정부가 현재 단선인 브리타니아 다리의 철도 노선을 두 배로 늘리기를 희망한다고 강조했습니다.동시에 보행자와 자전거를 타는 사람들이 해협을 건너는 연결을 늘리는 한편, 현재 또 다른 철도 선로가 [2]있을 브리타니아 다리의 빈 공간을 활용하고 있습니다.

Ynys Moon의 보수당 의원인 Virginia Crossbie는 권고된 폐기가 "상식이 부족하다[없다]" 그리고 "조직적으로 웨일스 경제를 파괴할 것"이라고 언급했다고 비판했습니다.크로스비는 전기 자동차를 [46]예로 들어 "우리의 도로가 점점 녹색으로 변하고 있다"고 횡단보도를 고려해야 한다고 주장했습니다.

노동부 장관이자 전 교통부 장관인 켄 스케이트스는 북웨일스의 도로 [31][47]프로젝트 대부분을 폐기하는 것과 관련하여 북웨일스로의 운송의 이양을 요구했습니다.

참고 항목

레퍼런스

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