토마스 A.스캇

Thomas A.
토마스 A.스캇
Thomas Alexander Scott - Project Gutenberg eText 17976.jpg
태어난(1823-12-28)1823년 12월 28일
미국[1] 펜실베니아 주 프랭클린 카운티, 피터스 타운십
죽은1881년 5월 21일(1881-05-21)(57)
다비, 펜실베이니아, 미국
직종.철도 간부, 정치인
액티브 년수1850~1960년대
로 알려져 있다펜실베이니아 철도 제4대 사장
미국 육군 차관보
1877년 타협
서명
Signature of Thomas Alexander Scott (1823–1881).png

토마스 알렉산더 스콧(Thomas Alexander Scott, 1823년 12월 28일 ~ 1881년 5월 21일)은 미국의 사업가, 철도 경영자, 기업가이다.1861년, 에이브러햄 링컨 대통령은 그를 미국 육군 차관으로 임명했고, 남북전쟁 기간 동안 그의 지도 아래 철도가 전쟁에 중요한 역할을 했다.그는 펜실베니아 철도 (1874–1880)의 네 번째 사장이 되었고, 펜실베니아 철도 (1874–1880)는 1877년 대 철도 파업과 "강도 왕"으로서의 행동으로 많은 비판을 받았습니다.스콧은 1877년 공화당의 타협안을 민주당과 협상하는 것을 도왔습니다; 그것은 1876년 논란이 됐던 대통령 선거를 러더포드 B에게 유리하게 해결했습니다. 헤이스는 연방정부가 남부에서 군대를 철수시키고 재건시대를 끝내는 대가로 교환했다.그의 말년에, 스콧은 펜실베니아 대학에 많은 기부를 했다.

초기 생활

스콧은 1823년 12월 28일 펜실베니아 프랭클린 카운티에 있는 포트 라우던 근처의 피터스 타운십에서 태어났다.그는 11명의 아이들 [1]중 일곱째였다.

직업

철도

스콧은 1850년 펜실베이니아 철도에 역무원으로 입사했고 1858년에는 총감독관이 되었다.스콧은 Herman Haupt에 의해 승진 추천을 받았고 나중에 Andrew Carnegie와 같은 철도 직원 지망생들을 지도하는 데 특별한 관심을 가졌다.

1846년 펜실베이니아 철도의 주 헌장은 개인이 아닌 주주들을 책임지는 위원회에 행정 권한을 부여함으로써 회사 내에서 권력을 분산시켰다.하지만 1870년대까지, J. Edgar Thomson (1852년부터 1874년 사망할 때까지 펜실베니아 철도의 사장)과 Scott가 지휘하는 장교들은 중앙집권적 [2]권력을 가졌다.

역사학자들은 토마스 스콧과 에드거 톰슨의 성공적인 파트너십을 그들의 상반된 성격적 특징의 결합으로 설명했습니다.Thomson은 엔지니어였고, 냉정하고 신중하고 내성적이었고, Scott은 재력가였고, 대담하고, 다재다능했으며,[3] 명성을 추구하는 사람이었다.게다가, 그들은 공통의 경험과 가치, 재정적 성공의 중요성에 대한 합의, 그들의 파트너십을 통한 펜실베니아 철도의 재정 안정, 그리고 J.에드가 톰슨의 온정주의를 [3]가지고 있었습니다.

스콧이 펜실베니아 철도의 첫 번째 부사장이 되었을 때, 1860년대에서 1850년대까지 펜실베니아 내의 철도 회사로부터 교통 [2]제국으로 확장되었다.

남북 전쟁

남북전쟁이 발발했을 때, 앤드류 커틴 펜실베이니아 [4]주지사는 스콧에게 주의 철도 및 교통 시스템에 대한 폭넓은 지식을 요구했다.1861년 5월, 스콧은 지원대령으로서 임무를 받았고 북군이 사용하는 철도와 전신선을 지휘하게 되었다.1861년 8월 그의 친구인 사이먼 캐머런 육군장관은 그를 육군 차관보로 임명했고, 오렌지 철도와 알렉산드리아 철도를 북부 철도와 연결하기 위해 워싱턴 D.C.를 통과하는 철도를 건설하는 책임을 그에게 주었다.스콧은 또한 숙련된 철도 기술자의 [5][4]상실로 인해 필요한 군사 철도 운영에 대한 교통 및 전신국을 만들고 숙련된 민간 정비사와 기관사들에 대한 면제 초안을 마련하라고 조언했습니다.그 다음해, 카메론이 에드윈 M으로 교체되었음에도 불구하고. 스탠튼, 스콧은 펜실베니아 [4]알토나에서 열린 충성 전쟁 주지사 회의를 조직하는 것을 도왔다.

나중에 스콧은 연합군의 전쟁 [4]노력을 위해 상당한 군사력을 갖추는 임무를 맡았다.그는 관공서 철도와 다른 교통 노선을 감독했다.그는 연합을 대표하여 보급품과 군대의 이동을 전쟁 노력에 더 효율적이고 효과적으로 만들었다.한 예로, 그는 테네시 주 내슈빌에서 채터누가로 24시간 동안 2만 5천 명의 병력을 이동시켜 전세를 북군의 [6]승리로 만들었다.

스콧은 또한 링컨 대통령에게 남군의 스파이들과 [4]암살자들을 피하기 위해 비밀리에 철도를 타고 여행할 것을 권고했다.

재건 시대

스콧은 캘리포니아 오자이 지역 주변의 석유 탐사에 투자했고, 그의 조카 토마스 바드를 벤자민 실리만이 지적한 기름 유출을 시추하기 위해 보냈다.바드는 [7]1867년 캘리포니아 최초의 석유 분출기를 생산했다.

남북전쟁의 여파로 미국 재건 기간 동안 남부 주들은 그들의 경제와 기반시설을 복구하고 철도에 더 많은 투자를 필요로 했다.그들은 철도 마일에서 북쪽보다 뒤처져 있었다.북부에 기반을 둔 철도는 남쪽의 노선 확보와 철도 건설을 위해 경쟁했다.연방정부의 지원은 두 특수 이익단체에서 모두 요구되었지만, 1872년 Crédit Mobilier of America 스캔들이 이것을 어렵게 만들었다.의회는 미국 남서부의 철도 회사에 토지 보조금을 주는 것을 꺼리게 되었다.그의 친구 카메론을 괴롭혔던 부패 혐의를 의식한 스콧은 그의 사업 거래에 대해 비밀스럽기로 악명 높았고, 그의 사업의 대부분을 사적인 편지로 운영했으며, 그의 사업 파트너들에게 편지를 읽은 후에 [2]이 편지들을 파기하라고 지시했습니다.남북 전쟁 이후 스콧은 남부 주와 캘리포니아를 연결하는 남부 대륙 횡단 철도 노선에 대한 장기적인 계획과 함께 빠르게 성장하는 미시시피 강 횡단 노선에 대한 투자에 크게 관여했습니다.1871년부터 1872년까지 스콧은 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)의 사장으로 잠시 재직했으며, 당시 최초의 대륙횡단철도 소유주였다.그는 1874년부터 그의 파트너 톰슨이 사망한 후 1880년까지 펜실베니아 철도의 사장이었다.1873년의 금융 공황과 그에 따른 경제 불황은 스콧의 남부 대륙 횡단 철도 계획에 자금을 대는 것을 불가능하게 만들었다.

1870년대 후반의 그의 "스코트 계획"에서, 스콧은 주로 민주당 남부 정치인들이 의회와 주 의회에 연방 정부 보조금을 위한 그들의 표를 스콧이 이끌었던 텍사스와 태평양 철도를 포함한 다양한 인프라 개선에 줄 것을 제안했다.스콧은 그렌빌 닷지의 전문지식을 이용하여 신문 편집자들과 다양한 정치인들의 지지를 얻어 보조금에 대한 대중의 지지를 얻었다.스콧 계획은 1877년 타협안의 일부가 되었다. 이것은 1876년 논란이 된 대통령 선거를 해결한 비공식적이고 불문율적인 협정이다.하지만, 그것은 결코 구현되지 않았다.남부의 철도 건설은 1873년과 금융 [8]공황 이후 낮은 수준을 유지했다.

1877년 피츠버그 철도 파업으로 펜실베이니아 철도와 유니언 창고 소각

1877년 철도 대파업

스콧의 최선의 노력에도 불구하고, 펜실베니아 철도는 1870년대 내내 계속해서 돈을 잃었다.석유 재벌 존 D. 록펠러는 스탠다드 석유용 제품의 수송의 많은 부분을 그의 파이프라인으로 옮겨서 철도 산업에 심각한 문제를 일으켰다.스콧은 여전히 록펠러의 파이프라인이 연장되지 않은 피츠버그로 가는 철도를 통제했지만, 두 사람은 운송비를 합의할 수 없었다.이에 대해 록펠러는 피츠버그에 있는 공장을 폐쇄했고 스콧은 근로자들의 [9]공격적인 임금공제를 시행해야 했다.

이에 대응하여, 철도 노동자들은 직장에서 손을 떼고 피츠버그에서 폭동을 일으켰다; 그 도시는 1877년 철도 대파업 동안 미국에서 최악의 폭력의 진원지였다.종종 길드 시대의 첫 번째 강도 남작 중 한 명으로 불리는 스콧은 파업 참가자들에게 "며칠 동안 소총 식단을 주고 그들이 어떤 종류의 [10]빵을 좋아하는지 봐야 한다"고 말한 것으로 전해졌다.역사학자 헤더 콕스 리처드슨에 따르면, 스콧은 헤이스 대통령에게 파업을 끝내기 위해 연방군을 이용하도록 설득했고,[11] 1878년 포세 코미타투스 법에 동기를 부여했다.

죽음과 유산

토마스 A.스콧 묘지

볼티모어 앤드 오하이오 철도의 존 워크 개럿과 마찬가지로 스콧은 1877년 파업에서 결코 회복되지 못했다.스콧의 중요한 사업 파트너인 존 에드거 톰슨은 1874년에 사망했다.스캇은 1878년에 뇌졸중을 앓았고,[3] 일하는 능력이 제한되었다.그는 1881년 5월 21일 사망했고 필라델피아 [12]우드랜드 묘지에 묻혔다.

철도에 기반을 둔 미국의 경제는 석유 붐에 휩쓸렸다.Scott의 제자인 Andrew Carnegie는 후에 그의 철강 산업의 지배로부터 석유에 대한 록펠러 독점에 도전했다.철도의 경제가 석유의 경제로 대체되었듯이,[9] 석유는 철강의 새로운 지배에 직면하게 될 것이다.남북전쟁 동안, 연합은 증기 수송선 토마스 A를 명명했다. 스캇은 스캇을 기리기 위해아이러니하게도,[13] 링컨 대통령의 암살자들을 도왔던 새뮤얼 머드 박사가 플로리다 포트 제퍼슨에서 탈출을 시도하는 동안 그것을 사용했다.교육과 건강에 관심이 많은 스콧은 펜실베니아 대학의 특정 직책을 기부했다.그의 미망인은 또한 펜실베니아 대학에서 그의 이름으로 다음과 같은 다양한 기부금을 냈습니다.[14]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 캄(1940), 페이지 3
  2. ^ a b c 워드(1975).
  3. ^ a b c 워드(1976년).
  4. ^ a b c d e KAMM(1940년.
  5. ^ 조지 B.압딜, 남북전쟁 철도: 미국 간의 전쟁에 대한 그림 이야기, 1861–1865, (인디아나 대학 출판부 1961) 페이지 34
  6. ^ Pickenpaugh(1998).
  7. ^ Nelson, Mike (2020). "The Hunt for California Crude". AAPG Explorer. 41 (2): 18. Retrieved February 13, 2020.
  8. ^ 우드워드(1956)
  9. ^ a b David(2012).
  10. ^ 잉햄(1983년).
  11. ^ 보스턴 라디오:주간 리뷰
  12. ^ 우드랜드 묘지
  13. ^ Reid, Thomas (2006). America's Fortress. Gainesville: University Press of Florida. p. 93. ISBN 9780813030197.
  14. ^ 니체(1918), 페이지 155

참고 문헌

  • Stephen David (2012). The Men Who Built America (DVD). The History Channel.
  • Ingham, John N. (1983). Biographical Dictionary of American Business Leaders: N-U. Greenwood Press.
  • Kamm, Samuel Richey (1940). The Civil War Career of Thomas A. Scott. University of Pennsylvania.
  • Nitzsche, George Erasmus (1918). University of Pennsylvania: Its History, Traditions, Buildings and Memorials; Also a Brief Guide to Philadelphia (7th ed.). Philadelphia: International Printing Company. OCLC 65488397.
  • Pickenpaugh, Roger (1998). Rescue by Rail: Troop Transfer and the Civil War in the West, 1863. University of Nebraska Press.
  • Ward, James A. (Spring 1975). "Power and Accountability on the Pennsylvania Railroad, 1846–1878". Business History Review. 49 (1): 37–59. doi:10.2307/3112961. JSTOR 3112961.
  • Ward, James A. (January 1976). "J. Edgar Thomson And Thomas A. Scott: A Symbiotic Partnership?". Pennsylvania Magazine of History and Biography. 100 (1): 37–65.
  • Woodward, C. Vann (1956). Reunion and Reaction: The Compromise of 1877 and the End of Reconstruction.

외부 링크


비즈니스 포지션
선행 유니언 퍼시픽 철도 사장
1871–1872		 에 의해 성공자
선행 펜실베이니아 철도 사장
1874–1880		 에 의해 성공자