타이 추출기/인서터

Tie extractor/inserter
미국 조지아주 웨이크로스의 CSX 타이 추출기/인서터. 넥타이를 잡고 움직이는 팔은 레일 바로 위 차량 중앙에서 볼 수 있다.그 양쪽에는 레일을 들어올리는 데 사용되는 두 개의 클램프가 있다.두 개의 클램프가 차량의 반대쪽에 해당하는 위치에 더 있다.

타이 추출기/인서터(Tie Kock Out 또는 타이 교환기, 추출기, 재생기 또는 인서터의 다양한 조합에 의해 알려진 TKO라고도 함)는 트랙에서 오래된 철도 침목을 제거하고 새로운 침목을 삽입하는 웨이 차량의 자체 철도 정비다.기계적 및 유압력을 사용하여 타이 추출기/인서터는 손으로 하는 것보다 훨씬 빠르고 정밀하게 타이를 교체할 수 있다.[1]

TKO는 선로 갱신 열차와 구별되는데, 이는 레일 전체와 침목을 한 번에 대체하는 훨씬 더 복잡한 기계다.

역사

나무 철도 침목은 부패에 저항하기 위해 크레오소테 등 방부제로 처리되지만 영원히 지속되지는 않으며 기후와 사용되는 나무의 종류 등의 요인에 따라 20~40년마다 교체해야 한다.[1]특히 습한 기후에서는 침목이 더 빨리 썩을수록 교체가 더 자주 이루어져야 한다.또한 탈선, 배출 또는 동점 손상을 유발하는 기타 사건 이후 연령에 관계없이 동점을 교체해야 할 수 있다.

철도 초창기에는 넥타이 집게 등의 도구를 이용해 손으로 넥타이를 삽입하고 제거해야 했다.각각 100파운드가 넘는 나무로 된 철로 넥타이에는 많은 근육이 필요했다.트랙 작업자는 또한 밸러스트에서 넥타이를 파내 제거하기 전에 풀어주고 대형 트랙잭을 사용하여 레일을 들어 올려야 할 것이다.[1]관련된 노동력의 양 때문에 넥타이 교체 작업이 더디게 되었다.단지 1마일의 선로는 3,249개의 나무로 된 철도 침목을 포함하고 있으며, 일반적인 철도는 매년 약 2-4 퍼센트의 침목을 대체해야 할 것이다.[2]예를 들어, 통근 철도 메트라는 약 400마일의 선로를 유지하고 있으며, 이것은 연간 교체가 필요한 3만에서 5만개의 침목을 의미한다.[2]

매년 수백, 수천 마일의 선로를 따라 네트워크를 따라 수 만, 심지어 수십만 개의 넥타이를 교체해야 하는 필요성에 직면한 20세기에 철도는 넥타이 교체 과정을 기계화할 수 있는 기계를 개발함으로써 시간과 비용을 절약할 수 있다는 것을 깨달았다.수공구와 삽질을 할 필요를 없애면서, 디젤 구동 타이 추출기/인서터는 단 한 명의 남자나 여자만 손으로 작업하는 전체 구간에서 1시간이 걸리던 일을 단 몇 분 만에 할 수 있게 했다.[1]

오늘날 선로 근로자는 수작업으로 경미한 넥타이 교체 작업을 수행할 수 있지만, 중요한 넥타이 교체 작업은 선로가 유지보수를 위해 서비스되지 않아야 하는 시간을 줄이기 위해 넥타이 추출기/인서터의 서비스를 필요로 한다.[1]숙련된 운영자의 통제 아래 분당 최대 7개의 넥타이를 교체할 수 있어 수작업으로 달성할 수 있는 속도를 훨씬 뛰어넘는 운영 속도다.[1]TKO를 사용하는 선로승무원은 매일 1,000개의 넥타이를 교체할 수 있다.[2]콘크리트 타이를 교체하기 위해서는 넥타이 추출기/인서터가 필수인데, 무게가 500파운드나 될 수 있어 손으로 옮길 수 없다.

디자인

일반적인 TKO에는 두 가지 핵심 구성 요소가 있다. 즉, 넥타이를 잡고 조작하는 팔과 트랙을 잡고 들어올리기 위해 내려질 수 있는 클램프가 있다.대부분의 기계는 하나의 팔만 가지고 있으며, 이 팔은 설치된 차량의 측면에서만 작동할 수 있다(대부분 차량의 경우, 이것은 우측이다).한쪽 팔로 모든 추출된 넥타이를 트랙의 한쪽에 놓아야 하며, 삽입할 모든 새로운 넥타이도 이 같은 쪽에 놓아야 한다.보다 포괄적인 타이 추출기/인서터는 양쪽에 하나씩 두 개의 팔을 가지므로 이러한 제한이 없어진다.[3]한쪽 팔이 있는 기계에서는 보통 트랙 아래에 놓인 작은 턴테이블을 이용해 한쪽 팔의 한계를 보완할 수 있으며, TKO가 180도 회전할 수 있다.[4]

팔이 부착된 붐은 선로에 수직으로 떨어져 10~20도 정도 회전할 수 있으며, 선로의 평면에 관해서도 약 25도, 15도 정도 위쪽으로 들어올릴 수 있다.이러한 유연성은 모든 타이가 어느 정도 정렬에 따라 다를 수 있으며, 특히 삽입할 인접한 노반 위에 남겨진 새로운 타이를 잡을 수 있도록 하기 위해 필요하다.[1]

타이 추출기/인서터는 일반적으로 북미에서 일부 예외를 제외하고 나무로 된 철도 침목과 함께 사용하도록 설계된다.팔에는 더 무겁고 강한 콘크리트 타이를 사용하기 위해 서로 다른 그립을 설치한다.[3]철도 스위치의 특수 장기 침목과 함께 사용하기 위해 전용 기계도 존재한다.[5]

네 개의 레일 클램프 중 두 개와 함께 넥타이를 잡는 데 사용되는 팔의 근접 뷰.

운영방법

넥타이 추출기/인서터가 작업을 시작하기 전에 철도 근로자들은 준비해야 할 몇 가지 작업을 수행해야 한다.그들은 기계가 작동할 트랙을 검사하고 스프레이 페인트나 다른 형태의 식별을 사용하여 손상된 넥타이를 제거하도록 표시한다.선로 승무원이 대략 얼마나 많은 넥타이를 교체해야 할지를 결정하면, 타이 크레인을 사용하여 그 지역에 새로운 넥타이를 전달하고 선로를 배치하게 된다.이 준비가 완료되면 타이 추출기/인서터가 도착하여 작업을 시작할 것이다.

일반적인 타이 인서터는 타이를 교체하기 위해 다음 프로세스를 사용한다.[1]

  1. 넥타이 추출기/인서터는 현장에 도착하여 제거용 넥타이 식별으로 작업을 시작한다.
  2. 운전자가 차량을 정지시켜 암을 제거할 타이 바로 위에 위치시킨 다음 클램프가 부착된 롤러를 떨어뜨린다.이 클램프는 레일을 잡고 살짝 들어올려 넥타이 추출을 용이하게 한다.롤러는 일반적으로 기계가 작동하는 동안 낮게 유지된다.넥타이 잡기 전에 클램프가 맞물린다.
  3. 조작자는 팔을 넥타이 끝으로 내리고 넥타이를 잡는다.이어 텔레스코핑 붐에 붙어 있는 팔을 트랙에서 횡방향으로 뻗어 넥타이를 뗀다.
  4. 여전히 동점을 잡고 있는 작업자는 클램프를 풀고 기계를 가까운 위치로 이동한 후 추출한 동점 트랙사이드에 침전하고, 여기서 나중에 폐기할 수 있도록 제거한다.
  5. 운전자가 차량을 트랙사이드에 위치한 새 타이로 이동시킨다.
  6. 이 팔을 이용해 오퍼레이터가 새 넥타이를 잡고 기계를 이전 넥타이가 제거된 위치로 이동시킨다.
  7. 클램프를 결합한 후, 3단계에서 일어났던 것과는 반대로, 새 타이는 팔로 트랙 아래에 위치시킨 다음 적절한 위치에 놓인다.
  8. 이전 단계는 교체가 필요한 각 동점마다 반복된다.완료되면 타이 추출기/인서터가 롤러를 들어 올리고 출발한다.

작업을 빨리 끝내야 하는 더 바쁜 라인에서는 타이 교체 속도를 높이기 위해 다른 프로세스가 사용될 것이다.두 개의 타이 추출기/인서터가 더 큰 트랙 갱의 일부로 사용될 것이다.첫 번째는 교체할 넥타이를 모두 제거하고, 이어 낡은 넥타이를 집어들고 새 넥타이를 떨어뜨리는 넥타이 크레인이 이어진다.타이 크레인에 이어 두 번째 타이 추출기/인서터가 모든 새 타이를 설치한다.[2]

제조자

참조

  1. ^ a b c d e f g h Solomon, Brian (2001). Railway maintenance equipment. Osceola, Wis.: MBI Pub. Co. pp. 54–64. ISBN 0-7603-0975-2. OCLC 46976669.
  2. ^ a b c d "The way to really tie Metra". metra.com. Retrieved 2021-08-11.
  3. ^ a b c "Nordco Tie Remover/Inserter (TRIPP) - New/Rebuilt". www.nordco.com. Retrieved 2021-08-11.
  4. ^ a b "Knox Kershaw Inc.- KTR 400". www.knoxkershaw.com. Retrieved 2021-08-11.
  5. ^ a b "925SS Railroad Tie Inserter/Remover Harsco Rail". www.harscorail.com. Retrieved 2021-08-11.
  6. ^ "Rail Equipment". www.rccfabricators.com. Retrieved 2021-08-11.