텍사스 주의 유료 도로

Toll roads in Texas
유료도로
State Highway 1 markerState Highway CTP marker183A Toll Road free.svgWestpark Tollway marker
텍사스에서 사용 중인 다양한 유료 도로 표지판
고속도로명
인터스테이트주간 고속도로 X(I-X)
주간고속도로 X(IH-X)
미국 고속도로미국 고속도로 X(US X)
주주 고속도로 X(SH X)
루프:루프 X
스퍼:스퍼 X
오락성:레크리에이션 로드 X(RE X)
팜 또는 랜치
마켓 로드:		농장과 시장 간 도로 X(FM X)
랜치 투 마켓 로드 X(RM X)
주차 도로:공원로X(PRX)
시스템 링크

텍사스 주에는 현재 약 25개의 유료 도로가 있다.[1]텍사스 주의 가솔린 세금으로 인한 상대적으로 낮은 수입으로 인해 고속도로 건설과 운영 자금을 조달할 수 있는 고속도로 설계자들의 수단이 제한되기 때문에 유료 도로는 미국의 다른 많은 주들보다 텍사스에서 더 흔하다.[citation needed]

배경

유료도로는, 때때로 통근자들을 위한 여행 선택권에 최근 추가된 것으로 보여진다.그러나 이는 그렇지 않다.사실 유료도로의 필요성, 이용, 논의는 1939년으로 거슬러 올라갈 수 있다.연방 고속도로국의 리처드 웨인그로프에 따르면:

미국 공공도로국(BPR)은 1939년 의회, 유료도로 및 자유도로에 대한 보고서에서 대부분의 주간 회랑들이 자금을 조달하기 위해 발행되는 채권을 회수하기에 충분한 통행료 수입을 창출하지 못할 것이기 때문에 주간 건설에 대한 통행료 옵션을 거부했다.부분적으로, 보고서는 이러한 결론을 "제안된 유료도로 시스템의 교통량 감소 경향"에 기인했다.일부 복도는 채권금융을 지원할 만큼 교통량이 많았지만, 보고서는 운전자들이 평행 유료도로에 머무를 것으로 전망했다.그 결론은 1940년 10월 1일, 칼리슬에서 어윈에 이르는 펜실베이니아 턴파이크의 첫 구간이 개장하면서 문제시 되었다.그것은 즉각적인 재정적인 성공이었다.제2차 세계 대전 이후, 턴파이크의 지속적인 성공은 다른 주들도 같은 자금 조달 방법을 사용하게 만들었다.각 주는 채권 발행을 위해 통행료 징수 기관을 설립했다.그 채권으로부터의 수익은 건설 비용을 지불할 수 있는 자금을 미리 제공했다.통행료 수입으로 요금 당국은 채권 보유자에게 이자 및 재정 관리, 정비, 고속도로 운영으로 상환할 수 있었다.[2]

이 통행료 체계의 사용은 추론할 수 있듯이 텍사스 주와 관련이 있다.텍사스 주, 그리고 더 구체적으로 말하면, 중부 텍사스 주는 최근 몇 년 동안 현저한 성장을 보였다.미국 인구조사국은 2010년 텍사스의 인구가 2,500만 명이 조금 넘는다고 보고한다.[3]인구는 불과 3년 만에 5% 이상 증가해 2650만 명에 육박하는 것으로 추산된다.이 성장은 텍사스 주에는 훌륭하지만 우려의 영역을 노출시켰다.이 관심 영역은 기반시설이다; 특히 증가된 차량통행을 효과적으로 이동할 수 있는 철저한 안전장치 부족.이 문제를 해결하기 위해 제공된 대답은 유료 도로의 이행이다.최근의 현상은 아니지만, 통행료 징수용 도로 건설이 최근 몇 년보다 더 보편화 되어 있다.[citation needed]

중앙 텍사스에 통행료는 도로 교통 모델을 위해 만드는 기관 오늘의 인구 성장을 뒷받침할 식품으로 꼽혀중앙 텍사스 지역 모바일 관리 공단(CTRMA)를 통해. 트라비스는&윌리엄슨 Counties[4]내에 텍사스는 하나의 교통 문제를 완화하기는 미래의 도로 건설을 촉진하기 위해 통치되고 있다. 많지 않은민간 유료 도로를 허용한 주들

유료도로를 민영화해야 한다는 생각은 스페인, 이탈리아, 영국에서 명백한 유럽 모델에서 비롯됐다.유럽 모델을 BOT(Build-operate-transfer)라고 하는데, 이는 단순히 도로(톨로드)의 민관 소유에 불과하다.BOT의 아이디어는 민간기업이 계획 유료도로의 자금을 조달하고 설계 및 건설할 것이며, 정부와의 계약이 이행될 때까지 프로젝트 시작 시 이를 운영한다는 것이다. 이 경우 계약 종료 시 유료도로는 ...의 소유가 된다.[[5]그런] 정부CTRMA가 표방하거나 홍보하고자 하는 사실에도 불구하고, 중부 텍사스 내 유료도로 확장에 반대하는 사람들이 많다.

의견들

텍사스 트리뷴지(The Texas Tribune)에서 언급된 유료도로에 찬성하는 이유는 "통행료는 텍사스주가 도로 자금 부족에 대한 격차를 줄이려고 애쓰면서 주의 향후 이동성 계획에 "중요한"이라는 점이었다.[6]기사는 1993년 이후 휘발유세(갤런당 38.4센트)가 인상되지 않고 유료도로 건설을 지원하는 기간 내내 도로 건설 비용이 증가해 온 경위를 설명하고 있다.[6]

중앙텍사스 유료화 사업 중 하나인 SH 130 유료도로를 운영하는 회사가 2014년 무디스의 채무불이행 가능성이 있다는 사업평가에 따라 무디스가 B1로 사업 등급을 낮췄기 때문이다.[7]B1 분류는 "그 사업이 돈을 빌려주기에 상당히 위험하다는 것을 의미한다"[8]고 말한다.유료도로의 후원자는 65%를 후원한 자커리(샌안토니오, 텍사스 소재 기업)와 35%를 후원한 신트라(스페인 소재 기업)이다.이 프로젝트의 대출자는 다음과 같다.4억7500만 달러를 기부한 연방 고속도로국 산하 TIFIA 프로그램과 6억8600만 달러를 출자한 몇몇 다른 은행들.[6][7]

사실 있다는(Cintra과 Zachary)부채에 대한 채무 불이행이 있는 파트너 기업들이 SH130(130의 단골 고객)양보 회사 회장 운전 주간 고속 도로 제35호선에 대한 대안 외모가 시간의 프로젝트,"현명한 투자를 증명해 주겠다고 밝혔다.는 SH130을 위해``비록 교통량 저조했다 SH130 Krier에[6](의장이다.이어 "양보회사)는 "...장기적으로는 이 지역이 막대한 교통자산이 될 것이라고 상당히 확신하고 있다"[6]고 밝혔다.

TxDOT는 단지 텍사스 대중들의 예상 서비스 요건을 제공할 자금이 없다고 주장하며 유료도로에 찬성하고 있다.[9]TxDOT의 텍사스 턴파이크 당국자인 필 러셀 국장은 성명에서 "우리는 고속도로 자금 지원의 유일한 원천으로 휘발유세에 계속 의존할 수 없다.사실, 향후 25년 동안 우리의 교통 수요를 충족시키기 위해 주 가스세를 600퍼센트 인상해야 할 것으로 예상된다.텍사스 사람들은 지금 교통 체증에서 벗어나고 싶다고 우리에게 말한다.유료도로는 도로를 더 빨리 건설할 수 있게 해준다.[10]

텍사스에서 톨 로드에 대한 반발은 약 1만 명의 텍사스인들이 주를 상대로 집단소송을 벌이고 있는 텍사스 유료소송 웹사이트를 포함한 여러 기관에서 절정에 달했다.[citation needed]비슷한 활동을 하고 있는 또 다른 단체는 텍사스 개혁 자유 연합이다.이 단체의 목적은 유료 도로 당국의 벌금 및 불법/부정 행위와 싸우기 위한 것이다.[citation needed]

모라토리엄

텍사스 유료도로의 미래에 대한 지속적인 논란으로 인해 주 의회는 2007년 텍사스 주의 모든 신설 유료도로에 대한 모라토리엄을 압도적으로 통과시켰다.모라토리엄은 2009년까지 2년 동안 유료도로에 대한 모든 새로운 제안을 사실상 금지시켰다.하지만, 이 유예조치는 "스위스 치즈 모라토리엄"으로 간주되었는데, 그 안에는 다수의 면제조항이 있었기 때문이다.[11]구체적으로, 면제조치로 인해 북텍사스/달라스 지역의 거의 모든 프로젝트가 진행될 수 있게 되었다.모라토리엄을 초래한 1차적인 우려는 국가가 요금제 당국 모델에서 벗어나 전적으로 민간 기업에 도로를 위탁함으로써 장기적으로 납세자들에게 피해를 주고 있다는 것이었다.많은 국회의원들은 이러한 유료도로의 주요 기능은 국민에게 봉사하는 것이 아니라 민간기업에게 이윤의 도구로 작용하는 것이기 때문에 이것이 문제가 있다고 보았다.이 회사들은 대중들의 투입이 거의 또는 사실상 전혀 없이 시장이 감당할 수 있는 어떤 것으로든 통행료를 인상할 수 있었고, 통행료는 공사비가 지불된 후에도 오래 지속될 것이다.

운영기관

국영 유료도로

35번 주간고속도로와 45번 주 고속도로의 교류

텍사스 교통부(TxDOT)의 통행료 징수부는 텍사스주 주변의 다른 유료도로뿐만 아니라 중부 턴파이크 시스템(CTTS)을 운영하고 있다.TxDOT는 그랜드 파크웨이 통행료 사업의 개발을 목적으로 그랜드 파크웨이 교통공사를 설립했는데, 이 중 일부가 현재 개통되어 있다.

지역 유료도로 당국

지역 유료도로 당국은 두 개 이상의 카운티에 의해 설립된 주의 정치적 구획이다.NTTA(North Texas Tollway Authority, NTTA)는 유일하게 지역 유료도로 당국이다.NTTA는 댈러스-포트워스 메트로플렉스 지역의 모든 유료 도로를 운영하고 있다.NTTA는 지역 내 관리형 차선에 대한 톨링 서비스를 제공하지만, 관리형 차선을 소유하거나 운영하지는 않는다.

카운티 유료 도로 당국

카운티 유료 도로 당국(TRA)은 단일 카운티에 의해 설립된다.카운티 유료 도로 관리청은 카운티가 설치된 카운티의 구획이다.

권위 생성일자 메모들
브라질 카운티 유료 도로 당국(BCTRA) 2003 브라질 카운티 내 SH 288의 중앙분리대에서 브라질 카운티 고속도로를 운행하며, 2020년 11월 16일에 유료도로가 개통되어 11월 30일까지 자유롭게 이용할 수 있었다.[12][13]
챔버스 카운티 유료 도로 관리청(ChCTRA) 20?? 유료도로가 아직 작동하지 않음
콜린 카운티 유료 도로 관리청(CoCTRA) 2010 유료도로가 아직 작동하지 않음
포트 벤드 카운티 유료 도로 관리청(FBCTRA) 1996 포트 벤드 카운티의 포트 벤드 파크웨이 유료 도로 및 포트 벤드 웨스트 파크 유료 도로 운영
포트 벤드 그랜드 파크웨이 유료 도로 관리청(FBGPTRA) 2009 FBCTRA 지점. TxDOT로부터 포트 벤드 카운티에 위치한 SH 99(그랜드 파크웨이)의 세그먼트 D의 주요 3분의 2를 차지하기 위해 만들어진 지점. TxDOT는 포트 벤드 카운티에 위치한 세그먼트 D의 나머지 부분, 마이너 부분의 작동을 유지한다.[14]
해리스 카운티 유료 도로국(HCTRA) 1983 하디 유료도로(조지 부시 인터컨티넨탈 공항 연결기 포함), 샘 휴스턴 유료도로, 웨스트파크 유료도로, 포트 벤드 유료도로(8번 벨트웨이 북쪽), I-10 중앙부의 케이티 관리 레인, 해리스 카운티 내 톰볼 톨웨이를 운영한다.
Liberty County Toll Road Authority(LCTRA) 2007 유료도로가 아직 작동하지 않음
몽고메리 카운티 유료 도로 당국(MCTRA) 2005 Spring Creek에서 F.M. 1774년 몽고메리 카운티의 Harris County 노선 사이의 MCTRA 249 톨웨이를 운영한다.[15]이 기관은 이전에 두 개의 유료도로(I-45 North에서 SH 242 West까지, SH 242 West에서 I-45 South까지)를 운영했으며, HCTRA는 MCTRA의 통행료를 징수했다.통행료는 2019년 5월 28일에 없어졌다.[16]
월러 카운티 교통국(WCTA)
이전 WCTRA(Waller County Toll Road Authority) 		2010 [17]
2008 		유료도로가 아직 작동하지 않음

지역 이동 당국

주요 기사:지역 이동 권한

2001년 주 의회는 지역 이동성 당국(RMA)의 창설을 승인했다.이들 기관은 개별 또는 복수 카운티가 지역 유료 도로나 기타 교통 사업을 건설, 운영 및 유지관리하기 위한 수단으로 설계된다.이들 기관은 채권을 발행할 수 있을 뿐만 아니라 프로젝트의 초기 비용을 지불할 지방 수입원을 지정할 수 있다.RMA를 만든 주된 목적은 유료 도로 건설 과정에서 시간과 관료주의적인 "레드 테이프"를 줄이는 것이었다.


이름 생성일자 운영 주
ARMA(Alamo Regional Mobility Authority) 2003 벡사르
카메론 카운티 지역 이동성 기관(CCRMA) 2004 카메론
CRMA(Camino Real Regional Mobility Authority) 2006 엘파소
CRMA(Central Texas Regional Mobility Authority) 2003 트래비스와 윌리엄슨
그레이슨 카운티 지역 이동성 기관(GCRMA) 2004 그레이슨
히달고군 지역 이동청(HCRMA) 2005 히달고
NETRMA(North East Texas Regional Mobility Authority) 2004 보위, 카스, 체로키, 그레그, 해리슨, 파놀라, 러스크, 스미스, 티투스, 업슈어, 반잔트, 우드
SURMA(Sulfur River Local Mobility Authority) 2012 델타, 헌트, 라마
Webb County-CL-RMA (WCL-RMA) 2014 웹

공항 통행료 도로

댈러스/포트워스 국제공항은 국제 파크웨이를 유료도로로 운영하고 있다.

민간관리 유료도로

주 고속도로 130의 5번과 6번은 SH 45에서 I-10까지 연장된다.이 고속도로는 텍사스 주 소유로 SH 130 양보 회사가 운영하고 있다.

모터 지원 프로그램

중앙 텍사스 지역 이동국은 장애인 운전자들을 돕기 위한 프로그램을 제공했다.HERO 프로그램은 "중앙텍사스 지역 교통국(Central Texas Regional Mobility Authority, Commission of Texas Transportation)과 협력하여 고속도로 비상 대응 운영자(HERO) 프로그램을 운영한다. 이 프로그램은 좌초된 운전자들에게 도움을 제공하고, 교통 체증을 최소화하고, 고속도로 안전을 개선하는 무료 도로 지원 프로그램이다.텍사스 중부의 35번 주간 고속도로...이 프로그램은 연방기금과 주 기금의 조합을 통해 지급되고 있으며, 서비스를 제공하는 데 연간 약 230만 달러가 소요된다고 말했다.[19]휴스턴 지역에는 휴스턴의 METRO, 텍사스 교통부, 해리스 카운티 보안관, 휴스턴 자동차 딜러 협회, 버라이즌 와이어리스, 휴스턴 트랜스타와[20][21] 제휴하여 운영되는 유사한 자동차 지원 프로그램(M.A.P.)이 있다.

운영비

통근자들이 이용하는 도로의 운영과 유지보수에 드는 비용은 꽤 비싸다.지리적 지역에서 도로의 필요성이 요구되는 경우 모든 비용이 고려되는 것은 아니다.징수된 재정적인 통행료는 종말에 도달하는 데 도움이 된다.중부 텍사스 지역 이동국은 중부 텍사스 주의 통행료 관리 및 건설에 책임이 있다.CTRMA의 재무/투자자 정보 페이지에 따르면, 「이동성 당국은 필요한 교통 프로젝트의 자금 조달을 촉진하기 위해 혁신적인 재무 전략을 이용한다."전국적으로 인정받는 수상 경력은 지역의 증가하는 교통 혼잡 문제를 해결하는 데 도움이 될 교통망을 개발하기 위해 통행료 수익 채권, 정부 대출, 통행료 형평성 보조금, 선로설비 기부금 및 기타 자금 출처를 혼합한 것이다."[22]상세한 수익과 투자 명세서는 CTRMA의 권한에 따라 각 도로별로 확인할 수 있다.텍사스 중부의 통근자들에 의해 창출되는 자금의 사용도 여기에 설명되어 있다.톨게이트 시스템의 한 가지 이용/이점은 HERO 프로그램이다.

리스트

숫자 길이(미) 길이(km) 남부 또는 서부 종착역 북부 또는 동부 종착역 형성된 제거된 메모들
루프 1 통행료 3 4.8 오스틴의 파머 레인 오스틴의 SH 45(톨) 02006-01-012006 현재의 CTTP에 의해 운영됨; 비토트 고속도로로 계속 남하
루프 1 익스프레스 10.8 17.4 오스틴의 세자르 차베스 거리 오스틴의 파머 레인 02017-01-012017 현재의 CTRMA에 의해 운영됨

I-10 통행료 		12[23] 19 휴스턴의 SH 6 휴스턴의 I-610(웨스트 루프 프리웨이) 02009-01-012009[23] 현재의 I-10의 유료 차선, HCTRA에 의해 운영됨

I-30 익스프레스 		18 29 알링턴의 센터 스트리트 댈러스의 실반 애비뉴 — — NTTA에 의해 토글됨

I-35E 익스프레스 		19.6 31.5 달라스의 루프 12 댈러스 호수의 FM 2181 02017-01-012017 현재의 NTTA에 의해 토글됨

I-35W 익스프레스 		10.1 16.3 I-30 US 287 02017-01-012017 현재의 NTTA에 의해 토글됨
SH 45 통행료 — — — — 02006-01-012006 현재의 CTTP에 의해 운영됨
루프 49 통행료 — — — — 02006-01-012006 현재의 NETRMA에 의해 운영됨
유료로71번길 3.9 6.3 대통령 대로 SH 130 통행료 02017-01-012017 현재의 CTRMA에 의해 운영됨
SH 99 통행료 — — — — 01994-01-011994 현재의 복수의 기관에서 운영한다.
유료도로의 대부분을 운영하는 TxDOT; 해리스 카운티에 위치한 세그먼트 E, F-1 및 F-2, 몽고메리 카운티에 위치한 세그먼트 G, 챔버스 카운티에 위치한 세그먼트 I-2;
FBGPTRA는 포트 벤드 웨스트파크 톨웨이 / FM 1093에서 남쪽으로 I-69 / US 59까지 포트 벤드 카운티에서 세그먼트 D의 주요 부분을 운영한다.
TxDOT는 2022~2023년경 완공되면 세그먼트 H+I1을 가동한다.
SH 114 익스프레스 — — — — — — NTTA에 의해 토글됨
SH 121 익스프레스 6.9 11.1 허스트의 I-820 베드포드의 머피 드라이브 02014-01-012014 현재의 NTTA에 의해 토글됨
SH 130 통행료 87.6 141.0 세구인 I-10 조지타운의 I-35 / SH 195 02006-01-012006 현재의 CTTP 소유, 주 고속도로 130 양보 회사, LLC가 관리한다.
SH 183 익스프레스 6.9 11.1 허스트의 I-820 베드포드의 FM 157 02014-01-012014 현재의 NTTA에 의해 토글됨
유료로183번길 6.7 10.8 오스틴의 US 183 US 183 / SH 71 (오스틴에서) 02019-01-012019 현재의 CTRMA에 의해 운영됨
유료로183A번길 10.7 17.2 시더 파크에서 US 183/SH 45(톨)/RM 620 랑데르에서 US 183 02007-01-012007 현재의 CTRMA에 의해 운영됨
SH 242 통행료 .14 0.23 서쪽으로 0.16km 떨어진 I-45 SH 242에서 남쪽으로 0.16km 떨어진 곳 02015-05-012015 02019-05-012019[24] One-way direct connector ramps from SH 242 westbound to I-45 southbound and I-45 northbound to SH 242 westbound; built by the MCTP, owned and operated by the MCTRA, tolls collected by the HCTRA; opened on May 11, 2015, and were tolled between July 6, 2015 and May 28, 2019, when the Montgomery County Commissioners Court unanimously voted to lift the통행료
SH 249 통행료 16.7 26.9 스프링 크릭의 해리스 군선 토드 미션 북쪽 FM 1774 02019-01-012019[25] 현재의 여러 기관에서 운영됨: Pinehurst의 Spring Creek에서 FM 1774까지 MCTRA(MCTRA 249 유료도로 서명) 및 Pinehurst에서 TxDOT에서 Todd 미션까지
SH 255 통행료 — — — — 02000-01-012000 02017-01-012017[26] TxDOT에 의해 운영되었다.2017년 텍사스 주 입법부에 의해 통행료 부과 대상에서 제외되었다.
SH 288 통행료 15.0 24.1 만벨로58번길 I-69 / 휴스턴에서 US 59 02020-01-012020 현재의 County Road 58에서 Clear Creek(브라질 카운티 고속도로라고도 함)까지 BCTRA와 Clear Creek에서 I-69/US 59까지[13] TxDOT가 여러 기관에 의해 운영됨
유료로290번길 6.2 10.0 US 183 / US 290(오스틴에서) US 290 / FM 734 in Manor 02013-01-012013 현재의 오스틴 지역의 유료도로 부분은 CTRMA에 의해 운영된다.
SH 360 통행료 9.7 15.6 맨스필드의 US 287 대초원의 캠프 지혜로/수블렛길 02018-01-012018 현재의 NTTA에서 운영
SH 375 통행료 6.4 10.3 I-10 / El Paso에서 US 85 / US 180 엘파소 시내 오레곤 거리 02019-01-012019 현재의 CRRMA에 의해 운영되며, 통행료가 결정될 때까지 통행료는 현재 무료다.[27]
SH 550 통행료 — — — — 02009-01-012009 현재의 CCRMA에 의해 운영됨; 2015년 현재 이미 I-169로 공동 서명된 부분과 완전히 완료되면 SH 550 통행료 전부가 I-169로 대체된다.

I-635 익스프레스 		8 13 댈러스에서 I-35E 댈러스에서 US 75 02015-01-012015 현재의 NTTA에 의해 토글됨

I-820 익스프레스 		6.4 10.3 — — 02014-01-012014 현재의 NTTA에 의해 토글됨
애디슨 공항 요금 터널 0.303 0.488 애디슨 미드웨이 로드 애디슨의 애디슨 로드 01999-01-011999 현재의 NTTA에서 운영
치솔름길파크웨이 — — — — 02014-01-012014 현재의 NTTA에서 운영
D/FW 턴파이크 — — 포트 워스 댈러스 01957-01-011957 01977-01-011977 NTTA(당시 텍사스 턴파이크 당국)에 의해 운영되었으며, 고속도로는 현재 주간 고속도로 30번으로 서명되고 TxDOT에 의해 운영됨
댈러스 노스톨웨이 — — I-35E US 380 01968-01-011968 현재의 NTTA에서 운영
포트 벤드 톨웨이 — — 포트벤드파크웨이 유료도로 — 01988-01-011988 현재의 HCTRA에서 운영
하디 톨 로드 — — I-610 I-45 01988-01-011988 현재의 HCTRA에 의해 운영됨; 휴스턴 인터콘티넨탈 공항으로 이어지는 하나의 자극이 있음
인터내셔널 파크웨이 7.5 12.1 SH 183 SH 114 — — DFWIA에서 운영
루이스빌 호수 톨 브리지 — — I-35E FM 720 02009-01-012009 현재의 NTTA에서 운영
마운틴 크릭 호수 다리 — — — — 01979-01-011979 현재의 NTTA에서 운영
조지 부시 턴파이크 의원 — — I-20 I-30 01998-01-011998 현재의 NTTA에서 운영
샘 휴스턴 톨웨이 83.128 133.782 휴스턴 주변의 벨트웨이 01983-01-011983 현재의 HCTRA에서 운영
샘 레이번 톨웨이 — — SH 121 US 75 02006-01-012006 현재의 NTTA에서 운영
톰볼 톨웨이 7.2 11.6 봄 편백로 북쪽 스프링 크릭의 몽고메리 군선 02015-01-012015 현재의 HCTRA에서 운영
웨스트파크 톨웨이 — — 포트벤드 웨스트파크 톨웨이 — 02004-01-012004 현재의 HCTRA에서 운영

참고 항목

참조

  1. ^ Batheja, Aman (July 4, 2014). "As Perry Exits, Texas GOP Shifting Away from Toll Roads". The Texas Tribune. Retrieved July 8, 2014.
  2. ^ Weingroff, Richard. "Ask the Rambler: Why Does the Interstate System Include Toll Facilities?". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved November 21, 2014.
  3. ^ "State & County QuickFacts: Texas". United States Census Bureau. Archived from the original on October 23, 2013. Retrieved October 24, 2014.
  4. ^ "About the Mobility Authority". Central Texas Regional Mobility Authority. Retrieved November 2, 2014.
  5. ^ Poole, Robert. "How Private Toll Roads Work". LexisNexis Academic. Retrieved November 2, 2014.
  6. ^ a b c d e Batheja, Aman. "State Invites More Toll Roads Amid Signs of Resistance". The Texas Tribune. Retrieved September 19, 2014.
  7. ^ a b "SH 130 Sponsors Plan Contingent Equity Draw". LexisNexis Academic. Retrieved November 2, 2014.
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