자카르타의 트램
Trams in Jakarta| 자카르타의 트램 | |||||||||||||||||
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| 로캘 | 인도네시아 자카르타 | ||||||||||||||||
| 상태 | 닫힌 | ||||||||||||||||
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자카르타 전차계는 인도네시아 자카르타의 교통 체계였다. 그것의 1세대 전차 네트워크는 처음에는 마차 시스템으로 운영되었고, 결국 20세기 초에 전기 전차로 전환되었다.
역사
네덜란드 시대
바타비아의 첫 번째 말 전차는 바타비아슈 트램베그 마츠차피즈(BTM, 바타비아 트램웨이즈 컴퍼니)가 운영했다. 말 트램 노선은 네덜란드에 트램이 존재하기 훨씬 전인 1869년 4월 20일 바타비아 올드타운과 웰테브레덴을 연결하는 게이지 폭 1,188mm(3ft 10253인치)를 사용하여 출범했다.[1][2] 당시 3~4마리의 말이 끄는 전차는 최대 40명의 승객을 수용할 수 있었다. 1869년 4월, 약 1,500명의 승객들이 이 시스템에 의해 서비스를 받았으며, 1869년 9월에는 7,000명의 승객으로 늘어났다.[3]
BTM이 경험한 마차 트램 운영 문제의 결과, 1880년에는 피르마 덤믈러앤코에 의해 임시로 운영이 처리되었다. 그로부터 2년 후인 1881년 9월 19일 바타비아슈 트람베그 마츠차피즈(Bataviasche Tramweg Maatschapij)가 공식적으로 네델란드-인디스체 트람베그 마츠차피즈(NITM, 네덜란드 인디즈 트램웨이즈 컴퍼니)로 개명하고 이전에 취급한 바타비아 트램 사업을 인수하였다.[4] NITM 산하에 호헨졸레른 기관차가 생산한 증기기관차로 말을 대체하는 선단과 기반시설의 점진적인 정비가 있었다. 최초의 기관차는 8,800원에 구입되었고 1884년에 함대 교체 작업이 완료되었다. 1882년 6월 12일부터 마차 운행이 중단되었다. NITM 서비스는 1883년 7월 1일 증기 트램 서비스 및 새로운 바타비아 올드타운-하모니 노선의 출범으로 재개장하였다.[3]
바타비아 구시가지-하모니 증기 트램 라인 운영 4년 후, 바타비아 엘렉트리스체 트램 마츠차피즈(BETM, 바타비아 전기 트램 컴퍼니)의 운영으로 전기 트램이 도입되어 NITM의 증기 트램의 경쟁사가 되었다. BETM은 1899년 11월 타나 아방역까지 연장된 1899년 4월 10일 바타비아 올드타운-라구난 동물원 노선이 취항한 이후 운항을 시작하였으나, 불행하게도 1904년 연장이 마감되었다. 1900년에 BETM은 전차망을 확장하여 칠리웅 강을 건너 젬바탄 메라, 타나 팅기, 구릉 사하리 지역에 도달하였다. 해가 늘어나면서 1920년까지 트램 네트워크를 계속 확장해 온 BETM은 BETM과 NITM의 불건전한 경쟁을 예고했다. 이 경쟁은 티켓 가격이 너무 비싸져 바타비아 시 정부가 NITM에 전기로 발전하기 위해 선단을 업그레이드하라고 요구했지만, NITM 자체로부터 거절당했다.[3]
대회 결과 두 사람은 출퇴근 시간대에 환승표와 특별일정을 부과하기 시작했다. 1930년 7월 31일, NITM과 BTM이 합병되어 바타비아슈 베르케르스 마츠차피즈(BVM, Batavia Transport Company)가 결성되었다. 이번 합병은 NITM과 BETM이 모두 운영하는 스팀트램 1개 노선과 트롤리버스 2개 노선, 버스 7개 노선을 통합한 것이다.[3]
BVM 하에서, 전차는 상당한 변화를 겪었다. 구 NITM 노선에서는 1933년 4월부터 1934년까지 전기화 프로그램이 실시되었다. 이 전기화는 바타비아 올드 시티에서 자티네가라까지의 이동 시간을 10분 단축시켰다. BVM은 1934년에 최고점을 기록하여 총 길이 41km의 전기 전차 5개 노선을 운행하였다.[3]
바타비아(자카르타) 전차의 쇠퇴는 1935년에 시작되었다. 대공황의 결과로, BVM은 재정적인 문제를 겪었고, 비모, 오플렛과 같은 다른 모드의 출현으로 그것의 인기는 위협을 받았다. 이러한 재정적인 제약으로 인해 BVM 버스 운행이 중단되었고 회사는 트롤리 버스 서비스에만 집중할 것이다. BVM 버스 서비스는 1941년에야 재개되었다.[3]
포스트 더치 시대
3월 1942년, 네덜란드 동 인도 제도 일제 강점기에 들어간다. BVM이 관리하는 트램 서비스는 일본군에 인수되어 일본 바타비아 트램군으로 명칭을 변경하였다. 그 후 1942년 6월 세이부 리쿠요 바타비아 시덴으로, 그 후 자카루타 시덴(en (ジャカ, 자카르타 트람스)으로 바뀌었다. 자카루타 시덴의 통제 아래 자카르타 전차는 계급제 폐지, 네덜란드 시민인 BVM 해고, 전차 차체에 일본식 기호 적용, 구릉 사하리-팔 푸티 선 복선전철 등 전면적인 점검을 받았다.[3]
인도네시아 독립 후 1945년 10월 13일 인도네시아인들이 자카루타 시덴 제도를 인수하고, 1957년 펜강쿠탄 페넘팡 다카르타(PPD, 다카르타 여객운송)로 국유화된 다카르타-코타 전차로 명칭을 변경하였다. 인수가 되었지만 PPD는 몇 년 동안만 트램을 운영했고 도시 공간 계획에 적합하지 않다고 판단돼 폐지됐다.[3][5]
롤링 스톡
이 목록은 1924년까지 바타비아의 증기 트램 롤링 스톡만을 제공한다.[6] 그 명단은 연도별로 분류되어 있다.
| 유형 | 제조사 | 연도 | 수량 | NITM 수 | 좌석용량 | 입석용량 | 사진 | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 트레일러 | 보네폰드 | 1869 | 알 수 없는 | 알 수 없는 | 40[7] | 알 수 없는 |  | 말이 끄는(3-4마),[7] 1188mm 게이지 |
| 무화기관차 | 호엔졸레른 | 1882-1883 | 21 | 1-21 | 해당되지 않는 | 해당되지 않는 | 1188mm 게이지 | |
| 무화기관차 | 호엔졸레른 | 1884-1907 | 13 | 22-34 | 해당되지 않는 | 해당되지 않는 | 1188mm 게이지 | |
| 증기기관차 | 호엔졸레른 | 1921 | 17 | 51-67 | 해당되지 않는 | 해당되지 않는 | 1067mm 게이지 | |
| 트레일러 타입 A | 베인스 | 1882 | 14 | 1-14 | 16 | 16 | BVM A1-A14가 됨 | |
| 트레일러형 B | 베인스 | 1882 | 14 | 51-64 | 26 | 16 | 52 & 55는 1925년에 A 타입 80 & 81이 되었고, 23명의 생존자는 BVM B101-B123이 되었다. | |
| 트레일러 타입 A | 베인스 | 1882-1889 | 9 | 91-99 | 24 | 16 | ||
| 트레일러형 B | 베인스 | 1882-1889 | 7 | 101-107 | 34 | 16 | BVM AB201-AB207이 됨 | |
| 트레일러형 B | 베인스 | 1883 | 2 | 151, 152 | 40 | 16 | BVM AB208, AB209가 됨 | |
| 트레일러형 AB | 베인스 | 1884 | 2 | 202, 202 | 40 | 16 | ||
| 트레일러형 c\C | 베인스 | 1887-1897 | 14 | 251-264 | 40 | 28 | BVM AB208, AB209가 됨 | |
| 트레일러형 AB | 베인스 | 1897 | 2 | 211, 212 | 40 | 16 | ||
| 트레일러형 AB | NITM | 1904 | 6 | 221-226 | 40 | 20 | BVM AB253, AB254, AB256, C505, C506, C508이 됨 | |
| 피콜란바겐 | 베르크푸어 | 1904-1924 | 28 | 1-28 | 해당되지 않는 | 해당되지 않는 | 23명의 생존자가 P1-P23이 되었다. | |
| 트레일러 타입 C | NITM | 1908-1810 | 7 | 271-277 | 40 | 28 | 274, 275 & 277은 1928년에 타입 AB 231-233이 되었다. 나중에 501, 507, 508이 되었다. | |
| 트레일러형 AB | 베르크푸어 | 1922-1923 | 21 | 301-321 | 36 | 28 | BVM AB301-AB318, C422-C424가 됨 | |
| 트레일러 타입 C | 베르크푸어 | 1922-1923 | 21 | 401-421 | 42 | 53 | BVM C401-C421이 됨 |
갤러리
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 자카르타에 트램과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir. Jakarta: Penerbit Republika.
- ^ "NITM". Retrieved 20 December 2017.
- ^ a b c d e f g h Yasin Sulaeman, Adriansyah (November 2017). "Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta yang Terlupakan". Retrieved 10 July 2019.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ (네덜란드어로) Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij. Batavia: Koninklijke Bibliotheek. 1881–1921.
- ^ Shahab, Alwi (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi. Jakarta: Penerbit Republika.
- ^ "Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij". Searail Malayan Railways. Archived from the original on April 2, 2017. Retrieved April 2, 2017.
- ^ a b 2017년 술라맨 페이지 7
인용 작품
- Dick, Howard; Rimmer, Peter J. (2003). Cities, Transport and Communications - The Integration of Southeast Asia since 1850. Palgrave Macmillan. ISBN 9781349390229.
- Duparc, H.J.A. (1972). Trams en Tramlijnen: De Elektrische Stadstrams op Java. Rotterdam: Wyt. ISBN 9789060075821.
- Merrillees, Scott (2015). Jakarta: Portraits of a Capital 1950-1980. Jakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Sulaeman, Adriansyah Yasin (2017). Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta Yang Terlupakan [Batavian Tram, The Forgotten Pearl of Jakarta's Transportation]. Breda: Issuu.
- Teeuwen, Dirk (2010). "From horsepower to electrification - Tramways in Batavia-Jakarta 1869-1962" (PDF). Rendez-vous Batavia. Indonesia-Dutch Colonial Heritage. Retrieved April 22, 2017.
