파나마의 전차

Trams in Panama
1886년 파나마의 오리지널 자동차 및 운전자
파나마의 전차
작전
로캘파나마시티 & 콜론
개방하다1893
가까운.1941년 (방해와 함께)
줄들2
사회 기반 시설
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
추진 시스템전기
주식→
통계
115,622 (1894)
141,722 (1895)
178,495 (1896)[1]

파나마의 트램은 1893년 파나마시티의 전기 전차로에서 시작되어 1941년까지 운행 중에 있었다.[1] 파나마의 여객철도 운송은 1850년대에 파나마 전역의 최초의 횡단 철도 노선이 금과 부를 찾아 캘리포니아로 가는 대체 노선을 공급하기 시작했던 때로 거슬러 올라간다.[1] 파나마 철도는 1855년까지 콜론과 파나마시티 사이를 운행하고 있었다. 1910년 콜론에서 배터리 구동 트램 네트워크를 구축하려는 시도는 성공하지 못했다.[1]

파나마시티

1889년 5월 16일, 보고타에 있는 공공사업부는 콜롬비아 기업과 파나마시티의 첫 도로 철도를 건설하는 계약을 체결했다.[1] 그 첫 번째 회사는 전차선을 완성하지 못했다. 그 계약은 1892년 10월 22일 런던에 유나이티드 전기 전차 회사를 설립한 외국인 투자자들에 의해 매수되었다.[1] 1893년 10월 1일, 파나마 시티 노선에서 서비스가 개시되었는데, 파나마 시티 노선은 영국 금융과 지멘스 전기 기술로 건설되었다.[1] 그것은 처음이 아니라 라틴 아메리카에 건설된 최초의 몇 안 되는 전기 전차계통 중 하나였다.[1][2]

페르디난드 드 레세프스가 이끄는 소시에테 국제연합(Socialété internationale du Canal interocéanique)의 이스트무스를 가로질러 운하를 건설하려는 첫 번째 주요 시도가 수그러들면서 유나이티드 일렉트릭 트램웨이 노선이 운행을 시작했다. 1894년까지 새로 형성된 컴파니 누벨 뒤 파나마 운하 아래에 운하를 건설하려는 두 번째 노력이 시작되었다. 그 건설 노력은 새로운 전차선로를 따라 승객들의 왕래가 활발해지는 데 도움이 되었다. 두 번째 운하 건설 시도는 성공하지 못했고, 이스트무스의 경제는 둔화되었다. 그 첫 번째 파나마 시티 전차선 노선의 운행은 1899년부터 1902년까지 계속된 천일전쟁 중에 끝났다.[1]

1903년 11월 3일 파나마 공화국은 이전에 콜롬비아의 이스무스 부서였던 콜롬비아와의 분리를 선언했다. 1904년 미국은 컴파니 누벨 뒤 운하 de 파나마의 운영을 인수하고 그 노력을 확대하여 결국 파나마 운하를 완성하였다. 운하 건설이 진행되는 동안, 1906년 10월 29일 새로운 파나마 정부는 파나마 시에 새로운 전차로를 건설하는 계약을 허락했다.[1] 신라인 건설 초기 시도는 실패했고 계약은 다시 한번 입찰에 붙여졌다.[1] 이 계약은 1911년 11월 9일 새로운 파나마 트램웨이 회사를 설립한 유나이티드 프루트 컴퍼니에서 일하는 사람이 맡았다.[1] 파나마 트램웨이즈 회사는 뉴저지에 법인화되었고, 1912년에 새로운 트램웨이 라인을 건설하기 시작했다.[1] 파나마 운하가 개통되기 1년 전인 1913년 8월 1일 새 3피트 6인치(1,067mm)의 좁은 게이지 라인이 개통됐다.[1] 1914년 파나마 트램웨이즈 회사는 파나마 전기 회사로 개편되었고 후자는 1917년 9월 27일 전기 본드 및 공유 회사(Ebasco)에 인수되었다.[3] 당시 에바스코는 제너럴일렉트릭의 지주회사 자회사였다.

1916년에 한 저자는 파나마시티가 다음과 같이 언급했다.

... 운하 구역에 있는 안콘과 발보아 마을과 사바나스 교외 지역과 교신할 수 있는 훌륭한 전차선과 가스 발전소가 두 개 있다. 거리 자동차 지점 중 하나는 위대한 기선들이 도착하는 운하의 종착지에 있는 발보아 부두까지 운행한다.

— William T. Scoullar, Blue Book of Panama[4]

그럼에도 불구하고, 1916년 10월 쓰레기 수집가 등 다른 노동자들의 총파업 중에 새로운 전차는 파업의 대상이 되었다.[5] 최초의 유나이티드 전기 전차 회사, 그리고 후기 파나마 전차 회사 모두 19세기 이스무스가 왼쪽 교통 지역의 드라이브였기 때문에 왼쪽에 출입문이 있는 장비를 사용했다.[1] 파나마는 1943년에 도로 차량의 우측 주행을 위해 변경되었다.[1] 파나마 레일로드 2개 선로 5피트(1,524mm)의 파나마 레일로드 노선이 있는 2개 선로 3피트 6인치(1,067mm) 트램 노선의 수평 분기점 교차는 이전에 Avenida Norte와 Calle 23 Este를 따라 갔던 간선 철도를 따라 더 긴 노선을 따라갈 필요가 없도록 1920년에 Avenida Central을 따라 건설되었다.[1] 칼레 62 부근의 사바나스에서 줄의 바깥쪽 끝에는 나무로 된 그랜스탠드를 한 황소가 있었다.[1]

파나마 시티 노선의 트램웨이 서비스는 1941년 5월 31일 토요일 자정까지 계속되었다.[3][6] 그 회사와 정부 사이의 계약은 무효화되었고 이후 버스에서 운송 서비스가 제공되었다.

콜론

콜론시는 처음에 호세카 전차로를 가지고 있었다.[citation needed] 이후 1910년부터 콜론에서 배터리로 운영되는 전기거리철도를 건설하려는 시도가 있었으나,[1] 1914년 7월경 외신보도를 통해 콜론 프로젝트 작업이 중단됐다는 보도가 나왔다.[1] 콜론 배터리 전차는 결코 완성되지 않았다.

21세기

주요기사 : 파나마 메트로

2000년에 파나마시의 교통 관리들과 프랑스 컨설팅 회사들에 의해 파나마에 새로운 2선 경전철 시스템의 건설의 타당성에 대한 연구가 수행되었다.[7]

그러나 2010년 파나마 정부는 파나마시티에 새로운 파나마 메트로 공사를 대신 진행할 계획이라고 발표했다.[8] 전차선로나 경전철 노선과 달리, 지하철은 전차의 도로 운행과 반대로 완전히 등급이 분리된 선로를 사용한다. 파나마 메트로는 2014년 4월 운행을 위해 문을 열었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Morrison, Allen (1 February 2008). "The Tramways of Colombia / Panama". Retrieved 2010-11-07.
  2. ^ Morrison, Allen. "Electric Transport Inaugurations". Retrieved 2011-05-05.
  3. ^ a b Roy, Alonso. "AlonsoRoy.com - Escritos Históricos de Panamá: R.I.P. PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO" (in Spanish). Archived from the original on 2011-07-19. Retrieved 2011-04-30.
  4. ^ Scoullar, William T., ed. (1916). "Libro Azul de Panamá (The Blue Book: Historia de Panama: Territory and Inhabitants)" (PDF). Archivo Nacional de Panama (in Spanish and English). Panama City: The Latin America Publicity Bureau, Inc. p. 53. Archived from the original (pdf) on 2011-08-12. Retrieved 2011-04-04.
  5. ^ "Panama Strike Grows" (PDF). The New York Times. 16 October 1916. Retrieved 2011-04-30.
  6. ^ Upegui R., Omar (5 March 2009). "The Golden Era of Streetcars in Panama". Retrieved 2011-04-30.
  7. ^ "Panama Ponders Light Rail Plan". International Railway Journal. November 2000. Retrieved 2011-04-30.
  8. ^ "Línea Uno consortium to build Panamá Metro". Railway Gazette International. 29 October 2010. Retrieved 2011-05-01.