Plze pl의 전차
Trams in Plzeň| 플레제 트램웨이 네트워크 플레제스카 트램바호바시 | |
|---|---|
.jpeg) VarioLF2/2 트램(Plzeň) | |
| 작동 | |
| 로캘 | 체코, 플제시 |
| 열다. | 1899년 |
| 상황 | 동작중 |
| 루트 | 3 |
| 오퍼레이터 | 플제스키도프라브니키 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
| 전화 | 600 V DC |
| 주식. | 전차 116대 |
| 통계 정보 | |
| 트랙 길이(단일) | 21.7km(13.5mi) |
| 루트 길이 | 23.9km(14.9mi) |
| 2017 | 3,850만 (2017년) |
| 웹 사이트 | PMDP |
Plze network 트램 네트워크(체코어: Tramvajova doprava v Plzni)는 체코에서 4번째로 인구가 많은 도시인 Plze,를 운행하는 트램 네트워크입니다.
이 네트워크는 21.7km의 길이로, 표준 궤간 철도를 달리는 전차들로 구성되어 있다.이 시스템은 Plzeskské mstsstké dopravniky(PMDP)에 의해 운영됩니다.단 3개의 노선을 이용하는 Plze tr 전차는 여전히 시내 전체 대중교통량의 약 45%를 차지하며, 도시 교통 시스템의 중추 역할을 하고 있다.
역사
초창기
19세기 플제시는 새로운 산업체 덕분에 매우 빠르게 성장하여 마차가 더 이상 믿을 수 있는 [1]교통을 제공할 수 없게 되자 어려운 교통 상황에 대한 시급한 해결책이 필요했다.Frantishek Kiijik은 전기 노면 전차의 설계도를 작성하였고, 그 후 그의 회사는 부분적으로 Skoda와 함께 선로 건설을 수행하였다.1896년에 착공하여 3년 [2]후에 완공되었다.
제1부는 1899년 6월 29일에 개통되었다.전체 네트워크는 3개의 단선 노선(보리-로초틴, 스크브르-애니-네포무카 티다, 나므스티-플리나)으로 구성되었으며, 쿠크로바르스카 [1]거리에 전차 창고가 설치되었다.
20세기 초반
1910년과 1929년에 플리나로 가는 노선이 연장되었다.회선 번호는 1925년에 도입되었습니다.네포무카 애비뉴로 가는 구간은 1920년대 [3]말에 복선화 되었다.몇 년 후, Skvranyany와 Slovany(오늘날의 루프까지)의 회선도 확장되었습니다.1937년에 보리와 슬로바니의 엔드 루프가 [3]건설되었다.프라하 전기공장에서 구입한 새로운 트램이 등장하면서 트램 차량도 [3]확대되었다.
20세기 후반
제2차 세계 대전 이후, 스크브르샤니까지의 구간은 복선화되었고 1949년에 로호틴-두들레브체 전 노선이 취소되고 트롤리버스로 대체되었다.선로는 로키칸스카 [4]가를 따라 확장되었다.
1950년대와 1960년대에 들어서면서 교통수단을 필요로 하는 새로운 주택단지가 건설되기 시작했고,[4] 당국은 네트워크의 추가적인 개발을 추진했다.1962년에 Svtotovar로 가는 트램 노선이 개통되었고, 1973년에 Skvranyany 주택 단지가 트램 네트워크에 연결되었습니다.도시 북쪽에 있는 코슈트카와 볼레베츠는 1980년대부터 부적절한 트롤리 버스 서비스를 대체할 수 있는 전차 노선을 가지고 있다.그곳에 대규모 주택 단지가 건설된 지 얼마 되지 않았다.그러나 Bolevec 노선은 현재 완전히 완공된 것이 아니라 절반 정도만 완공되었다. 1990년부터 현재의 형태(북쪽 구간 포함)로 일반인들에게 서비스를 제공하고 있다.
전쟁이 끝난 후, Plze purchased는 프라하에서 모노레일 몇 개와 오래된 트램 몇 개를 더 구입했다.1950년대에 PCC 컨셉의 최초의 현대식 4축 자동차인 Tatra T1이 [5]출시되었습니다.1960년대 초에는 Tatra T2 트램이 뒤따랐고, 조금 후에 전설적인 "세 개"가 플제 트램의 기반이 되었다.1987년 4월, 플제이는 T1 자동차가 도착한 세계 마지막 도시이기도 했다.2년 후, 12대의 타트라 KT8D5 3셀카도 [6]인도되었다.
포스트 공산주의
1989년 쿠데타 이후, 트램 네트워크의 범위에는 큰 변화가 없었고, 노선 경로만 변경되어 현재 원래 5개 노선에서 3개 노선이 운행되고 있습니다.
한편, 차량에는 큰 변화가 있었다.첫 번째 전차는 현대화되었다(Shkoda 01T, Tatra T3R).P)에서 트램의 생산은 플제에서 [7]슈코다에 의해 시작되어 11대의 슈코다 03T 저상차를 고향에 납품했다.미국 포틀랜드 시를 위한 슈코다 10T 또는 프라하를 위한 슈코다 14T와 같은 다른 유형도 제조사의 시험 운행의 일부로 철도 네트워크에 나타났습니다.
2007년, 최초의 Plze three 3셀 트램 KT8D5가 부분적으로 저상 Tatra KT8D5R로 업그레이드되었습니다.N2P [6]타입2008년 3월, 부분적으로 저층 신건물의 Tatra T3R.PLF는 처음으로 도입되었습니다.2010년 이후 VarioLF 및 VarioLF 플러스 차량이 인도되었으며, 2013년에 최초의 관절식 트램 VarioLF2/2 IN이 [8]구입되었습니다.
루트
네트워크는 모두 Plze of 구시가지에 집결하는 3개의 노선으로 [9]구성되어 있습니다.
| 트램 | 선 |
|---|---|
| 1 | Bolevec ↔ 슬로바니 |
| 2 | Skvr4ny ↔ Sv4ntovar |
| 4 | 코슈트카 ↔ 대학교 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b 2015년 2월 11일자
- ^ 리거 2020, 페이지 24
- ^ a b c 2015년 2월 12일자
- ^ a b 2015년 2월 14일자
- ^ Freml 2020, 페이지 29
- ^ a b Freml 2020, 39페이지
- ^ "Urban Rail Passenger Transport of United States of America".
- ^ Freml 2020, 페이지 51
- ^ "PMDP Route Map".
참고 문헌
- Rieger, Michal (2020), Vliv inovací na rozvoj městské hromadné dopravy v Plzni [Influence of innovations on the development of public transport in Plzeň] (in Czech), Plzeň: University of West Bohemia
- Duchoň, Roman (2015), Trakční soustava pro MHD v Plzni [Traction system for public transport in Plzeň] (in Czech), Plzeň: University of West Bohemia
- Freml, Hynek (2020), Vývoj tramvajové dopravy v Plzni [Development of Tram City Transport in Plzeň] (in Czech), Plzeň: University of West Bohemia
