트랜스미션 굴리 모터웨이

테아라누이오테랑기해아타 트랜스미션 굴리 모터웨이
주도로1길
트랜스미션 굴리 고속도로
경로 정보
NZ Transport Agency 유지 관리
길이	27km(17mi)
주요 접점
노스엔드	파카리키 북쪽 맥케이 크로싱에서 SH 1
남쪽 끝	다와 북쪽에 있는 케네푸루와 린덴의 SH 1
위치
1차 목적지	파카리키 푸아타한과이 휘트비 위탕기루아 캐논스 크리크 케네푸루 린덴
고속도로 시스템
뉴질랜드 주 고속도로 고속도로 및 고속도로 리스트

트랜스미션 굴리 고속도로(마오리:Te Ara Nui o Te Rangihaeata)는 뉴질랜드 웰링턴 북쪽 4차선 고속도로인 27km(17마일)의 길이다.^[1]2014년 9월 8일 착공해 당초 2020년 4월 완공 예정이었으나 COVID-19 대유행으로 인한 어려움은 물론 계약 협상도 지연됐다.^[2]고속도로는 2022년 3월 31일 대중 교통에 개통되었다.^[3]

경로

와인의 안장을 통해 카피티 해안에서 파우아타한구이를 잇는 고속도로는 1919년 당시 오타키의 하원의원이었던 윌리엄 휴즈 필드가 파카리키와 파우아타한구이 사이의 가파르고 좁고 바람이 부는 파카카리키 언덕길의 두 가지 대안 중 하나로 처음 제안했다.^[4]그의 대체 제안은 백년대계 고속도로로 알려진 부케루아 만을 경유하여 나우랑가에서 파카리키까지 웰링턴 북쪽의 주요 노선이 될 것이다.이 노선은 1936년에 착공하여 1939년 11월 4일에 개통되었는데,^[5] 푸케루아 만에서 북쪽으로 난 구간은 백두카리키 경사지 아래의 좁은 해안선을 따라 뻗어 있다.^[6]그럼에도 불구하고, 그 후 몇 년 동안 대중의 관심은 여전했고, 2014년 11월에 송전 굴리 노선이 마침내 착공될 때까지 필드가 예상했던 것처럼 와인의 안장을 통한 노선 건설에 대한 고려가 여전히 주어졌다.^[7]

트랜스미션 굴리 노선은 해안을 따라 기존 센테니얼 하이웨이 노선(현 주 59호선)을 보완해 카피티 해안과 웰링턴을 잇는 새로운 노선을 제공한다.맥케이스 크로싱의 북쪽 종착지에서 백두카리키와 부케루아 만으로 가는 짧은 거리를 거쳐 와인의 안장으로 가파르게 올라갔다가 호로키리 강을 따라 파와타한과 주 58호선과의 교류가 가능한 파와타누이까지 완만하게 내려간다.hutt 계곡의 출입구.그것은 휘트비, 와이탕기루아, 캐논스크릭의 동쪽 가장자리 부근에 걸쳐 있으며, 300미터(980피트)의 아크로스(Acros)에 이르는 90미터 높이의 토아 다리인 테아라 아 토아 다리를 건너기 전에 이들 교외와 동시에 건설된 지방도로에 대한 접근을 제공하는 교류가 있다.s 캐논 크릭.이후 도로와 함께 건설되어 도로와 함께 도로로 연결되며, 도로와 함께 건설되어 도로와 도로로 진입할 수 있다. 고속도로가 Porirua와 Wellington City의 경계에 있는 Linden에서 종료되기 전에 고속도로는 더 오래된 Johnsonville-Porirua Motorway와 합쳐진다.길이는 27km(17마일)로, 백두카리키 인터체인지와 와인의 안장 사이 최대 등급은 약 8.3%이다.^[8]

송전 굴리 노선은 28일 후인 2021년 8월 16일 공식적으로 고속도로로 선포되었다.노선은 다음과 같이 선언된다.

새로운 주 고속도로로 의도된 도로의 구간은 백카리키 북쪽의 맥케이 교차로의 남행 오프램프의 분기점에서 시작되는 차선, 중앙분리대, 어깨 및 버팀목이다(현재 경로 위치 SH 01N 1011/18.71) 그리고 일반적으로 남쪽 방향으로 트랜스미션 걸리를 통해 확장되는 도로다.imately 27km to connect to the Porirua-Johnsonville motorway at Linden (intended new route position 1047/9.84), including the motorway southbound on-ramp and northbound off-ramp at Mackays Crossing Interchange, the Paekākāriki Interchange including ramps and connections, the Pāuatahanui Interchange including ramps and connections, the Waitangirua I경사로와 연결부를 포함한 변경사항과 경사로와 연결부를 포함한 케네푸루 인터체인지.^[9]

건설

제안은 한동안 존재했지만 건설에 대한 진지한 조치가 취해진 것은 21세기 초 10년 후였다.그레이트 웰링턴 지역 의회는 서부 회랑 계획을 준비하면서 당초 송전 굴리를 감당할 수 없는 것으로 기존 해안 노선 업그레이드를 선호했으나 공개 협의 끝에 입장을 바꿨다.

2009년 12월 15일, 스티븐 조이스 교통부 장관은 예상 사업비 10억 2천 5백만 달러를 가지고 7개의 국가 중요 도로 중 하나로 이 사업에 대한 정부의 약속을 발표했다.^[10]

2011년 8월 15일, 뉴질랜드 교통청(NZTA), 폴리루아 시의회, 트랜스파워가 공동으로 환경보호청(EPA)에 송전 걸리 제안서의 요건 및 자원 동의 통지를 신청했다.^[11]

2012년 5월 4일, 일련의 공청회 후, EPA가 임명한 Transmission Gully 제안에 대한 조사 위원회는 프로젝트에 대한 자원 동의를 허가할 것이라고 결정 초안에 명시했다.^[12]

2012년 6월 22일, 환경보호청은 송출 굴리 조사위원회의 최종 보고서를 발표했다.^[13]조사위원회는 송출 굴리 제안서에 필요한 자원 동의서와 요구 사항 고지를 승인했다.^[14]

2013년 5월 16일 국가 전력망 소유자 트랜스파워는 카피티 해안 지방 의회에 동의서를 신청해 밸리 로드, 파라파라루무 변전소를 220kV로 재구축하고 2개의 짧은 송전선로를 건설해 버니토프~헤이워즈 220kV 라인으로 연결했다.이를 통해 트랜스파워는 고속도로를 중심으로 이전할 필요 없이 트랜스미션 굴리를 통해 파아타한누이와 파라파라루무 사이의 기존 110kV 라인을 철거할 수 있게 된다.^[15][16]

큰 반대에도 불구하고, 4차선 고속도로는 원래 2020년 4월에 완공될 예정으로 2014년 9월 8일에 착공되었다.^[17][18]계약상 분쟁과 COVID-19 대유행으로 인한 어려움으로 인해 지연되면서 예산이 빠졌고 2021년 말 개장이 예정되어 있었다.^[19]2021년 12월 중순, 크리스마스까지는 도로가 개통되지 않을 것이라고 발표되었다.^[20]

오프닝

2022년 3월 30일 자신다 아던 총리가 공식적으로 고속도로를 개통했다.^[21]이 도로는 공식적으로 뉴질랜드 전쟁에서 와라우 아프레와 허트 밸리 캠페인에 주도적인 역할을 한 족장 테란기해아타를 기리기 위해 응가티 토아 부족에 의해 테아라 누이 오 테 랑기해아타 / 테란기해아타의 위대한 길이라는 이름이 수여되었다.^[22]고속도로는 테랑기해아타와 대영제국에 충성하는 세력간의 마지막 맞대결이 벌어진 배틀힐 전투장소 옆으로 지나간다.^[23]

고속도로는 2022년 3월 31일 아침에 운전자들에게 개통되었다.

논란

송전 굴리길 개발은 1919년까지도 웰링턴 정치에서 한동안 상당한 논쟁거리가 되어 왔다.^[4]

지지자들은 기존 해안 노선이 너무 혼잡하고 사고가 잦으며 심각한 지진으로 피해를 볼 수 있다고 주장하며 웰링턴시티 접근성을 개선하겠다고 주장했다.오하리우의 전 하원의원인 피터 던은 "웰링턴 시의 북쪽 접근과 출구는 전 지역의 미래 경제 성과와 번영을 위한 중요한 열쇠고, 트랜스미션 굴리 고속도로는 그 사슬에서 중요한 연결고리"라고 말한다.^[24]

송출 반대론자들은 웰링턴에 대한 접근을 개선할 더 나은 방법이 있다고 말했다.이 고속도로는 최북단의 매우 가파른 경사로를 필요로 할 것이고 많은 반대자들은 이 고속도로가 실제로 기존의 해안 고속도로보다 개선된 것을 제공하지 않을 것이라고 생각한다.고속도로가 반드시 거쳐야 하는 경로는 이 지역의 주요 단층선을 따라 있어 적어도 기존 해안 고속도로만큼 지진이 잦아질 것이다.

아예 새로운 항로를 건설하기보다는 기존 해안 항로를 업그레이드해야 한다는 의견도 나왔다.이것은 지역 협의회의 원래 권고사항이었고, 송전 굴리 건설의 1차 대안으로 제시되었다.평의회에 대한 공개 제출은 송출 굴리에 찬성했고, 평의회는 이에 대한 입장을 바꾸었다.

해안도로의 개량을 반대하는 사람들은 그렇게 하는 것은 그것이 통과하는 지역사회에 상당한 혼란을 야기하는 반면, 트랜스미션 굴리는 도시 지역을 피하게 될 것이라고 말했다.Jenny Brash 전 Porirua 시장은 업그레이드가 Porirua 주민들로부터 많은 불만을 야기할 것이며, 따라서 자원 동의를 받는 데 어려움을 겪을 것이라고 말했다.^[25]녹색당과 로비 단체인 옵션 3과 같은 다른 사람들은 이 돈이 웰링턴의 대중 교통, 특히 기존의 철도 노선을 개선하는 데 더 나을 것이라고 믿었다.이들은 송전 굴리 건설과 연안 노선 고도화 중 당초의 선택은 잘못된 이분법이며, 실제로는 두 가지 선택이 모두 필요하거나 바람직하다고 주장했다.^{[citation needed]}

비용

트랜스미션 걸리 프로젝트에 반대하는 일부 사람들은 그것의 전체 비용이 너무 비싸고, 그 지역에 쓸 재원이 부족해서 편익/비용 비율이 0.6이라고 믿었다.전 웰링턴 시장인 케리 캐런더게스트는 이 프로젝트를 "어쩔 수 없는" 것으로 묘사했다.^[26]트랜스미션 걸리를 유료도로로 만드는 것이 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 것이며 통행료는 고속도로 건설에 필요한 자금의 일부에 불과할 것이라고 제안되었다.

2012년 5월, 그린스 교통부의 줄리 앤 젠터 대변인은 일일 1,500대의 예상 성장률을 예상하지 못한 교통 혼잡을 완화하기 위해 공식적인 사업비 혜택이 6억 달러에 달했을 때 고속도로에 10억 달러의 비용이 든다고 설명했다.^[27]2020년 2월에 8억 5천만 달러의 예상 비용이 1억 9천 1백만 달러 더 증가했다고 발표되었다.^[28]2021년 3월 이 도로에는 당시 예상 개통일인 2021년 9월까지 12억5000만 달러가 소요될 것으로 보고됐으며, 교통 혼잡을 완화하기 위해 린덴 인터체인지에 추가 합병 차선을 포함하지 않을 예정이다.^[29]

기술 및 환경 문제

송전 굴리 노선은 경사가 급하고 환경 훼손이 심하고 지진 위험이 있어 문제가 있다는 주장이 제기됐다.이 노선은 환경적으로 민감한 습지 지역인 파아타한유입구 부근을 지나며, 침전물 증가의 원인으로 건설이 확인되었다.^[30]

인터체인지스

모든 출구는 번호가 없다.

영토권한	위치	km	mi	목적지	메모들
카피티 해안구	맥케이 크로싱	0	0.0	SH 59 (Whareroa Road) – 퀸 엘리자베스 파크	북부 종착역, SH 1은 카피티 고속도로로 계속 북상한다.
	파카리키	2	1.2	백주년 고속도로 - 백년대계	남쪽 방향 출입구 및 북쪽 방향 출구
카피티 해안구 / 포리루아 시 / 어퍼허트 시 삼각지점	와누이 시	5	3.1	푸아화 / 와인의 안장 275m(902ft)
포리루아 시	푸아타한과이	17	11	SH 58(Paremata-Haywards Road) – Paremata, Hutt Valley
	위탕기루아	19	12	Waitangirua Link Road – Watangirua, Whitby
	캐논스 크리크	23	14	Te Ara a Toa Bridge (Cannons Creek)
	케네푸루	26	16	케네푸루 연결 도로 – 포리루아, 타와	남쪽 방향 출구만, 북쪽 방향 및 남쪽 방향 입구 모두
웰링턴 시	린덴	27	17	SH 59 북쪽(존슨빌-포리루아 고속도로) - 포리루아 SH 1 남부(존슨빌-포리루아 고속도로) - 웰링턴 주, 존슨빌	북쪽으로 향하는 존슨빌-포리루아 고속도로를 빠져나와 남쪽으로 향하는 존슨빌-포리루아 자동차도로만 진입 남쪽 종착역, SH 1은 존슨빌-포리루아 고속도로로 남쪽으로 이어진다.
불완전한 액세스

참고 항목

• 뉴질랜드의 고속도로 목록

참조

외부 링크

• Transit New Zealand Transmission Gully Project
• 웰링턴 지역 협의회의 채택된 서부 회랑 계획(PDF)
• 옵션 3, 변속기 굴리 고속도로에 반대하는 압력 그룹