투르보메카 아스타판

Turbomeca Astafan
아스타판
유형 가변 피치 터보 팬
원산지 프랑스.
제조원 터보메카속
첫 번째 실행 1969년[1]: 553
개발처 투르보메카 아스타주

Turbomeca Astafan은 Turbomeca Astazou에서 [1]: 553 [2]: 932 개발된 싱글 스풀 가변 피치 터보 팬 엔진입니다.성공적인 비행 테스트, 효율적이고 조용하며 깨끗한 설계(터보젯 및 기존 터보팬과 [1]: 554–555 [3]: 1648 [4]: 1872 비교) 및 상업적 [5]: 1683 관심에도 불구하고, Astafan은 시리즈 생산에 전혀 참여하지 않았습니다.엔진은 푸가 90[3]: 1648 시제품과 투르보메카의 두 대의 시험 항공기로만 비행되었다.

설계.

이 엔진은 Astazou에서 파생된 원심형 컴프레서와 최대 3단([1]: 554 엔진 버전에 따라 다름)의 축방향 컴프레서를 결합하여 구동합니다.팬 섹션은 엔진 [1]: 554 전면에 장착된 독특한 가변 피치 팬과 고정식 스테이터 블레이드로 구성됩니다.블레이드 피치는 팬 허브에 장착된 유압 피스톤에 의해 변화하며, 팬 자체는 주 구동축에서 [1]: 554 감속 기어를 통해 구동됩니다.

이 엔진은 스러스트 출력에 관계없이 일정한 속도로 작동하도록 설계되었으며, 이는 Astafan이 정밀한 연료 조절 및 팬 블레이드 피치 [1]: 555 조정을 사용함으로써 허용되는 특성입니다.엔진을 제어하기 위해 조종사는 먼저 속도 레버를 설정합니다. 속도 레버는 선택된 엔진 [1]: 554 속도에 비례하여 연료 흐름을 조정합니다.그런 다음 조종사는 스러스트 레버(스로틀과 유사)를 움직여 기계적 링크와 유압 밸브를 통해 팬 피치 피스톤을 작동시키고 블레이드 [1]: 554–555 피치를 변화시킵니다.이에 응답하여 스피드 거버너는 [1]: 555 연소기로의 연료 공급을 조정하여 엔진 속도를 일정하게 유지한다.또한 제어 시스템은 터빈 온도를 모니터링하여 블레이드 피치(즉 엔진 부하)를 조정하여 350°C~450°[5]: 1683 C의 원하는 범위로 유지합니다.또한 이 시스템은 과도한 연료 공급이나 블레이드 [1]: 555 피치의 비정상적인 변화로부터 자동으로 보호합니다.스러스트 레버를 사용하여 조종사는 아스타판을 미세 피치로 시동(저항 토크를 최소화), 이륙(조밀한) 피치를 선택하거나 팬의 깃털을 달아 비행 중에 팬 피치를 반전시킬 수 있습니다(기존 리버서 [1]: 555 대신 팬을 사용하여 역추력을 제공합니다).

발전

플라잉 테스트베드

Turbomeca는 두 대의 Rockwell Turbo Commander 항공기를 소유했으며 마일즈 항공기가 두 대의 포드가 장착된 아스타판 엔진을 [5]: 1680 나셀에 장착하도록 각 항공기를 개조하도록 준비했다.나셀은 터보샤프트 엔진을 제거하고 여분의 [6]: 17 연료를 운반하기 위해 개조되었다.Turbo Commanders의 1개 모델680V-TU는 원래 실험용 레지스트리 F-WSTM을 탑재하고 있었는데 나중에 F-BSTM으로 [5]: 1680 [7]재지정되었습니다.또 다른 터보 커맨더 F-BXAS는 690A 또는 B 모델이었다.

변종

아스타판 1세

1969년 시제품으로 처음 운행된 아스타판 I은 1971년 처음[8]: 25 비행했으며, 아스타주 14호 [1]: 553 터보샤프트의 핵심에서 파생되었다.이륙 동력에서 6.072kN(1365lbf)의 건조 추력을 출력하거나 물-메탄올 [1]: 553–554 주입으로 6.517kN(1465lbf)의 추력을 출력할 수 있었다.

아스타판 2세

Astafan II 라인은 냉각 터빈을 갖춘 Astazou 16 터보샤프트 엔진 코어를 기반으로 하며 43000 rpm/[1]: 554–555 min으로 작동하도록 제어되었다.

아스타판 2세

아스타판II는 1972년 [9]: 26 8월 프랑스 인증을 받았다.초기 아스타판 II는 이륙 동력에서 약 6.984 kN(1570 lbf)의 건조 추력 또는 물-메탄올 주입 [1]: 554 시 7.495 kN(1685 lbf)의 정격이었다.

아스타판 IIA

아스타판 IIA는 [10]: 66 1972년에 인증되었다.이전 아스타판 II와 달리 더 큰 직경의 새로운 팬과 더 넓은 운동 범위를 가진 블레이드(이전 [9]: 26 버전에 존재했던 한계 역추력 기능 개선)를 통합했다.IIA의 추력 출력은 6.850kN(1540lbf)[10]: 66 이었다.

아스타판 IIB4

두 개의 IIB4가 F-BSTM(c.1978년)에 설치되었고 시험 및 시연 [5]: 1680 비행에 사용되었다.이 버전은 7.561kN(1700lbf)의 [5]: 1680 추력 정격이었다.

아스타판 IIG

IIG는 Aérospatiale의 Fouga 90 제트 트레이너(Fouga Magister의 [4]: 1872 개발)의 프로토타입에 설치되었다.Turbomeca Marboré 대신 이 중간 바이패스 버전의 Astafan을 사용하여 90은 Magister의 두 배(연료 [4]: 1872 부하가 유사함)의 범위를 갖췄다.푸가 90에 설치되어 최대 추력 6.864 kN(1,543 lbf)에서 작동하는 IIG의 비 연료 소비량은 11 g/(s·kN)(0.38 lb/(h·lbf))[4]: 1872 이었다.고도 6,000m(20,000ft)와 마하 0.5에서, 특정 연료 소비량은 20g/(s·kN)(0.7lb/(h·lbf<))[3]: 1648 이었다.

IIG에는 Astafan의 특징적인 가변 피치 팬이 포함되어 있어 Astazou XIV 코어 앞에 설치되었습니다(공통 [10]: 66 샤프트의 원심 압축기 앞에 2개의 축 압축기 단으로 구성됨).이 설계에는 고리형 역류 연소기와 3단 터빈 [10]: 66 섹션도 포함되어 있습니다.그 결과 바이패스비는 8.8, 압력비는 9.[10]: 66 1이 되었습니다.

아스타판 3세

아스타판 3호는 아스타주 16호 핵과 냉각 [1]: 554 터빈을 사용했다.이륙 시 건조 추력 정격은 7.829 kN(1,760 lbf)이었고, 물-메탄올 주입으로 추력은 8.429 kN(1895 lbf)[1]: 554 까지 증가했다.

아스타판 4세

Astafan IV는 Astazou XX 터보샤프트의 코어를 기반으로 하며, Astazou에서 파생된 [1]: 554 원심 압축기 이전에 3개의 축 압축기 단계를 사용했습니다.아스타판 II와 마찬가지로 IV는 43000rpm/[1]: 555 min으로 제어되었다.아스타판 IV는 IIG의 [4]: 1872 보다 강력한 대안으로 푸가 90에 장착될 것으로 고려되었다.

아스타판 IVF6

IVF6는 F-BXAS에서 테스트되었으며, 엔진은 회사 [6]: 17 운송 기간인 1987년 경에 유지되었다.이 버전의 엔진은 이륙 [6]: 17 동력에서 10.490kN(2,358lbf)의 추력을 출력합니다.

적용들

건설된

Astafan은 두 가지 항공기 유형으로 개발 엔진으로 비행되었다.

  • Rockwell Turbo Commander 테스트베드(여러 구성)
  • Fouga 90(Astafan IIG, 프로토타입 제작 및 비행)[3]: 1648 [4]: 1872

제안.

아스타판은 많은 개발 변종에도 불구하고 상업적인 양으로 생산되지 않았다.제안된 설치는 다음과 같습니다.

사양(Astafan IV)

투르보메카의 아스타판 - 72년 4월[11] 20일 국제선 운항 데이터

일반적인 특징

  • 종류: 하이바이패스 터보팬
  • 길이: 2,056mm(80.9인치)
  • 직경: 665mm(26.2인치) 팬 뚜껑
  • 건조중량: 215kg(474파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서: 1단 기어 변속 가변 피치 팬에 이어 3단 축 방향 팬, 1단 원심 충전
  • 연소기: 고리형 챔버
  • 터빈: 3단계 축방향
  • 연료 유형:항공등유
  • 오일 시스템: 압력 공급/스프레이

성능

  • 최대 추력: 10kN(2,200lbf) 건조, 10.7kN(2,400lbf) 물 메탄올 주입
  • 연료 소비량: 367.4 kg/시 (810 lb/시)
  • 특정 연료 소비량: 10.197g/s kN(0.36lb/hlbf) 건식 및 수성 메탄올 분사 SLS, ISA
  • 스러스트 대 중량비: 4.76건식

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Stevens, James Hay (1972-04-20), "Turboméca's Astafan" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 101 (3293): 553–555, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-17, The Astafan, which began bench runs in the autumn of 1969, is a completely indigenous Turboméca powerplant.
  2. ^ "Diamond Jubilee Salon" (PDF), Flight International, London, UK: lliffe Transport Publications, 95 (3143): 923–938, 1969-06-05, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-17, A surprising newcomer is a 1,570 lb thrust Turbomeca Astafan made by attaching a shrouded front fan to an Astazou turboprop and changing the gearing.
  3. ^ a b c d Lambert, Mark (1978-11-04), "France's aerospace industry" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 114 (3633): 1643–1688, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-17, Powerplant is two Turbomeca Astafan IIG giving 1,555lb take-off thrust each at a remarkable 0.364 s.f.c. At 20,000ft and Mach 0.5, s.f.c. is 0.7.
  4. ^ a b c d e f Warwick, Graham (1978-11-18), "Which jet trainer?" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 114 (3635): 1871–1886, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-19, With training costs assuming ever greater importance to air forces, the Fouga 90 has a trump card in the form of the Turbomeca Astafan IIG medium-bypass turbofan. Based on the Astazou turboprop, the engine offers low noise, low emission levels and, above all, low fuel consumption.
  5. ^ a b c d e f g Field, Hugh (1978-11-04), "France's aerospace industry: Astafan: power for the Fouga 90" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 114 (3633): 1680, 1683, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-17, Astafan is very much the personal project of "Le Patron"—M Szydlowski, co-founder in 1938, and now president, of Turboméca.
  6. ^ a b c "Fanned Commander" (PDF), Flight International, London, UK: Reed Business Publishing, 131 (4061): 17, 1987-05-09, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-19, Heads turned at London's Gatwick Airport on April 27 with the arrival of Rockwell Commander 690B F-BXAS, Turbomeca's testbed, equipped with the manufacturer's Astafan IVF6 engines, developing 2,359 lb take-off thrust.
  7. ^ "Air-Britain : Aero Commander 680V-TU", Air-Britain Photographic Images Collection, West Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2006–2009, retrieved 2009-07-19, Aero Commander 680V-TU, F-BSTM
  8. ^ "World Aero Engines" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 101 (3278): 16a–31, 1972-01-06, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-19
  9. ^ a b c d e Fulton, Ken (1973-01-04), "Turbine Engines of the World" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 103 (3330): 20–37, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-28, Geared single-shaft turbofan. A private-venture development of the Astazou with a geared v-p fan, the 1,565 lb Astafan II flew in a modified North American Rockwell Aero Commander, which received French certification in August last year.
  10. ^ a b c d e Fulton, Ken (1978-01-07), "International turbine engine directory" (PDF), Flight International, London, UK: IPC Business Press, 113 (3590): 29–70, ISSN 0015-3710, OCLC 6674288, retrieved 2009-07-19, The 1,540 lb Astafan IIA was certificated in 1972, and the 2,350 lb Astafan IV (with Astazou XX core engine) in 1976.
  11. ^ "Turbomeca's Astafan". Flight International: 553–555. 20 April 1972. Retrieved 22 January 2017.

외부 링크

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