VEF I-16

VEF I-16
VEF I-16
Vef I 16.jpg
역할 투사
제조사 발스트 엘렉트로테크니스카 파브리카(VEF), 리가, 라트비아
디자이너 칼리스 이르비티스
제1편 1940
은퇴한 1942
숫자 빌드 1 (일부 소스 3)

VEF I-16은 카를리스 이르뷔티스가 설계하고 1939년 VEF가 제작한 라트비아 전투기의 원형이다.1940년 소련의 라트비아 점령과 그에 따른 VEF 인력의 숙청으로 개발이 중단되었다.

설명

I-16은 체코슬로바키아 기원의 월터 사지타 슈퍼차지 공냉식 V12 엔진과 2개의 블레이드 프로펠러, 그리고 윙팁이 둥근 낮은 세트 윙을 가진 전통적인 단면 배치였다.이 프로토타입은 공기역학적 페어링으로 언더캐리지가 고정되어 있었지만, 생산 모델은 접이식 착륙 장치를 갖추어야 했다.조종석 좌석과 조정기는 하나의 장치로 설계되었다. 조종석은 나머지 항공기들과 완전히 별도로 조립된 후 볼트 6개만으로 하나의 장치로 설치될 수 있었다.프로토타입이 무장을 하지 않은 동안 동체에는 기관총 2개를 위한 준비물과 함께 각 날개 밑에 1개의 추가 총기를 휴대할 수 있는 기능이 있었다.

운영이력

1940년 봄, 라트비아 공군 조종사들은 VEF I-16 프로토타입의 첫 번째 시험 비행을 했다.1940년 6월 라트비아 점령 후 소련 당국은 모든 VEF 항공기를 스필브 공항에서 철수할 것을 명령했고, 몇 주 후 모스크바로부터 추가 지시가 있을 때까지 모든 부품 제작 및 조립 작업을 중지할 것을 명령했다.1941년 3월, I-16의 디자이너 카를리스 이르비티스는 평가를 위해 모스크바로 운송될 VEF I-12, VEF I-15a 및 I-15b, I-16, VEF I-17(2개 변종), VEF I-18 각각 하나의 예를 준비하라는 명령을 받았다.I-16은 여전히 엔진에 문제가 있었고 추가적인 테스트가 필요했기 때문에 뒤에 남겨져 리가에 머물렀다.독일의 소련 침공 이후, I-16은 칼니엠의 비행장에서 여러 차례 시험 비행을 했지만 곧 그 단 하나의 예가 독일군에 의해 포착되어 루프트와페에 의해 시험 비행을 하게 되었다.VEF I-16은 1942년까지 토룬의 한 항공학교에서 훈련 비행기로 사용되었다.

사양(I-16)

VEF I-16.svg

데이터 위치 라트비아의 리틀 호크[1]그리고 EF I-16 : 라트비아 : 단일 엔진 경전투기.[2]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.3m(23ft 11인치)
  • 윙스팬: 8.23m(27ft 0인치)
  • 높이: 2.7m(8피트 10인치)
  • 날개 면적: 11.43m2(123.0 sq ft)
  • 공중량: 1,100 kg(2,425 lb)
  • 총 중량: 1,540–1,550 kg(3,395–3,417 lb)
  • 발전소: 1 × Walter Sagitta I-SR V-12 반전 공랭식 피스톤 엔진, 2,500 rpm에서 399 kW(535 hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드 슈바르츠 나무 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 7900m(25,900ft)에서 483km/h(300mph, 261kn)
  • 범위: 805km(500mi, 435nmi)
  • 서비스 한도: 8,100m(26,600ft)
  • 날개 하중: 136 kg/m2(28lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.220 kW/kg(0.134 hp/lb)

무장을

  • 총: 2x7.9mm 브라우닝 기관총

참조

  1. ^ Davis, Chuck (December 1992). "Latvia's Little Hawk". Air Enthusiast (48): p.p. 58–64. ISSN 0143-5450.
  2. ^ "VEF I-16 : LATVIA : Single-engine light fighter aircraft". samoloty.ow (in Polish). Archived from the original on 13 January 2010. Retrieved 22 September 2019.

외부 링크