변종
Variomatic| 자동차 변속기 |
|---|
| 수동 |
| 자동/반자동 |
Variatomic은 네덜란드 자동차 제조업체 DAF의 연속 가변 변속기(CVT)로, 원래 허브 반 도른이 개발했다.[1] 그것은 V자 모양의 구동 벨트와 두 개의 원뿔 각각으로 구성된 두 개의 풀리로 구성되어 있는 불연속 완전 자동 변속기로, 원뿔의 분리에 따라 "V" 벨트가 스핀들 가까이 또는 림 가까이 흐르도록 유효 지름을 변경할 수 있다. 이러한 장력은 벨트가 항상 동일한 최적의 장력을 유지하도록 동기화된다.
역사
Varietomatic은 (별도의 기어간 변속과는 반대로) 상업적으로 최초로 성공한 CVT였다. 이론적으로, 이것은 항상 최적의 토크를 생산한다. 변주체는 1958년 DAF가 도입해 네덜란드에서도 처음으로 자동 변속기를 장착했다. 변주곡은 DAF 600에 도입되었다.
효율성
대부분의 경우 엔진이 가장 경제적인 속도로 구동되기 때문에, 비록 기계식 CVT의 연료 효율이 현재(Bosch) 약 70%(당시)에서 75%(현재) 정도지만, 이 자동차의 연료 소비량은 허용되었다.[citation needed]
후진
이 시스템은 별도의 기어가 아니라 1개(연속 변속)기어와 별도의 '후진 모드'(후진 기어와는 반대)가 있기 때문에 변속기도 역방향으로 작동해 전진만큼 빠르게 역주행할 수 있다는 흥미로운 부작용을 준다. 결과적으로, 전 네덜란드 연례 후진 운전 세계 선수권 대회에서는, 다른 어떤 자동차도 따라갈 수 없기 때문에, DAFs는 별도의 대회에 참가해야만 했다. 따라서, 이 매우 싸고 단순한 차들은 이번 대회에서 '공식적인 차'가 되었다.
멀티트로닉
수동변속기는 유럽에서 여전히 우세하다. 1974년 볼보(Volvo)가 DAF를 인수하면서 VDT(Van Doorne Transmissie)라는 회사로 디바토믹 특허를 이전했고, 이후 1995년 보쉬가 인수했다. VDT는 CVT의 개발을 계속하고 포드 피에스타와 피아트 우노에 푸시벨트 시스템을 도입했다. 아우디는 2000년 멀티트로닉이라는 이름으로 변주체의 개량형을 다시 선보였다. 이 시스템은 금속 벨트를 사용하며 효과적으로 무제한의 기어를 가지고 있어 눈에 띄는 충격 없이 기어 사이를 전환한다. 이 금속 구동 벨트는 CVT에서 가장 중요한 부분이다. 이들 벨트를 생산하는 공장은 네덜란드 틸부르크의 보쉬 공장, 호치민시 베트남 공장, 멕시코 산루이스 포토시 공장 등 3개다. 그것은 심지어 메르세데스-벤츠와 같은 값비싼 브랜드에서도 40개 이상의 자동차 모델에 사용된다.
작전
기어비
최종 드라이브에는 움직일 수 있는 원뿔형 드럼통이 달린 두 개의 풀리가 있다. 드럼 사이의 거리는 흡기 매니폴드의 엔진 진공과 엔진 RPM에 의해 제어되며, 드럼 내부의 원심력을 통해 제어된다. 두 도르래 사이에는 구동 벨트가 달려 있다. 양쪽 풀리에서 원뿔형 드럼의 거리가 변화함에 따라 지름 등의 감소율이 지속적으로 변화한다.[2]
미분
DAF 600 - 55에서 각 리어 휠은 제한된 미끄럼 디퍼렌셜의 영향으로 원뿔형 드럼과 구동 벨트에 의해 개별적으로 추진되었다. 미끄러운 도로의 구동 휠이 회전하는 경우에도 다른 휠은 여전히 전체 토크를 전달할 수 있다. 이는 이례적으로 트랙션 특성이 우수하게 나타나는데, 이는 DAF가 집회에서 성공을 거둔 이유이기도 했다. 진정한 디퍼렌셜 기어의 부족과 함께 몇 가지 단점이 있었다. 각 벨트가 최적 위치에 안착할 수 있어(다른 벨트와 독립적으로) 휠 속도 변동을 허용할 수 있지만, 시스템은 작동 속도가 느렸고 도르래 회전 여부에 의존했다. 이로 인해 타이어 마모가 빨라졌고 다른 변속기 구성 요소에 스트레스가 가해졌다. 부러진 구동축은 흔했다. 이 시스템은 조향 휠의 영향을 받지 않고 차를 앞으로 몰고 가는 경향이 있었기 때문에 빙판 조건에서 저속 핸들링은 흥미로웠다. 이후 46, 66, 볼보 차종에는 차동형 지렛대 차축이 장착되었다. 1993년 윌리엄스 FW15C CVT 포뮬러 원(CVT Formula One)에서 윌리엄스에 의해 차동형 버전이 개발되었지만,[3][4][5] 경주 전에 금지되었다. 시험에서 열 생산에 문제가 있었다.[6]
모터스코터스
Variatomic은 오늘날의 모터스쿠터에도 사용된다. 1985년부터 모든 일반 스쿠터의 표준 부품으로 사용되어 왔으며, 말로스시, 폴리니, 도플러, 스테이지6 등의 여러 회사가 대부분의 일반 50, 70, 125cc 스쿠터에 튜닝 클러치와 가변성을 제공하고 있다.
스틸 링크 벨트
현대의 CVT는 무한 가변 기어비를 허용하는 분할 풀리의 동일한 원리에 따라 작동한다. DAF가 원래 사용하던 것과 같이 당겨진 고무 구동 벨트보다는 도르래에 의해 밀리는 강철 링크 벨트를 사용함으로써 현대적인 변속기가 더욱 내구성이 있게 되었다. 이러한 개선은 1970년대 후반부터 네덜란드의 피아트, 포드, 반 도른에 의해 개척되었다.[7] 변속 장치도 전자 제어 하에 있다.
고무에서 강철 벨트로의 전환을 통합한 한 버전은 트랜스매틱스라고 불렸다.[7]
유용성
DAF의 Van Doorne의 Transmissie는 네덜란드 틸버그에서 여전히(2015년 11월 기준) 운영되고 있다. 1995년 DAF 그룹에서 보쉬로 소속을 변경했다.[8]
CVT는 아우디, 혼다, BMW 미니, 스바루 등의 브랜드에서 구입할 수 있다.[citation needed] 인도의 타타 모터스는 2,500달러짜리 나노에 가변형 변속기를 사용할 계획이었다.[9][citation needed] 닛산 프리메라리가는 이 변속기와 함께 제공된다.
외부 링크
메모들
- ^ 2009년 2월, autonews.com은 "전송은 Hub van Dohne의 혁신적인 정신을 견인했다."
- ^ "벨트 구동으로 네덜란드 경제 자동차를 바꾸다." 1959년 12월, 인기 기계학 페이지 140-142.
- ^ "Image: williamscvt.jpg, (600 × 386 px)". 8w.forix.com. Retrieved 2015-09-02.
- ^ "DAF passenger cars". Ritzsite.demon.nl. Retrieved 2009-10-03.
- ^ Per Hansen (2007-04-24). "Formula One with Automatic transmission". YouTube. Retrieved 2009-10-03.
- ^ Keith Collantine (2007-05-03). "Banned! Continuously Variable Transmission (CVT) F1 Fanatic - The Formula 1 Blog". F1 Fanatic. Retrieved 2009-10-03.
- ^ a b "기어 없는 변속기 - 강철 도르래가 자동으로 작동한다" 1976년 7월, 페이지 57.
- ^ "Case Study: Keeping pace with the popularity of continuously variable transmission". Siemens.com. 2012. Retrieved 2015-11-03.
- ^ "Tata Motors seeks patent protection for Rs 1-lakh car". Autoexpo.in. 2007-11-23. Retrieved 2009-10-03.
