사브 37 비겐

Saab 37 Viggen
"Viggen"과 "Saab Viggen"은 여기서 리디렉션됩니다.자세한 내용은 Saab 9-3 » Saab Viggen을 참조하십시오.
사브 37 비겐
Saab AJS-37 Viggen (angled).jpg
2013년 스웨덴 공군 역사 비행 AJS 37
역할. 공격, 전투기, 정찰
원산지 스웨덴
제조원 사브 AB
첫 비행 1967년 2월 8일
서론 1971년 6월 21일 (AJ 37)
은퇴한 2007년 6월 26일 (SK 37E)
프라이머리 사용자 스웨덴 공군
생산. 1970~1990년[1]
구축수 329[1]

Saab 37 Viggen (스웨덴어로 "볼트" 또는 "터프티드 덕" (이름 [Nb 1][2]참조))는 스웨덴의 은퇴한 단좌 단발 단거리 전투기다.1952년 Saab에서 기종에 대한 개발 작업이 시작되었고, 급진적인 델타 날개 구성의 선택에 따라, 결과 항공기는 1967년 2월 8일에 첫 비행을 수행하고 1971년 6월 21일에 서비스를 시작했다.그것은 [3]대량으로 생산된 최초의 카나드 디자인이었다.비겐은 또한 1981년 파나비아 토네이도가 [4]운용에 도입되기 전까지 이전의 MiG-21bis보다는 느리지만 유럽에서 가장[vague] 진보된 전투기였다.

비겐은 타격 전투기(AJ 37), 공중 정찰기(SF 37), 해상 초계기(SH 37), 2인승 훈련기(Sk 37)의 역할을 수행하기 위해 여러 가지 다른 변종들이 생산되었다.1970년대 후반, 전천후 전투기 JA 37이 도입되었다.2005년 11월, Viggen은 스웨덴 공군에 의해 퇴역하였고, 새로운 Saab JAS 39 Grippen으로 대체되었다.

이름.

Viggen은 스웨덴어로 두 가지 주요 의미를 가지고 있으며 항공기 이름은 두 가지를 암시한다.

첫 번째 의미는 오스크비그를 가리키며, 이는 현대적으로 "천둥"으로 번역된다.하지만 전통적으로 이 단어는 바이킹 시대에 땅속에서 발견된 선사시대 돌도끼인 "천둥석"을 가리킨다.이 시기의 스칸디나비아 사람들은 토르가 전쟁 망치 뮐니르로 [5]거인들을 사냥할 때, 이 도끼들이 토르의 벼락에 의해 지구로 내려왔다고 생각했다.이 도끼들은 번개 방지와 같은 마법의 힘을 가지고 있다고 믿어졌다.그러나 시간이 지남에 따라 이 단어는 영어의 "thunderbolt"와 동등한 스웨덴어로 바뀌었고, 따라서 그 이름은 일반적으로 이것을 가리킨다.그러나 Viggen이라는 이름은 Thunder-prefix ösk가 누락되어 있고 스웨덴어의 확정형이기 때문에 이 의미를 나타낼 때 "The Bolt"로 번역해야 한다.

두 번째 의미는 스웨덴어로 털오리를 뜻하는 vigg를 가리킨다.이것은 "canard"가 프랑스어로 [6]duck을 의미하기 때문에 카나드 구성과 관련이 있습니다.

발전

오리진스

Viggen은 처음에 공격 역할의 Saab 32 Lansen을 대체하기 위해 개발되었고,[7][8] 후에 전투기로서 Saab 35 Draken을 대체하기 위해 개발되었습니다.1955년, 당시 세계에서 가장 공기역학적으로 진보된 전투기였던 사브의 원형 드라켄이 첫 비행을 수행함에 따라, 스웨덴 공군은 이미 차세대 전투기에 대한 일련의 요구사항을 형성하고 있었다; 이러한 요구사항의 도전적인 특성 때문에, 긴 개발 시간이 예상되었다.그는 다음 [9][10]10년 중반 이전에 첫 비행을 할 계획이었다.1952년에서 1957년 사이에 비겐이 될 것에 대한 첫 연구가 핀란드 항공기 설계자인 아르네 라코마아가 수행되었다.이 연구에서는 단일 및 트윈 엔진 구성, 기존 및 이중 델타 날개, 카나드 날개와 함께 100개 이상의 다른 개념을 조사했습니다.심지어 VTOL 설계도 별도의 리프트 엔진이 있는 것으로 검토되었지만 [7][10][11]곧 허용되지 않는 것으로 확인되었다.

Viggen은 처음부터 스웨덴의 최신 전자 방공 시스템인 STRIL-60과 연계하여 운용되는 통합 무기 시스템으로 계획되었다.그것은 국가의 표준 플랫폼으로 사용되었고, 모든 전술적 임무 [9]역할을 효율적으로 수행할 수 있었다.다른 요구사항에는 낮은 수준의 초음속 능력, 고도에서의 마하 2 성능, 낮은 공격 각도에서 짧은 착륙을 할 수 있는 능력(즉석 활주로 손상을 방지하기 위한)이 포함되었다.이 항공기는 또한 많은 훈련을 [12][13]받지 않은 직원들도 쉽게 수리하고 정비할 수 있도록 처음부터 설계되었다.

제안된 항공기의 한 가지 근본적인 요구사항은 500미터 길이의 짧은 활주로에서 작동할 수 있는 능력이었다. 이것은 1950년대 후반 스웨덴 공군에 의해 도입된 Bas 60 공군 기지 시스템의 일부였다.Bas 60은 예비 [14][15][16]활주로 역할을 하는 도로 활주로를 포함하여 많은 전시 공군 기지에 항공기를 강제로 분산시키는 것을 중심으로 회전했다.부분적으로 파괴된 활주로를 이용하는 것도 STOL 능력에 동기를 부여한 요인이다.Bas 60은 1970년대와 1980년대에 Bas 90으로 개발되었으며 길이가 [17]800m에 불과한 짧은 활주로가 포함되어 있었다.이러한 조작을 가능하게 하는 것은, 적당한 착륙 속도, 플레어 없는 착륙, 강력한 착륙 후의 감속, 빙판 위의 옆바람에서도 정확한 조향, 그리고 높은 [9]이륙 가속을 포함한 몇 가지 중요한 요구를 설계에 부과한다.

1960년, 아이젠하워 대통령이 이끄는 미국 국가안보회의는 스웨덴에 대한 소련의 공격 시 미국의 군사 지원을 약속하며 스웨덴의 안전 보장을 공식화했다. 양국은 군사 기술 협정을 체결했다."37-Annex"로 알려진 것에서, 스웨덴은 비겐을 다른 [18]방법보다 훨씬 더 빠르고 더 저렴하게 설계하고 생산할 수 있는 미국의 첨단 항공 기술에 접근할 수 있었다.스웨덴 국방대학의 닐스 브루젤리우스의 연구에 따르면, 공식적으로 설명되지 않은 미국의 지원 이유는 스웨덴 동해안 바로 외곽에 배치된 미국 폴라리스 잠수함을 소련 [18]대잠수함의 위협으로부터 보호하기 위해서였다고 한다.하지만, 브루젤리우스의 이론은 시몬 무어스와 제커 [19]비덴에 의해 신빙성을 잃었다.비겐의 타격 버전은 1971년에야 가동되기 시작했고, 폴라리스는 이미 [citation needed]퇴역한 1978년에 전투기 버전이 가동되기 때문에 연관성도 의심스러워 보인다.

프로젝트 시작

1961년 12월 스웨덴 정부는 궁극적으로 비겐이 [8]될 항공기 시스템 37의 개발을 승인했다.1962년에는 프로젝트의 모든 요소가 존재하거나 거의 완전히 개발되었습니다. 여기에는 항공기 자체, 발전소, 이젝터 시트, 군비, 정찰 시스템, 지상 정비 장비, [9]시뮬레이터와 같은 훈련 장비가 포함됩니다.1962년 2월 전체 구성에 대한 승인이 이루어졌고 1962년 [10]10월 개발 계약이 체결되었습니다.항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 이 프로젝트는 "스웨덴에서 시도된 것 중 가장 큰 산업 개발 과제"[20]였다.1960년대에 Viggen은 스웨덴 전체 [21]R&D 자금의 10%를 차지했습니다.

1963년, Saab은 항공기의 공기역학적 설계를 완성했다; 공기역학적 구성은 급진적이었다: 그것은 후방에 장착된 이중 델타 날개와 주 날개 앞과 약간 위에 장착된 동력식 후행 플랩을 갖춘 작고, 높은 세트의 카나드 앞면을 결합했다; 이것은 충돌하는 것을 충족시키는 최선의 수단으로 판단될 것이다.STOL 성능, 초음속, 저준위 비행 시 낮은 난류 민감도, 아음속 [8][22]비행을 위한 효율적인 양력에 대한 수요.카나드 항공기는 유로파이터 타이푼, 다쏘 라팔, 사브 JAS 39 그리펜 및 IAI Kfir와 같은 전투기에서 보편화되었지만, 주로 STOL [11][23]기능보다는 비행 중 민첩성을 제공하기 위한 목적이었다.개발 후기 단계에서 공기역학적 개선 사항으로는 메인 윙에 소용돌이를 생성하기 위해 개 이빨 패턴을 추가하여 캐나드에서 날아간 플랩을 제거하는 것이 포함되었습니다.스러스트 리버서의 사용은 원하는 단거리 착륙 [22][24]성능을 가능하게 했다.

AJS 37 Viggen, 스웨덴 공군 박물관, Linköping 전시

개발 과정에서 Saab은 하나의 대형 터보팬 엔진을 사용하여 동력을 공급하기로 결정했습니다.원래, 영국의 롤스로이스 메드웨이 엔진은 비겐에 동력을 공급하기 위해 선택되었고, 이것은 그 당시 완전히 변조된 애프터버너를 장착한 초음속 엔진에 이상적이라고 여겨졌다; 그러나, 메드웨이 엔진의 개발은 의도된 발사 항공기인 de Havilland Trident의 소형화로 인해 취소되었다.ng 개발.[22]Medway 대신 Saab은 American Pratt & Whitney JT8D 엔진인 Volvo RM8의 라이센스 생산 버전을 채택했습니다.RM8은 마하 2의 속도로 비행할 수 있는 신소재, 스웨덴제 애프터버너, 그리고 완전 가변 [22]노즐을 사용하여 대폭 재설계되었다.

1964년 동안, 최초의 프로토타입 항공기의 제작이 시작되었고, 1967년 2월 8일, 최종적으로 7개의 프로토타입 중 첫 번째가 설정된 개발 일정에 따라 [25][26][27]첫 비행을 수행하였다.43분 동안 지속된 이 첫 비행은 사브의 수석 시험 조종사인 에릭 달스트롬이 조종했는데, 그는 시제품이 내내 다루기 쉬웠다고 보고했다.당시 항공우주 전문지 Flight International은 이 비행을 "스웨덴이 항공기 개발 선진국의 선두에 선 놀라운 일방적 지위였다.."[26]

초기 항공기는 초기 생산 모델인 AJ37의 [28]개발을 지원하는 데 초점을 맞췄지만, 7개의 프로토타입 각각은 서로 다른 역할을 할당받았다.1967년 스웨덴 정부는 개발 중인 AJ 37 Viggen이 McDonnell Douglas F-4 Phantom [29]II보다 저렴하고 우수하다고 결론지었다.1968년 4월 스웨덴 정부는 공식적으로 비겐 제조 허가를 내렸고,[30][31] 그 해 175 비겐에 대한 명령을 내렸다.1968년, Saab은 Viggen의 해상 정찰과 사진 정찰 [31]변형을 연구하기 시작했다.1969년 5월, Viggen은 [32]파리 에어쇼에서 스웨덴 밖에서 처음으로 대중 앞에 모습을 드러냈다.1971년 2월 23일, 최초의 생산 항공기인 AJ37 모델이 첫 [1]비행을 실시했다.1971년 7월, 최초의 생산 항공기가 스웨덴 [30][33]공군에 인도되었다.

추가 개발

1977년 비행 중인 SF 37 비겐

초기 AJ 37 Viggen이 서비스에 도입됨에 따라 Viggen의 추가 변형 모델이 개발을 완료하고 [34]생산에 들어갔습니다.1972년, 교관용 보조 캐노피가 있는 운영 훈련기 변형인 SK 37이 스웨덴 [3][35]공군에 인도되었다.1973년 5월 21일, 7개의 센서를 수용하기 위해 수정된 코가 특징인 전술 정찰 변종 SF 37 Viggen의 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 [36]수행했다.

1960년대에 다른 변종들이 생산되기 시작한 반면, Saab은 보다 성능이 뛰어난 전천후 요격기 버전인 JA 37의 개발을 계속했다.1970년 스웨덴의 방공망을 면밀히 점검하여 JA 37 Viggen이 이 [29]역할에 매우 적합하다고 판단하였다.1972년 스웨덴 정부는 전투기-요격기 변종 개발을 승인했고, 이후 JA 37의 추가 개발을 [31]위한 몇 가지 주요 계약이 이어졌다.제어 시스템, 엔진, 항전 장치 및 [29]무기를 테스트하기 위해 AJ 37을 개조한 4대와 JA 37 모델을 개조한 1대씩 총 5대의 프로토타입을 제작할 예정입니다.1974년 6월, 이러한 프로토타입 중 첫 번째 시제품이 첫 비행을 수행하였고, 그 해 말 스웨덴 [29]정부에 의해 30대의 JA 37에 대한 초기 주문이 발행되었다.

JA 37 Viggen은 기체 설계 수정, 보다 강력한 RM8B 발전소의 사용, 새로운 세대의 전자 장치 채택, 그리고 수정된 군비 구성을 포함한 이전 모델로부터의 다양한 변화를 특징으로 했다. 대부분의 초기 모델로부터의 외관상 변화는 더 큰 테일핀과 t.총포장정리를 제대로 안 [3][11][37]한 것 같아요JA 37은 주요 공중전 임무 외에 지상 공격 능력을 보유하여 저공 [29][38]작전에 더 적합했다.1977년 11월, 최초의 생산품인 JA 37 Viggen이 첫 [39]비행을 실시했다.1979년 1월부터 12월 사이에 새로운 기종에 대한 운용시험이 실시되어 그 [39][40]해 운용서비스에 도입되었다.Flight International에 따르면 JA 37이 도입될 당시,[11] 그것은 당시 가장 진보된 유럽 전투기였다.

JA 37 Viggen at the Royal International Air Tatush 1993

1964년 4월 스웨덴 정부는 800대 이상의 비겐을 생산할 계획이었던 스웨덴 공군에 대한 예산안을 발표했다.비겐은 스웨덴 공군이 운용하던 모든 전투기를 이 단일 [41]기종으로 대체하기 위한 것이었다.그러나 인플레이션과 기타 요인의 조합으로 인해 제조된 항공기의 총 수는 [1]329대로 감소하였다.1980년까지 최대 149대의 JA 37 Vigen이 건설될 것으로 예상되었으며, 스웨덴 항공우주산업이 Viggen의 최종 [11]대체품인 Saab JAS 39 Grippen으로 초점을 변경함에 따라 이 노선은 10년 내에 폐쇄될 예정입니다.시간이 지남에 따라 마이크로프로세서와 같은 컴퓨팅의 진보는 Viggen의 물리적 구성보다 더 큰 유연성을 가능케 했기 때문에 Viggen 플랫폼의 추가 개발은 [42]비용 효율이 낮다고 여겨지지 않았습니다.1990년에 비겐의 생산이 중단되고 최종 항공기가 [43][44]인도되었다.

1991년 5월, 11개의 AJ37, SF37 및 SH37 Vigens를 AJS37이라고 불리는 일반적인 다역할 변종으로 업그레이드하는 SEK 3억 개 프로그램이 발표되었습니다.관련된 변화들 중에서, 새로운 임무 계획 및 위협 분석 컴퓨터 시스템의 채택과 더불어 호환 가능한 무기 및 센서 페이로드가 구현되었습니다.온보드 ECM 시스템도 [1]개선되었습니다.특히, 새로운 JAS 39 Gripen에 사용된 것과 유사한 새로운 매장 관리 시스템과 MIL-STD-1553 시리얼 데이터 버스를 구현하여 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일을 통합할 수 있었고, 업그레이드된 에릭슨 PS-46A 레이더가 설치되었고, 새로운 전술 무전기가 설치되었다.1996년 6월 4일, JA37 Viggen의 첫 업그레이드 시제품이 첫 [45]비행을 했다.

1996년 스웨덴 공군 자재부장인 스테판 나스스트롬에 따르면, Viggen이 도입된 이후 실시된 다양한 업그레이드는 "전체 시스템의 효율성을 배가시켰다"[45]고 한다.

설계.

추진력

JA 37 Viggen의 조종석 및 공기 흡입구 확대도

Viggen은 단일 Volvo RM8 터보팬으로 구동되었다.이것은 기본적으로 1960년대 상업용 여객기에 동력을 공급한 프랫 & 휘트니 JT8D 엔진의 라이센스 제작 변형이었으며, Viggen을 위해 애프터 버너를 추가했다.이 기체는 또한 착륙 및 지상 기동 중에 사용할 스러스트 리버서(thrust reversor)를 포함했으며, 이는 제한된 STOL급 성능에 근접하는 비행 능력을 가진 항공기와 결합되어 최소한의 [22]지원으로 500m 활주로에서 운항할 수 있었다.스러스트 리버서는 공압 [29][46]트리거를 통해 터치다운 후 노즈 휠 스트럿이 압축될 때 체결되도록 공기 중에서 미리 선택할 수 있습니다.

스웨덴 공군의 요구사항은 높은 고도에서 마하 2와 낮은 고도에서 마하 1의 성능을 규정했다.동시에 단거리 이착륙 성능도 요구되었다.Viggen은 처음에는 요격기가 아닌 공격기로 개발되었기 때문에(Saab 35 Draken은 이 역할을 수행), 좋은 사거리를 위해 낮은 아음속에서의 낮은 연료 소비량에 중점을 두었다.터보팬 엔진이 등장한 지 얼마 되지 않아 터보제트 엔진보다 크루즈 연비가 우수하다는 것을 알 수 있는 전자는 터빈 [citation needed]온도 제한으로 인한 야금 개발로 인해 크루즈 연비가 주로 제한되었기 때문에 선호되었다.기계적 단순성도 선호되어 공기 흡입구는 경계층 스플리터 플레이트가 있는 단순한 D-섹션 타입이었지만, 고정 흡입구는 압력 회수를 개선하기 위한 조정 가능한 형상이 없었습니다.단점은 필요한 엔진이 매우 [22]크다는 것이었다.사실, 도입 당시, 그것은 6.1m, 1.35m 직경의 두 번째로 큰 전투기 엔진이었다; 투만스키 R-15만이 [citation needed]더 컸다.

2014년, 볼보 RM8 전시

사브는 원래 비겐의 동력원으로 롤스로이스 메드웨이를 [22]원했다.Medway가 취소되었기 때문에 JT8D가 변경의 기준으로 선택되었습니다.RM8은 세계에서 두 번째로 작동 가능한 애프터버닝 터보팬이자 스러스트 리버서를 장착한 최초의 모델이 되었다.항공 작가 Christopher Chant에 따르면, RM8은 애프터버너와 스러스트 리버서를 [38]모두 장착한 최초의 엔진이라는 특징을 가지고 있다.RM8A에서는 바이패스비가 약 1.07:1이었지만 RM8B에서는 [47][page needed]0.97:1로 감소했습니다.RM8A는 1960년대 [11]말 가장 강력한 전투기 엔진이었다.

Viggen의 AJ, SF, SH 및 SK 37 모델에는 RM8A 엔진의 첫 번째 버전이 탑재되어 있으며, 그 기반이 된 JT8D의 업그레이드된 내부 컴포넌트가 탑재되어 있습니다.추력은 건조 65.6kN, 애프터 버너 [48]115.6kN이었다.JA 37의 경우 RM8A가 RM8B로 개발되었으며, 이전 모델보다 세 번째 저압 압축기 단계를 추가하여 터빈 입구 온도와 연소실 [49]내 연료 확산을 높였습니다.추력은 72.1 kN 건조하고 애프터 [48]버너에서는 125.0 kN입니다.이전 RM8B 엔진의 길이와 무게가 증가했기 때문에 [49]JA 37의 기체는 이를 수용하기 위해 늘어났습니다.온보드 전력은 60kVA 발전기에 의해 공급되었습니다.엔진 고장의 경우 6kVA를 [28]발생시킬 수 있는 자동 전개 램 에어 터빈(RAT)에 의해 비상 전원이 공급되었습니다.

항전

CK 37 컴퓨터

1960년대 초, Viggen은 1인승 항공기로 결정되었고, Saab은 디지털 중앙 컴퓨터와 헤드업 디스플레이와 같은 첨단 항전 장치가 인간 내비게이션의 작업 부하를 수행하고 2인승 [22]승무원의 필요성을 완전히 대체할 수 있다는 것을 인식하였다.디지털 컴퓨터의 사용은 정확도 [50]문제뿐만 아니라 초기 Draken의 경우처럼 유지 보수 및 변경 비용이 많이 드는 것으로 판명된 아날로그 시스템을 줄이거나 완전히 대체할 수 있습니다.CK 37 (중앙 계산기 스웨덴어: Central Kalkylator 37)이라고 불리는 이 컴퓨터는 집적회로를 사용한 세계 최초의 공중 컴퓨터였다.Saab에 의해 개발된 CK 37은 조종사를 지원하는 모든 전자 장비를 위한 통합 장치였으며, 항법, 비행 제어 및 무기 장착 [28][50][51]계산과 같은 기능을 수행했다.실제로 [50]CK 37은 예상보다 신뢰성이 높은 것으로 판명되었습니다.

JA37 이후 Viggen의 후속 모델에서는 Saab에 [50]의해 라이선스 제조되고 추가로 개발된 보다 새롭고 강력한 컴퓨터인 American CD107을 채택하기로 결정했습니다.분산 컴퓨팅과 같은 컴퓨팅 기술과 개념은 Viggen의 사용을 넘어 시민 지향 파생 모델뿐만 아니라 Viggen의 대체 모델인 Saab JAS 39 Grippen에 [50][52]탑재된 컴퓨터에 직접 기여했습니다.Viggen에는 다양한 전자 대응 장치(ECM)가 설치되었으며, 이는 일반적으로 Satt Electronik에 [28]의해 제공되었습니다.ECM 시스템은 날개와 [53]후미의 Sat Elektronik 레이더 경고 수신기 시스템, 옵션인 Ericsson Erijammer 포드 및 BOZ-100 차프/플레어 포드로 구성되었습니다.적외선 경고 수신기 또한 나중에 설치되었다.이 전자제품의 무게는 600kg으로 당시 [28]단발 전투기로는 상당한 양이었다.

이 항공기의 주요 센서는 에릭슨 PS 37 X-밴드 모노펄스 레이더로, 기계적으로 조종되는 포물선 반사경을 라돔에 [28]장착했다.이 레이더는 공대지 및 공대공 원격측정, 수색, 추적, 지형 회피, 지도 [31]제작 등 여러 가지 기능을 수행했다.JA37 전투요격기 모델에서는 PS37 레이더가 50km가 넘는 전천후 룩다운/슈트다운 기능과 스캔니 중 목표물 2개를 추적할 수 있는 연속파 조명 기능을 갖춘 것으로 알려진 에릭슨 PS46 X밴드 펄스 반복 주파수로 대체됐다.ng.[29] 에릭슨에 따르면 1회 스캔으로 저공비행 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II를 발견할 확률이 50%였으며 [29]ECM의 간섭에 대한 높은 수준의 내성을 가지고 있었다.

Saab과 Honeywell은 JA 37 Viggen을 위한 자동 디지털 비행 제어 시스템을 공동 개발했는데, 이 시스템은 생산 [29]항공기의 첫 번째 시스템이라고 알려져 왔다.저고도 비행을 지원하기 위해 캐나드 날개에 송신기와 수신기가 있는 허니웰 레이더 고도계가 [28]사용되었습니다.이 항공기에는 데카 타입 72 도플러 항법 레이더도 장착됐다.커틀러-함머 AIL에 의해 만들어진 착륙 보조 시스템인 TILS(Tactical Instrument Landing System)는 짧은 고속도로 공군기지 [54]시스템의 착륙 정확도를 문턱에서 30m로 향상시켰다.스웨덴의 영공을 효과적으로 집행하기 위해 비겐은 STRIL 60 국방 시스템과 [9]통합되었다.JA 37 Viggen에는 Garrett AiResearch 디지털 에어 데이터 컴퓨터도 탑재되어 있었습니다.Grumman F-14 Tomcat에 [29]사용된 유닛을 개조한 것입니다.

처음에는 단일 정찰(S) 변형만 고려되었지만 카메라와 레이더를 장착하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.SH 37 해상 타격 및 정찰 기종은 AJ 37과 매우 유사했으며 주로 사거리가 긴 해상 최적화 PS 371/A 레이더, 임무 분석을 위한 조종석 공기 데이터 카메라 및 테이프 레코더에서 차이를 보였다."레드 바론"[38]과 SKa 24D 600 mm LOROP 카메라 포드는 보통 동체 기둥에 실려 있었다.중앙선 연료 탱크는 두 대의 Recon/Optical CA-200 1676mm 카메라로 짧은 시간 동안 카메라 포드로 변환되었습니다.정찰 장비 외에도 SH 37은 AJ [citation needed]37의 모든 무기를 사용할 수 있다.사진 SF 버전의 경우, 4대의 SKa 24C 120mm와 2대의 SKa 31 570mm 사진 카메라와 57mm VKa 702 적외선 라인스캔 카메라 및 공기 데이터 카메라를 위해 노즈 레이더가 생략되었다. 이 모든 것은 항공기의 중앙 [38]컴퓨터에 통합되어 제어되었다.더 많은 카메라 포드, 연료 탱크, ECM 포드 및 호신용 공대공 미사일과 같은 추가 장비도 동체 기둥에 장착할 [38]수 있습니다.

Viggen의 전투기-요격기 버전인 JA 37은 [55]기계 기술과 함께 디지털 전자 장치의 광범위한 사용을 포함하여 다양한 항전 변화를 특징으로 했습니다.1985년 전투기 4대 사이의 암호화된 데이터 통신을 가능하게 하는 "전투기 링크"가 가동되었습니다. 이것은 한 전투기가 탐색 및 유도 레이더를 끈 상태에서 다른 3대의 전투기의 스카이 플래시 미사일 유도 레이더를 공중 적을 "도색"할 수 있게 했습니다.이 시스템은 다른 어떤 [56]나라보다 10년 전에 가동되었습니다.오토파일럿은 또한 [57]대포의 정밀도를 높이기 위해 레이더 제어장치에 슬레이브되었다.Viggen의 소프트웨어는 서비스 개시 후 [58]18개월마다 정기적으로 갱신되었습니다.1983년에 평균 고장 간격(MTBF)은 관련된 [59][page needed]항전 시스템 생성에 매우 높은 신뢰성 수준인 100시간으로 보고되었습니다.

조종석

AJSF 37 비겐의 조종석

원래 조종석의 디스플레이는 전자 헤드업 디스플레이(HUD)를 제외하고 모두 전통적인 아날로그/기계식이었다. 사브는 Viggen이 특히 공대지 타격 [60]임무 중 낮은 고도에서 비행하기 쉽다고 주장했다.1970년대 전투기로서는 이례적으로, JA 37 변형 Viggen은 3개의 다목적 음극선관(CRT) 디스플레이 화면을 조종석 안에 장착했으며, 사브와 에릭슨이 [47]개발한 AP-12라고 불리는 시스템에 장착했다.이러한 표시장치는 [40]정밀 착륙 시 조향 신호와 함께 처리된 레이더 정보, 컴퓨터 생성 지도, 비행 및 무기 데이터를 표시하는 데 사용된다.

2인승 SK 37 Viggen 전시

1989년부터 1992년까지 AP-12 디스플레이 시스템은 대폭 업그레이드되었습니다.1999년, CRT 기반의 AP-12 시스템을 대체한 Saab JAS 39 Grippen에서 파생된 새로운 전술 액정 디스플레이(LCD) 시스템이 스웨덴 [61]공군과 함께 비행 시험을 시작했다.2인승 SK 37 트레이너에서 강사가 사용하는 리어 콕핏은 기존 계기만 장착되며 HUD, 컴퓨터 컨트롤 및 기타 [62]기능이 없습니다.

이젝트 시트는 Raketstol 37(문자 그대로 로켓 의자 37)로, Saab이 설계한 마지막 좌석이었다.Saab 105 트레이너 시트의 파생 모델인 이 시트는 저고도 고속 배출에 [28]최적화되어 있습니다.조종사가 팔걸이에 내장된 트리거를 통해 활성화되면(2인승 모델의 경우 전방 조종석 위치의 탑승자가 양쪽 시트의 배출을 시작할 수 있음), 캐노피 제거를 포함하여 배출 시퀀스가 자동화됩니다. 오작동 시 예비 트리거를 활성화할 [63]수 있습니다.이젝트 시퀀스 중에 탑승자와 하니스를 시트에서 적절히 분리하는 기압 인터록 기능을 갖춘 복합 낙하산 및 시트 하니스가 사용되며, 이 기능을 [63]위한 수동 오버라이드 핸들도 제공됩니다.

조종사의 다리 양쪽에 전용 경고 캡션 패널이 있었다.우측 콘솔 패널에는 무기 및 미사일 제어, 내비게이션 패널, 산소 온/오프, 윈드실드 디포깅, IFF 제어, 조명 제어 등 수많은 전용 제어기와 표시기가 있었다.왼쪽 콘솔 패널에는 레이더 제어 장치, 캐노피 핸들, 랜딩 기어 핸들, 라디오 컨트롤 및 실내 압력 표시기가 [64][65]있습니다.당시 스웨덴 공군 내 표준 관행에 따르면 모든 조종석 계기와 라벨은 스웨덴어로 [63][66][page needed][67]되어 있었다.

날개 및 기체

성능 요구사항이 상당 부분 엔진의 선택을 요구하기 때문에, 터보젯 엔진을 사용하는 오늘날의 슬림한 디자인에 비해 기체는 상당히 부피가 큰 것으로 나타났습니다.첫 번째 프로토타입은 면적 [68]규칙에 따라 항력을 줄이기 위해 나중에 등뼈에 "허프"를 부착하여 개량된 직선 중앙부 동체를 가지고 있었다.날개는 높은 입사각도에서 [69][page needed]종방향 안정성을 개선하기 위해 개톱니가 추가된 이중 델타 모양을 가지고 있었다.

수직 스태빌라이저

Viggen과 같은 미행이 없는 델타 설계의 결과는 보다 전통적인 제어 표면을 대체하는 엘리베이터가 작은 유효 모멘트 암으로 작동한다는 것이다. 그 사용은 이륙 및 착륙 시 항공기에 상당한 무게를 더한다.경첩이 달린 첨단 표면은 이를 상쇄하는 데 도움이 되지만 훨씬 더 효과적인 도구는 카나드입니다.카나드 표면은 주입구 뒤에 위치하여 주 날개보다 약간 높게 배치되었으며 날개보다 높은 스톨 각도로 플랩을 장착하였다.리프팅 캐나드 표면은 메인 윙의 소용돌이 발생기 역할을 하므로 더 많은 양력을 제공합니다.또한 트랜소닉 영역의 [70]롤 안정성도 개선되었습니다.카나드 플랩은 이착륙에 [22][71]더 많은 양력을 제공하기 위해 착륙 장치와 함께 배치되었다.

플레어 없는 착륙의 응력을 견디기 위해 Saab은 접합된 금속 벌집 구조를 사용하여 제작된 Viggen의 기체 프레임에 알루미늄을 광범위하게 사용했습니다. 엔진 노즐의 하류에 있는 동체 뒷부분 전체가 [28][72]티타늄으로 구성된 내열 링을 형성했습니다.Motala Verkstad에 의해 제조된 메인 랜딩 기어 또한 매우 강화되었다. 각 다리에는 탠덤 배열로 배치된 미끄럼 방지 브레이크가 장착된 두 개의 작은 바퀴가 있었다.Viggen에 사용된 대형 대함 미사일에 의해 부과된 설계 요구사항은 언더캐리지와 수직 안정기 둘 다 매우 [29]높아야 했다.이를 수용하기 위해, 그리고 주 착륙 기어가 날개 뿌리 바깥쪽에 보관될 수 있도록,[28] 접히는 동안 언더캐리지 레그가 짧아졌다.수직 안정기는 또한 작은 격납고, 강화된 항공기 대피소 및 지하 격납고에 보관할 수 있도록 액추에이터를 통해 접을 수 있으며, 이 중 후자는 스웨덴 군에 의해 선제 [28]공격의 피해를 제한하기 위해 사용되었다.

동체와 날개에 있는 6개의 탱크에는 약 5,000리터의 연료가 들어 있었고 외부 낙하 탱크에는 1,500리터의 연료가 추가로 들어 있었다.순항[28][47][page needed] 속도의 경우 특정 연료 소비량은 0.63에 불과했다(연료 소비량은 건조 18mg/Ns, 애프터 [47][page needed]버너의 경우 71).Viggen의 소비량은 최대 애프터버너에서 [47][page needed]약 15kg/s였습니다.조종석 옆에 배치된 한 쌍의 흡입구가 엔진에 공기를 공급합니다. 드라켄과 유사한 단순한 고정 기하학적 흡입구가 채택되었습니다. 다만 더 크고 [73]동체에서 멀리 떨어져 서 있습니다.

무장

Viggen의 밑면, 1985년.빈 무기탑이 보인다.

최대 7,000kg의 무기 하중을 9개의 하드포인트에 수용할 수 있다: 중심선 주탑 1개, 동체 주탑 2개, 내측 주탑 2개와 외측 주탑 2개, 그리고 날개 착륙 장치 뒤에 있는 주탑 2개.중심선 주탑은 외부 연료 탱크를 운반하기 위한 배관을 갖춘 유일한 주탑이었고, 대개 그렇게 많이 사용되었습니다.공대공 미사일 한 쌍은 다른 부착 [74]지점보다 가벼운 선외기 날개 기둥에 배치되도록 고안되었습니다.랜딩 기어 뒤에 있는 주탑은 BOL [75]대책 디스펜서가 장착된 JA 37D 수정 전까지는 사용되지 않았습니다.지상 승무원은 부하 선택기 패널을 사용하여 항공기의 중앙 컴퓨터에 장착된 군수품을 입력하게 되며, 이 패널은 화재 통제, 연료 소비 및 기타 계산에 [74]대한 정확한 값을 자동으로 선택한다.

AJ 37

AJ 37은 일반적으로 동체 아래에 3개, 각 날개 아래에 2개 등 총 7개의 하드포인트를 갖추고 있으며, 추가로 2개의 윙 장착 하드포인트를 옵션으로 장착할 수 있었지만 이 설비는 거의 사용되지 않았다.135 mm M56GP 4 kg 장갑 천공, 6.9 kg의 고폭탄을 장착한 M56B, 4.7 kg의 HEAT [47][page needed][76]탄두를 장착한 M70 등 여러 종류의 로켓을 휴대할 수 있었다.

AJ 37은 2기의 RB 04E 대함미사일을 선내 날개 기둥에 장착하도록 설계되었으며, 세 번째 비산물은 중앙선 [77]주탑에 옵션으로 장착하도록 설계되었다.RB-04는 비교적 단순한 순항 미사일로, 비겐에 [1]통합된 보다 강력한 RBS-15로 발전했다.선택적인 하중은 동체 기둥에 있는 두 개의 RB 05 공대지 미사일로 구성되었다.RB 05는 이후 AGM-65 매버릭(스웨덴명 "RB 75") 텔레비전 유도 미사일로 대체되었다.지상 공격 역할에서는 6중 포드의 무유도 135mm 로켓과 4중 마운트 상의 120kg 파편 폭탄의 조합을 사용할 수 있다.다른 무기로는 폭발성 기뢰와 선내 날개 [1][79]기둥에 150발의 탄약이 있는 30mm 아덴 대포[78] 포대가 있다.

자기 방어 수단에는 AIM-4 Falcon (스웨덴명 "RB 28") 또는 AIM-9 Sidewinder (스웨덴명 "RB 24") 공대공 [1]미사일뿐만 아니라 다양한 ECM 시스템이 포함되었다.한때 [80]AJ 37 Viggen은 스웨덴에 의해 최종적으로 채택된 핵무기와 화학 무기는 없지만 스웨덴 핵무기와 화학 무기의 운반체로 고려되었다.

JA 37

1979년 도입된 JA37 전투기 요격기는 중거리 반능동 레이더 RB71 공대공 미사일을 유도할 수 있는 에릭슨 PS 46/A 레이더를 탑재했다.RB 71과 PS 46/A 레이더는 모두 Viggen에 룩다운/슈트다운 기능을 제공하고 시야 범위를 벗어난 거리에 [49]있는 목표물과 교신하도록 설계되었다.JA 37은 내측 날개 기둥에 최대 2대의 RB 71을 탑재할 수 있었다.일반적인 방공 부하에서, 이것들은 일반적으로 이전의 Viggen [49]변형보다 더 강력하고 새로운 버전의 사이드윈더 미사일인 4기의 RB 24J 공대공 미사일과 결합되었다.

영국제 아덴 대포, 미국제 M61 벌컨, 프랑스제 DEFA 대포 등 여러 개의 대체 대포를 평가한 결과, JA 37에 Oerlikon KCA 30mm 대포가 선택되었다.KCA는 126발의 탄약과 함께 [49]동체 아래에 있는 적합 포드에 실려 있었다.대포의 발사 속도는 초당 22발 또는 11발로 선택할 수 있었다.아덴 대포보다 50% 더 무거운 포탄을 발사해 충돌 시 운동에너지의 6.5배를 얻어 최대 [81][82]2000m까지 효과를 낸 것으로 알려졌다.이것은 화재 통제 시스템과 함께 다른 [40][83]전투기들보다 더 긴 거리에서 공대공 교전이 가능했다.

운용 이력

스웨덴 공군박물관 초판 JA 37 Viggen
이 AJS 37은 1999년 F 10 앙겔홀름에서 열린 비겐 출격 마지막 해 동안 빨간색으로 칠해졌다.

1971년 7월, 첫 생산 AJ 37 Viggen이 스웨덴 [30]공군에 인도되었습니다.스카라보르크 윙(F7)은 1인승 AJ 37 공격기종과 2인승 SK 37 훈련기종을 모두 인도받은 첫 비행장이 [84]됐다.Viggen을 조종하기 위한 변환 훈련은 Saab 105, Lansen, 그리고 마지막으로 Viggen 자체의 초기 혼합물에 대해 수행된 최소 450시간의 비행 시간을 포함했다. 또한 전용 Viggen 시뮬레이터가 사용되었으며, 이 시뮬레이터는 Viggen을 [10][85]유형으로 쉽게 변환하는 데 결정적인 요소로 간주되었다.

1973년 10월, Skaraborg Wing은 완전한 작전 [35]효율을 달성하는데 근접했다고 알려졌으며, 1974년 5월까지 스웨덴 공군은 비겐을 사용하는 2개의 작전 중대와 [10]그 지위를 획득하기 위한 마지막 과정에서 3개 중대를 배치했다.1974년까지 [86]비겐의 안전과 신뢰성 수준은 항공기의 전반적인 복잡성과 상대적 신규성에도 불구하고 기대치를 상회한 것으로 알려졌다.실제로, 일반적인 공격 임무 프로파일에서 광범위하게 수행되었듯이, 저고도 비행 중에 Viggen이 직면했던 가장 중요한 문제 중 하나는 조류에 의한 위협이었다. 따라서 스웨덴 공군은 조류들의 이동 [87]패턴에 세심한 주의를 기울였다.

1970년대 후반부터 1980년대까지, 비겐의 다양한 변형이 도입되었습니다.그 중에는 1972년에 도입된 2인승 운용 변환 훈련기인 SK 37, 1977년에 도입된 육상 정찰 모델인 SF 37, [3][38]1975년에 도입된 해상 정찰 버전인 SH 37 등이 있습니다.1980년대 9월, 비겐의 JA 37 전투기-요격기 모델이 도입되었고, 브로발라 윙(F 13)은 스웨덴 공군의 첫 번째 [11]기종이 되었다.비겐은 수년 동안 [88]스웨덴의 주요 방공 플랫폼이 되었다.

Viggen은 제한된 기술 [89]훈련으로 징집된 비행선 정비사들에 의해서도 유지하기가 쉽도록 설계되었다.한 명의 비겐은 한 명의 수석 [40][90]정비사가 감독하는 다섯 명의 징집병 팀에 의해 유지될 수 있었다.연료 주입 및 재장비를 포함한 표준 턴어라운드는 10분 미만이 소요되었으며, 엔진 교체에는 4시간이 소요되었습니다.장기간에 걸쳐, Viggen은 창고 수준에서 비행 시간 당 22시간, 최전선에서 [40]비행 시간 당 9시간을 유지하도록 요구했습니다.

1980년대 중반까지 스웨덴 비겐 전투기 조종사들은 록히드 SR-71 블랙버드 비행의 예측 가능한 패턴을 이용해 여러 차례 SR-71의 레이더를 이용해 레이더 록온에 성공했다.SR-71의 심한 전파 방해에도 불구하고, 목표물의 위치를 지상 레이더에서 Viggen의 화재 통제 컴퓨터로 전송함으로써 목표물의 조명을 유지했다.폐쇄가 발생한 가장 일반적인 현장은 SR-71이 회항 [91][92][93]비행에서 사용한 öland와 Gotland 사이의 얇은 국제 공역이었다.Viggen은 [94]SR-71에 레이더 잠금이 확인된 유일한 항공기이다.

은퇴.

1994년에는 더 최신의 Saab JAS 39 Grippen으로 Viggen을 대체하는 작업이 진행 중이었으며, 더 많은 수의 Grippen 항공기가 [3][95]인도됨에 따라 이 유형은 점차적으로 폐지되었다.2005년 11월 25일, 마지막 전선인 비겐이 스웨덴 [89]공군에 의해 공식적으로 퇴역하였다.일부 항공기는 링셰핑의 F 17M에서 그리펜에 대한 전자전 훈련을 위해 운용 상태로 유지되었다. 이러한 비겐 비행의 마지막은 2007년 [96]6월에 이루어졌다.

해외 판매 활동

Saab은 전세계에 Viggen을 판매했고 1970년대 유럽과 개발도상국 모두에서 대대적인 마케팅 캠페인의 대상이었지만, 결국 수출 판매는 [97]이루어지지 않았다.

1970년대에, 사브는 록히드 F-104 스타파이터를 대체할 새로운 변형 기종인 사브 37E 유로파이터(이후 유로파이터 태풍과는 무관)를 미국 공군 전투 전투기에 제안하였다.37E 유로파이터는 1975년 1월 13일 다쏘-브레게가 제안한 미라주 F1M-53, SEPECAT 재규어, 노스롭의 P-530 코브라(YF-17)[98][99] 및 제너럴 다이내믹스의 YF-16과 경쟁했다.

1978년 미국은 RM8/JT8D 엔진 및 [101][102]기타 사용되는 미국 기술에 대한 수출 허가증을 발급하지 않음으로써 인도에 대한 수출 허가 계약 외에 스웨덴제 Viggens를 판매할 예정이었던 대규모 판매를 막았다.인도는 나중에 대신 [103]SEPECAT Jaguar를 조달하기로 결정했다.유출된 미국 외교 전문에 따르면, 비겐에 대한 인도의 관심은 전적으로 라지브 간디의 영향 때문인 것으로 알려졌으며,[101][104] 인도 공군의 어떠한 의견도 없었다고 한다.작가 크리스 스미스에 따르면,[105] 비겐은 미국에 의해 거래가 저지되기 전에 인도 공군의 유력한 후보였다.

변종

AJ 37
주로 1인승 지상 공격 전투기(AJ: Attack-Jakt)로 보조 전투기 역할을 [106]한다.RM8A 발전소PS 37A [107]레이더1971년 [108]중반 108대가 제조되었으며 일련번호 37001-37108로 [109]48대의 항공기가 AJS [110]37로 업그레이드되었습니다. 1998년에 부분적으로 폐기되었습니다.
SK 37
레이더가 없고 [111]연료가 감소된 2인승 훈련기(Sk: Skol).1970년 [112]7월 2일 첫 비행. 1972년 6월 인도된 17편이 제작되었으며 일련번호 37801-37817.[109]2003년에 해체된 10대의 항공기가 SK 37E로 개조되었다.
SF 37
1인승 사진 정찰기(SF: Spaning Foto)로, 레이더를 코에 카메라 배터리로 대체하고 추가 정찰용 [113]포드를 준비합니다.1973년 [114]5월 21일 첫 비행을 했다.1977년 4월 인도된 28편의 일련번호 37950-37977.[109]25 항공기가 AJSF [110]37로 업그레이드되었다. 1998년에 부분적으로 해체되었다.
SH 37
(SH-Spaning Hav, 정찰해) PS-371A [115]레이더를 장착한 1인승 해상 정찰기 및 타격기.[114]1975년 6월에 납품된 일련 번호 37901-37927.[109] 25개의 항공 프레임이 AJSH [110]37로 업그레이드되었습니다. 1998년에 부분적으로 해체되었습니다.
사브 37E 유로파이터
1975년 나토에서 F-104 스타파이터를 대체할 것을 제안했지만,[116] 제작되지 않았다.
사브 37X
1967-68년에 노르웨이에 제안된 수출용 버전은 건설되지 [117]않았다.
JA 37
주로 1인승 전천후 요격 전투기로 보조 공격 역할을 합니다첫 비행은 1974년 9월[118] 27일이었으며,[118] 첫 배달은 1979년부터 시작되었으며 일련번호 37301-37449였다.카나드와 메인 윙 사이의 AJ 37 동체 상단보다 하단에서 더 넓은 쐐기 모양으로 10cm(4인치)가 뻗어 있습니다.PS 46A LD/SD 레이더1998년에 부분적으로 해체되었고 일부는 JA 37D로 업그레이드되었습니다.
AJS/AJSF/AJSH 37
1993년부터 1998년까지 일부 AJ/SF/SH 37 업그레이드항전 및 소프트웨어 업그레이드48 AJ 37기체 개조 25 SH 37기체 개조 25 SF 37기체 개조 25기체 개조2005년에 폐업.
JA 37C
구형 JA 37의 업그레이드, 항전 및 소프트웨어 업그레이드 및 대책 통합.
JA 37D
1993년부터 1998년까지 구형 JA 37 업그레이드, 항전 및 소프트웨어 업그레이드.Rb99 공대공 미사일(스웨덴 서비스 AIM-120) 내장.35개의 기체가 변경되었습니다.
JA 37DI
JA 37D는 항전 및 소프트웨어를 국제 관세용으로 수정했습니다.미터/kmh 대신 영어 및 피트/노트로 표시된 계측기. 20개 공기 프레임 수정.
SK 37E
전자전 훈련기, 1998년부터 2000년까지 구식 SK 37 훈련기 10대의 전환기, 일련번호 37807-37811, 37813-37817, 2007년에 퇴역.

연산자

Saab 37 Viggen이 현장에서 서비스 중, 1982년 4월
2015년 스코틀랜드 프레스트윅 착륙
외부 비디오
video icon 스웨덴 비겐 다큐멘터리
video icon 에어쇼에서 Viggen 전시 비행
video icon 여러 명의 비겐들이 모의 투견을 하고 있다.
스웨덴

조작 단위

  • F4 Frösön
    • 2개 비행대대 JA 37 1983-2003
    • 1개 중대 SK 37 1999-2003
    • 1개 중대 SK 37E 1999-2003
  • F6 카를스보리
    • 2개 비행대대 AJ 37 1978~1993
  • F7 소테내
    • 3개 비행대대 AJ 37 1972-1998
    • 1중대 SK 37 1972-1974
  • F 10 앙겔홀름
    • 1개 비행대대 AJ/SF/SH 37(결합) 1993-2001
  • F 13 노르셰핑
    • 1개 비행대 SF/SH 37(결합) 1977-1993
    • 1 편대 JA 37 1980-1993
  • F 15 쇠데르함
    • 2개 비행대대 AJ 37 1974-1998
    • 1개 중대 SK 37 1974~1998
  • F 16 웁살라
    • JA 37 1986년 ~ 2003년 2개 비행대
  • F 17 Kallinge
    • 1중대 JA 37 1981-2002
    • 1개 비행대 SF/SH 37 (결합) 1979-1993
    • 1개 비행대대 JA 37 1993-2002
  • F21 룰레오
    • JA 37 1983-2004 2개 비행대대
    • 1개 비행대 SF/SH 37 1979-2002
    • 1 편대 SK 37E (결합) 2003 ~ 2007

생존 항공기

2013년 로이차르 전시 후 Viggen 37098 착륙
  • 코드 F7-52의 AJS 37 Viggen(s/n 37098)이 유지되어 다시 통풍할 수 있도록 오랜 기간 동안 복구 및 유지보수를 거쳤습니다.이 Viggen은 1977년에 건설되어 Söderhamn의 F 15 윙에서 모든 현역으로 복무했습니다.그것은 등록번호 SE-DXN으로 민사등기소로 옮겨졌다.2012년 3월 27일 당국의 승인을 받은 뒤 첫 비행을 시작했다.[119]Viggen은 1970년대 [120]초에 처음 배달된 Viggen을 대표하는 것은 아니다.
  • 코드 F15-61의 SK 37 Viggen(2인승 트레이너)(s/n 37809)이 유지되어 다시 통풍성을 갖추기 위해 복구 및 유지보수 기간을 거쳤습니다.이 Viggen은 1973년에 건설되어 2007년까지 F7동 소테내스, F15동 소데람, F15동 링셰핑에서 활동하였다.그것은 등록번호 SE-DXO로 민사등기소로 옮겨졌다.2018년 3월[121] 21일 당국의 승인을 받은 후 2018년 5월 15일 소테나에 있는 F 7 윙에서 첫 비행을 시작했다. 비겐은 1970년대 후반부터 모든 비겐이 도장되었기 때문에 독특한 4가지 색 위장 방식으로 칠해졌다.
  • SK 37E Viggen(s/n 37898)은 프랑스 [122]파리 르 부르제 공항의 L'air et l'espace에 보관되어 있습니다.
  • JA 37 Viggen(sn: 37429)은 에스토니아 타르투 인근의 에스토니아 항공 박물관에 보존되어 있습니다.이 항공기는 스웨덴 공군 박물관에서 입수해 [123]2004년 스웨덴에서 타르투까지 비행했다.
  • AJSF 37 Viggen(s/n 37954)은 크라쿠프에 [124]있는 폴란드 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
  • 일부 JA-37의 코 부분과 2개의 비겐은 예테보리 인근 에어로섬에서 볼 수 있다.AJ-37(s/n 37094/57) 및 AJSH-37(s/n 37911/55)[125]
  • 비겐 2대는 스웨덴 쇠데람에 있는 옛 F 15동에 있는 쇠데람 항공 박물관에 있습니다.하나는 AJS 37이고 다른 하나는 SK 37 훈련기입니다.[126]
  • AJ 37 Viggen은 스웨덴 [127]베스테로스에 있는 베스테로스 항공 박물관에 전시되어 있다.
  • AJS 37 Viggen은 스웨덴 [128]린셰핑에 있는 스웨덴 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
  • AJSH 37 Viggen(s/n 373918)은 영국 노팅엄셔 뉴어크 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
  • SF 37 Viggen의 전면부는 스웨덴 [129]니쾨핑의 옛 F 11동에 위치한 스웨덴 항공 정찰 박물관에 전시되어 있다.
  • AJSF 37 Viggen은 체코 크벨리 프라하 항공 박물관에 전시되어 있습니다(s/n 37957 c/n 56-21).
  • AJSH 37 Viggen(s/n 37901)은 네덜란드 렐리스타드 공항의 Aviodrome 박물관에 전시되어 있습니다.
  • AJSF 37 Viggen(s/n 374974)은 독일 헤르메스킬의 Flugausstellung Hermeskeil 박물관에 전시되어 있습니다.
  • Ja 37 Viggens 5개, 그 중 1개는 스웨덴 [130]mt틀란드주 mt틀란드 Flyg och Lottamuseum에 보존된 JA37Di 규격입니다.
  • AJ 37 Viggen 1대는 스웨덴 [130]Jémtlands Flyg och Lottamuseum에 보존되어 있습니다.
  • AJS 37 Viggen 1대의 전면 절반이 스웨덴 [131]mt틀란드주 mt틀란스 Flyg och Lottamuseum에 보존되어 있습니다.
  • SK 37 Viggen 1대는 스웨덴 [131]젬틀란드 플리그 오흐 로타무세움에서 보존되었습니다.
  • AJ 37 Viggen 한 [132]대가 스웨덴 노르보텐주 루레오에 전시되어 있다.

사양(JA 37 Viggen)

Saab JA 37 Viggen 3뷰 도면

1945년 이후[133] 전투기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 16.4 m (53 피트 10 인치)
  • 날개폭: 10.6m(34피트 9인치)
  • 높이: 5.9m(19피트 4인치)
  • 날개 면적: 46m2 (500평방피트)
  • 빈 중량: 9,500 kg (20,944파운드)
  • 총중량: 16,439 kg (36,242파운드) (AJ37 17,000 kg (37,479파운드))[134]
  • 최대 이륙 중량: 19,274 kg (42,492파운드)
  • Powerplant:1×볼보 RM8B 재연소 터보 팬 엔진, 83kN(16,200통 lbf)추력 건조하고, afterburner과 125kN(28,000lbf).

성능

  • 최대 속도:일병 3만 6100피트(11,003 m)에서 2,231킬로미터(1,386 mph1,205km를 가).
  • 최대 속도:마하 2.1
  • 페리 범위:1820km(1130mi, 980nmi)내부 연료만.
  • 서비스 한도:1만 8천 m(59,000피트).
  • 등반을:203은 지난번(4만 ft/min)[134].

무장

  • 총:125차례[135]과 1× 30mm엘리콘 엘리콘 20mm기관포 3거리다.
  • 경도: 9개(동체 아래에 3개, 날개 아래에 3개), 용량 7,000kg(15,000lb) 및 다음과 같은 조합으로 운반할 수 있는 준비물:
    • 미사일:
      • 4)RB99는 AMRAAM(JA37D),.
      • 2)RB71 Skyflash(오직 JA37),.
      • 6)AIM-9사이드 와인더
      • 4로켓 포드(135mm, 5.4의).
      • U95 ECM포드(JA37D).
      • 2)RB04
      • 2)RBS15
      • Rb 05 x 2

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 스웨덴 전투기의 이름은 란센이나 그리펜처럼 항상 확정적인 형태이다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 247
  2. ^ Nilsson, Axel (13 January 2012). "JAS 39 Gripen − Milestones". Projects. Swedish Defence Materiel Administration. Archived from the original on 22 February 2014. Retrieved 12 February 2014. Swedish naming of aircraft
  3. ^ a b c d e Fredriksen 2001, 페이지 279
  4. ^ 를 클릭합니다Zorro, Mario H (8 May 2016), "Saab S37 Viggen", Plane Encyclopedia.
  5. ^ Hammarstedt (1920). Svensk forntro och folksed i bild och ord. Sweden.
  6. ^ "Saab history, Saab 37 Viggen". history.saab.com. 13 October 2020. Archived from the original on 24 September 2020. Retrieved 13 October 2020.
  7. ^ a b Karling, Krister (2002), Saab 37 Viggen – utvecklingen av ett Nytt Enhetsflygplan för det Svenska Flygvapnet 1952–1971: Sett ur en Aerodynamikers Perspektiv [Saab 37 Viggen – Development of a New Unitary aircraft for the Swedish Air Force 1952–1971: From an Aerodynamicist's View], Småskrift (in Swedish), Stockholm: Svenska mekanisters riksfören, ISBN 91-631-2395-9, ISSN 1652-3563
  8. ^ a b c '스위스'.회사 역사, 사브2016년 3월 6일 회수.
  9. ^ a b c d e 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 243
  10. ^ a b c d e 필드 1974, 페이지 707
  11. ^ a b c d e f g 워릭 1980, 페이지 1260
  12. ^ Nowotny, Anders; Ekedahl, Sten, Viggen walkaround, Aircraft resource center, archived from the original on 20 February 2007, retrieved 23 April 2007
  13. ^ 비트징거 1991, 페이지 18
  14. ^ Rystedt, Jörgen (1 October 2005). "Flygbassystem 60" (PDF). FHT. NU.
  15. ^ Törnell, Bernt (5 February 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF). Forsvarsmakten. SE.
  16. ^ Andersson, Lennart (23 November 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF). Forsvarsmakten. SE.
  17. ^ Rystedt, Jörgen (20 April 2009). "Flygbassystem 90" (PDF). FHT. NU.
  18. ^ a b "Hemliga atomubåtar gav Sverige säkerhetsgaranti" [Secret nuclear submarines gave Sweden security guarantee] (PDF), Framsyn (in Swedish), SE: The Swedish Defence Research Agency, no. 1, 2005[영구 데드링크]
  19. ^ "En djärv tes utan empiriskt stöd" [A bold claim without empirical support] (PDF), KKrVAHT (in Swedish), SE (4), 2007
  20. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 243-44.
  21. ^ Larsson, Letell, Thörn 2012, 페이지 47.
  22. ^ a b c d e f g h i 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 244
  23. ^ 로스캄 2002, 페이지 206
  24. ^ 로스캄 2002, 페이지 376
  25. ^ 도널드 1996, 페이지 366
  26. ^ a b "비겐 공수부대"1967년 2월 16일, 270페이지 270편
  27. ^ Eliasson 2010, 페이지 81-82.
  28. ^ a b c d e f g h i j k l 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 245
  29. ^ a b c d e f g h i j k 워릭 1980, 페이지 1261
  30. ^ a b c '1970년대'회사 역사야, 사브2016년 3월 6일 회수.
  31. ^ a b c d 포드 1973 페이지 617
  32. ^ '파리 에어쇼' 1969년 5월 29일 880쪽
  33. ^ 엘리아슨 2010, 87페이지
  34. ^ 바그너 2009, 125페이지
  35. ^ a b 포드 1973 페이지 616
  36. ^ 바그너 2009, 125-26페이지
  37. ^ 2014년 구호, 페이지 458-59.
  38. ^ a b c d e f 2014년을 외쳐라, 페이지 458
  39. ^ a b 2014년을 외쳐라, 페이지 459
  40. ^ a b c d e 워릭 1980, 페이지 1265
  41. ^ "세계 뉴스: 800비겐이 넘습니다.국제 항공편, 1964년 4월 23일, 페이지
  42. ^ Eliasson 2010, 페이지 87, 229.
  43. ^ Forsberg 1994, 페이지 220
  44. ^ 엘리아슨 2010, 페이지 82
  45. ^ a b 이찌에스키, 안제이"사브 플라이는 비겐 전투기를 업그레이드했다."1996년 6월 19일 국제항공편
  46. ^ Ahren, B. "Viggen Thrust Reverseer", AIAA Journal of Aircraft, 제18권, 제5호, 1981년.
  47. ^ a b c d e f 나티비 1993
  48. ^ a b 테일러 1988, 페이지 702
  49. ^ a b c d e 워릭 1980, 페이지 1264
  50. ^ a b c d e Central Computer for aircraft Saab 37, Viggen [ViggenCK37 with photos] (PDF), Sweden: Data Saab, archived from the original (PDF) on 30 October 2008, retrieved 1 December 2007
  51. ^ 'INDURE International'국제항공 1969년 2월 13일 페이지 262
  52. ^ 엘리아슨 2010, 페이지 38
  53. ^ "ECM contract for MSDS" (PDF), Flight International, Flight global, p. 762, 1 November 1973, Satt Elektronik in Sweden provides active and passive equipment for the Saab 105XT, Viggen and Lansen.
  54. ^ 배틀, EH 등"기계적으로 스캔된 펄스 부호화 빔을 이용한 착륙 안내의 일부 초기 성과", 항공우주 및 전자 시스템에 관한 IEEE 트랜잭션, Vol. 25, No. 5. 1989, 페이지 775–81.
  55. ^ 엘리아슨 2010, 페이지 115
  56. ^ Viggen (PDF), SE: Militar tekniska, April 2001, archived from the original (PDF) on 26 September 2007
  57. ^ 포슬링, G. 및 Jérmark, B. "최적의 동체 조준"AIAA 문서 85-1961.
  58. ^ 엘리아슨 2010, 페이지 125
  59. ^ 군스턴, 빌 모던 전투 항공기: 파이터스에서 전장 헬리콥터로.홍콩:헤너우드 출판사, 1983년.ISBN 978-0-86273-074-1.
  60. ^ "헤드업 디스플레이와 광학 시스템"2014년 9월 Wayback Machine Saab에서 2016년 3월 7일 보관.
  61. ^ "스웨덴은 Viggen 업그레이드를 테스트합니다."1999년 3월 24일 국제항공편
  62. ^ 필드 1974, 709-10페이지.
  63. ^ a b c 필드 1974, 페이지 708
  64. ^ 필드 1974, 페이지 709
  65. ^ 워릭 1980, 페이지 1262-63
  66. ^ 2005년 Coombs의 원래 조종석 배치에 대한 상세한 개략도.
  67. ^ Toll, Jörgen (2012), "part 1", Saab 37 Viggen (photographs of the original cockpit may be found), Aircraft resource center, archived from the original on 3 March 2016, retrieved 23 June 2012
  68. ^ The Saab 37 Viggen, Vector site, archived from the original on 13 October 2007, retrieved 15 September 2007
  69. ^ Riebe, J. 및 William C. "캠버드-델타-윙 모델의 저속 안정성 특성", NACA RM-L55L21a, 1956.
  70. ^ Peake, D. 및 Tobak M. "고속 차량에 중점을 둔 3차원 상호작용과 소용돌이 흐름", AGARD AG-252, 1980.
  71. ^ 건스턴과 스픽 1983, 페이지 22-23.
  72. ^ 워릭 1980, 1260-61페이지.
  73. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 244-45.
  74. ^ a b 포드 1973 페이지 618
  75. ^ Stridsberg, Sven, Viggen, p. 156
  76. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 245-47.
  77. ^ 포드 1973. 페이지 618~619.
  78. ^ 앤더슨 1989, 150페이지
  79. ^ 잭슨 1993, 59페이지 59
  80. ^ Agrell, Wilhelm (2002). Svenska Förintelsevapen – Utveckling av kemiska och nukleära stridsmedel 1928–70 [Swedish Holocaust Weapons – Development of chemical and nuclear weapons 1928–70] (in Swedish). Falun: Historiska Media. ISBN 91-89442-49-0.
  81. ^ 잭슨 1993, 76-77페이지.
  82. ^ 워릭 1980, 페이지 1264-65.
  83. ^ 윌리엄스와 구스틴 2004, 57페이지
  84. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 246
  85. ^ 포드 1973. 페이지 616~17.
  86. ^ 필드 1974, 페이지 712
  87. ^ 필드 1974, 페이지 710
  88. ^ Boyne 2002, 페이지 548
  89. ^ a b "System 37 Viggen" (PDF). 2009.[영구 데드링크]
  90. ^ Boyne 2002, 페이지 610
  91. ^ 마하 14, vol 4, No, 1983, 페이지 5. ISSN 0280-8498.
  92. ^ 마하 25, vol 7, No 2, 1986, 페이지 28-29.ISSN 0280-8498
  93. ^ Darwal 2004, 페이지 151-56.
  94. ^ Insats & Försvar [Military Intervention & Defence], vol. 6, Försvarsmakten (Swedish Armed Forces), 2005
  95. ^ Forsberg 1994, 페이지 222~23.
  96. ^ Sista Viggarna lämnar Malmen [Last Tufted Duck must submit ore] (in Swedish), Svensk Flyghistorisk Förening [Swedish Aviation Historical Society], 1 July 2007, archived from the original on 24 March 2008
  97. ^ Forsberg 1994, 페이지 236
  98. ^ Coram 2002, 페이지 305
  99. ^ 더퍼, 잉게마르"F-16의 판매" 외무부, 1983년2011년 4월 23일 취득.
  100. ^ 피콕 1997, 13-16페이지
  101. ^ a b Krishnaswamy, Murali N. "Rajiv Gandhi는 스웨덴 제트기의 '기업가'였다고 미국 전문은 말합니다."힌두교 2013년 4월 8일
  102. ^ 스나이더와 브라운 1997, 150페이지
  103. ^ "핵 안정성과 인도에 대한 무기 판매:미국 정책에 대한 시사점" , 무기통제 투데이, 제27권, 제5호, 1997.
  104. ^ "WikiLeaks' Rajiv Gandhi report may lead to another Parliament logjam", Live mint, 8 April 2013
  105. ^ 스미스 1994, 페이지 99
  106. ^ 잭슨 1993, 페이지 57
  107. ^ 잭슨 1993, 페이지 63~66
  108. ^ 앤더슨 1989, 페이지 148
  109. ^ a b c d 잭슨 1993, 페이지 82
  110. ^ a b c 휴슨 1995, 페이지 31
  111. ^ 잭슨 1993, 페이지 70-71
  112. ^ 앤더슨 1989, 페이지 155
  113. ^ 잭슨 1993, 페이지 59, 70
  114. ^ a b 앤더슨 1989, 페이지 152
  115. ^ 잭슨 1993, 페이지 70
  116. ^ 잭슨 1993, 페이지 78
  117. ^ 잭슨 1993, 페이지 78, 80
  118. ^ a b 앤더슨 1989, 페이지 162
  119. ^ "SE-DXN far stor uppmarkksamhet langt utanfor Sverige" [SE-DXN Far big up ground operations far outside Sweden], Swedish Air Force Historic Flight (in Swedish), SE, retrieved 23 June 2012
  120. ^ Sök luftfartyg [Search aircraft] (in Swedish), SE: Transportstyrelsen [Transport Board], retrieved 9 April 2019
  121. ^ "Sk 37 Viggen flyger igen!" [Sk 37 Viggen is flying again!], Swedish Airforce (in Swedish), SE: Transportstyrelsen [Transport Board], retrieved 9 April 2019
  122. ^ Saab SK 37E Viggen (in French), Musée de l'Air
  123. ^ Lennundus muuseum, EE
  124. ^ Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (in Polish), EU: Aviation museum, retrieved 6 March 2016
  125. ^ Aircraft at the Aeroseum, Aeroseum, archived from the original on 5 April 2015
  126. ^ Museet Verksamhetsutställning, Söderhamn Flygmuseum
  127. ^ Saab 37 Viggen, Västerås Flygmuseum, archived from the original on 28 March 2016, retrieved 6 March 2016
  128. ^ Saab 37 Viggen, Flygvapenmuseum, archived from the original on 21 July 2015, retrieved 17 July 2015
  129. ^ Flygplanhallen, F 11 Museum
  130. ^ a b Våra flygplan och övriga föremål, Jämtlands Flyg och Lottamuseum, archived from the original on 3 September 2018, retrieved 24 May 2019
  131. ^ a b Våra flygplan och övriga föremål, Jämtlands Flyg och Lottamuseum, archived from the original on 3 September 2018, retrieved 24 May 2019
  132. ^ "Flygplan på väg", Sveriges Radio, SR P4, 24 February 2009, retrieved 7 January 2021
  133. ^ 윌슨 2000, 페이지 123
  134. ^ a b 건스턴과 스픽 1998, 페이지 148
  135. ^ FPL JA37 1983, ch.1, sec.18, p.17

참고 문헌

  • Andersson, Hans G. Saab 항공기 1937년 Smithsonian Institute Press, 1989년 이후.ISBN 0-8747-4314-1,
  • 비트징거, 리처드미래를 향해: 스웨덴 공군, 1990-2005. 랜드 코퍼레이션, 1991.ISBN 0-8330-1103-0.
  • 보이네, 월터 J. 에어워: 국제 백과사전 제1권 ABC-CLIO, 2002.ISBN 1-5760-7345-9.
  • 외쳐봐, 크리스토퍼군비 및 군사 하드웨어 개요.런던: Routledge, 2014.ISBN 1-1346-4668-2.
  • Coombes, L.F.E. Control in the Sky – 항공기 조종석의 진화와 역사.Barnsley, South Yorkshire, 영국: Pen and Sword Books/Leo Cooper, 2005.ISBN 1-84415-148-4.
  • 코람, 로버트보이드: 전쟁의 기술을 바꾼 전투기 조종사.뉴욕: Little, Brown, Co, 2002.ISBN 0-316-88146-5.
  • 크릭모어, 폴 F.록히드 블랙버드: 비밀 임무를 넘어서.영국 옥스퍼드: 오스프리 출판사, 2004.ISBN 1-84176-694-1.
  • 도날드, 데이비드, 존 레이크, 에드.세계군용기 백과사전(단권)런던:항공우주출판사, 1996.ISBN 1-874023-95-6.
  • 일라이어슨, 군나산업 정책으로서의 고급 공공 조달: 기술 대학으로서의 항공기 산업.Springer Science & Business Media, 2010.ISBN 1-4419-5849-5.
  • 필드, 휴즈."사브 비겐: '공중'국제 비행, 1974년 5월 30일. 페이지 707-12.
  • 프레드릭슨, 존 C인터내셔널 워버드: 세계 군용기 일러스트레이션 가이드, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001.ISBN 1-5760-7364-5.
  • 포드, T.E. "서비스 중인 Viggen service."국제항공편, 1973년 10월 11일. 페이지 616-19.
  • FPL JA37 Speciell Förarar instrumentation FPL JA37 (A/C JA37 비행 매뉴얼), Försvarets Materielverk, M5800-370051, 1983
  • 에리히, 롤프 등사브스카니아 이야기스톡홀름: Streiffert & Co., 1988.ISBN 91-7886-014-8.
  • 포르스버그, 랜달무기 생산 딜레마: 세계 전투 항공기 산업의 위축과 억제.MIT 프레스, 1994.ISBN 0-2625-6085-2.
  • 건스턴, 빌, 마이크 스픽입니다모던 에어 컴뱃: 오늘날 공중전에 사용되는 항공기, 전술 및 무기.뉴욕: Crescent Books, 1983.ISBN 0-517-41265-9.
  • - - - 마이크 스픽입니다.Moderne Kampflugzeugge [현대식 전투기](독일어).Tyskland, DE: Stocker-Schmid AG Verlag, 2001, 페이지 148. ISBN 3-7276-7062-2.
  • - - 그리고 피터 길크리스트.제트 폭격기: Messerschmitt Me 262에서 스텔스 B-2로.오스프리, 1993년ISBN 1-85532-258-7.
  • 휴슨, 로버트브리핑: Saab AJS 37 Viggen:플라이그바펜의 새로운 '썬더볼트'World Air Power Journal, 제22권, 1995년 가을/가을, 30-31페이지.런던:항공우주출판사ISBN 1-874023-62-X.ISSN 0959-7050.
  • 라슨, 벵트마틴 레텔과 호칸 토른.스웨덴 복지국가의 변화: 사회공학에서 거버넌스로?Springer, 2012.ISBN 0-2303-6395-4.
  • 잭슨, 폴"사브 37 비겐"세계항공전력저널, 제13권, 1993년 여름, 페이지 46-89.런던:항공우주출판사, ISBN 1-874023-17-4.
  • 나티비, 안드레아"비겐, 일 카치아 베누토 달 프레도" [비겐, 사냥은 추위에서 왔다] (이탈리아어)RID 잡지, 1993년 6월, 페이지 20-36.
  • 피콕, 린제이팔콘 날개: F-16 스토리RAF Fairford(영국):영국 공군 자선 기금 기업, 1997년ISBN 1-899808-01-9.
  • 로스캄, 1월비행기 설계: 콕핏, 동체, 날개 및 엠페니지 배치 설계: 절단 및 선내 프로파일.DAR corporation, 2002.ISBN 1-8848-8556-X.
  • 스미스, 크리스."인도 애드혹 무기고: 방위 정책의 방향인가 표류인가?"옥스퍼드 대학 출판부, 1994.ISBN 0-1982-9168-X.
  • 스나이더, 윌리엄 P. 그리고 제임스 브라운.레이건 행정부의 국방 정책다이앤 출판사, 1997년ISBN 0-7881-4146-5.
  • Taylor, John W.R. "SAB 37 Viggen (Thunderbolt)"Jane's All the World's Aircraft 1980-81.런던: Jane's, 1981년.ISBN 0-531-03953-6.
  • – – – ed. Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989.런던: Jane's, 1988년.ISBN 0-7106-0867-5.
  • 이는 스웨덴 공군(브로처)에서 발생합니다.스톡홀름: 공군 정보부, Flygstabens informationsavdeling, 스웨덴 공군, 1983.
  • 바그너, 폴 J.공군 Tac Recce 항공기: 나토와 비동맹 서유럽 공군 전술 정찰기.도랑스 출판사, 2009.ISBN 1-4349-9458-9.
  • 워릭, 그레이엄"절편자 비겐"국제 항공편, 1980년 9월 27일. 페이지 1260-65.
  • 윌리엄스, 앤서니 G, 엠마뉴엘 구스틴 박사입니다'날아다니는 총', '현대 시대'말버러, 윌트셔, 영국: 크로우드 프레스, 2004.ISBN 1-86126-655-3.
  • 윌슨, 스튜어트1945년 이후 전투 항공기.Fyshwick, AU: Aerospace Publications, 2000.ISBN 1-875671-50-1.
  • Winchester, Jim, ed. "Saab AJ/SF/SH Viggen."냉전의 군용기(The Aviation Factfile).런던: Grange Books, 2006.ISBN 1-84013-929-3.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Saab 37 Viggen 관련 미디어가 있습니다.