와사 선

Wasa Line
와사 선
산업여객운송
설립됨1948, 2013
현존하지 않는1993
운명실자 라인에 인수
본부핀란드 바사
서비스 영역
보르니아 만

Wasaline, previously Oy Vaasa-Umeå Ab (1948–1965), Vaasa-Umeå AB (1965–1979), Oy Vaasanlaivat – Vasabåtarna Ab (1979–1991) and Wasa Line (1991–1993) are different names for the Finnish shipping company that ceased trading in 1993 when it merged into Silja Line. 2013년부터는 바아사(홈베이스)와 우메슈(Umeå) 사이를 운영하는 신생 기업이 이 이름을 사용하고 있다.

역사

1948년, 레데리 아브 바사 우메슈는 보르니아 만에서 가장 좁은 지역인 카르켄을 가로지르는 여객 수송을 시작하기 위해 설립되었다. 5월 28일, 이 회사의 첫 번째 선박인 MS Turisten은 핀란드의 Vaasa에서 스웨덴의 Umeå까지 첫 여행을 했다. Kvarken의 양쪽에 사는 사람들은 회사 설립자들처럼 스웨덴어를 주로 사용하는 사람들이기 때문에, 회사는 원래 스웨덴어로만 이름이 지어졌고 배는 스웨덴어로 이름이 지어졌다.

그 회사의 첫 배는 여름 교통만 가능한 기선을 이용했다. 1958년 핀란드 산림산업계의 거인 엔소구트제이트의 자회사 메리비엔티 오이가 레데리 압 바사우메제의 최대 소유주가 되었다. 새 소유주의 자금으로 이 회사는 자동차를 운반할 수 있는 첫 번째 배인 SS 코르스홀름 III를 구입할 수 있었다. 1962년 이 회사는 1964년 매각될 때까지 회사 경력의 대부분을 다른 곳에서 임대하는 화물선인 MS Vaasa의 유일한 신차인 MS Vaasa를 인도받았다.

오이바사우메아브

1964년, 이 회사의 첫 번째 정품 차이자 여객선인 MS 와사 익스프레스가 세산 린젠으로부터 구입되었다. 와사 익스프레스는 세산 린젠에서 배를 구입하는 추세와 함께 익스프레스로 끝나는 선박 이름을 지어주는 추세도 시작했다. 1965년, 회사명은 Oy Vaasa – Ume ab Ab의 2개 국어로 변경되었다. 2년 후 MS Botnia Express의 구매로 Vaasa와 Sundsvall 간의 운용이 개시되었다. 1970년에는 바아사에서 외른스콜츠비키까지의 노선이 개통되었다. 이듬해 포리와 선즈볼을 잇는 노선을 개설하면서 회사가 더욱 확장되었지만, 수익성이 없는 것으로 판명되어 이듬해 취소되었다.

1976년 바사 우메는 레데리 아브 샐리로부터 MS 바이킹 3를 구입하여 와사 익스프레스라는 이름을 그녀를 위해 다시 사용하였다. 그 후 10년 동안 그녀의 자매선 3척도 바사 우메의 함대로 들어갈 수 있었다. 사실 그 회사는 70년대 초반에 같은 등급의 새 빌드를 주문하는 것을 고려했지만, 그것이 너무 비쌀 것이라고 결정했다.

바산라이바트 – 바사비타르나

엔소굿제이트는 1979년 바사우메슈의 단독 소유주가 되었고, 회사명을 바산라이바트 – 바사브타르나(바사 보트)로 변경하였다. 같은 해 와사 익스프레스의 자매선인 MS 보트니아 익스프레스가 이 회사의 함대에 추가되었다. 1981년, 회사는 레데리 AB 고틀란드로부터 MS 와사 스타를 임대하여, 첫 번째 대형 여객선을 보르니아 만으로 가져왔다. 불행히도 그런 큰 배를 지탱할 수 있는 승객들이 충분하지 않았고 그녀는 1982년 가을에 배치되었고 후에 그리스의 카라게오르지오스 선으로 하위 차트로 지정되었다. 1982년 엔소굿제이트는 해운업에서 물러나기로 결정했고, 바아산라이바트는 레데리 압 샐리에게 팔렸다(다른 대부분의 영업은 에피오아에게 넘어갔다).

1986년에는 MS Fennia가 Jakob Lines에서 구매되었을 때 Botnia 만에서 가장 긴 운항 선박 중 하나를 구매했다. 일부 결제는 자콥 라인의 교통에 더 적합한 소형 선박인 MS Fenno Express의 형태로 이루어졌다. 이때쯤 샐리는 다소 재정적으로 좋지 않은 일을 하고 있었고, 1987년에 실자 라인의 주인인 에포아와 존슨 라인에 의해 회사를 매입했다. 이번 매입은 결국 바산라이바트의 미래에 결정적인 영향을 미쳤지만 즉각적인 효과는 없었다.

와사 선

1989년 바산라이바트는 야콥 라인을 인수하여 핀란드의 야콥스타드와 코콜라 그리고 스웨덴의 스켈레프테 사이에서 교통을 시작했다. 공식적으로 야콥 라인은 1991년까지 생존했지만, 그 무렵에는 모든 배들이 바아산라이바트의 깔때기 표시를 하고 있었다. 1990년, 바아산라이바트의 소유주들은 EffJohn에 합병되었다. 1991년 회사의 이름은 보다 국제적인 형태인 와사 라인으로 바뀌었고, 자매 회사인 Silja Line으로부터 새로운 MS 와사 킹을 구입했다. 이듬해 와사 킹은 또 다른 실자 페리호 MS 와사 퀸과 합류했다. 그러나 1993년까지 에프존이 돈을 아끼기 위해 그들의 영업을 재편성할 수밖에 없었고 와사선은 실자선으로 합병되었다.

실자는 크바르켄에서 계속 운행하였으나, 1996년 선즈볼행 노선이 취소되었고, 유럽 연합 내 여행에 대한 면세 판매가 종료된 후 2000년에 이 지역의 교통에서 완전히 단절되었다. 한동안 Kvarken을 가로지르는 교통은 없었으며, 새로 발견된 RG라인이 실자선에서 페니아를 구입하여 Vaasa에서 Umeå까지의 교통을 재개한 2001년 봄까지.

와사선은 수년간의 고군분투 끝에 바아사와 우메슈 사이의 믿을 수 있고 가치 있는 화물 노선으로 자리매김했고, 승객 수는 다시 한 번 상승하기 시작했다. 마침내 2018년과 2020년 사이에 노후화된 와사 익스프레스를 대체하는 새로운 여객선을 사기로 결정했다. 처녀 항해는 2021년 봄을 앞두고 있다. 페리 이름을 붙이는 대회가 열렸으며, 그 이름으로 오로라 보트니아(Ourora Botnia)가 선정되었다. 페리는 핀란드의 라우마에 지어졌다.

배

완전한 리스트는 아니다.

참조