워터크레스 라인
Watercress Line| 미드한츠 철도 | |
|---|---|
| 워터크레스 라인 | |
 | |
| 로캘 | 영국 햄프셔 주 |
| 연결 | 알턴의 네트워크 레일 트랙 |
| 상업업무 | |
| 이름 | 미드한츠 철도 |
| 작성자 | 알튼, 알레스포드, 윈체스터 철도 회사 |
| 오리지널 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 등 |
| 보존작업 | |
| 운영자 | 미드한츠 철도 주식회사 |
| 길이 | 16km(10마일) |
| 보존 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 상업사 | |
| 열린 | 1865년 10월 2일 |
| 닫힌 | 1973년 2월 5일 |
| 보존이력 | |
| 1975 | 브리티시 철도에서 구매한 선 |
| 1977 | Alresford와 Ropley 간에 |
| 1983 | Medstead 및 Four Marks에 다시 열기 |
| 1985 | Alton에 다시 열기 |
| 본부 | 알레스퍼드 |
| 웹사이트 | |
| www | |
워터크레스 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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워터크레스 라인은 영국 햄프셔의 유산 철도인 미드한츠 철도의 마케팅 명칭으로 뉴앨레스포드에서 내셔널 레일 네트워크로 연결되는 앨턴까지 16km를 운행한다. 이 라인은 런던에서 현지 성장의 물냉이를 시장으로 운송하는 데 사용되던 시절에 널리 이름을 떨쳤다. 이 철도는 현재 연중 정기적인 정기 운행과 함께 식당 열차, 실제 에일 열차, 그리고 수많은 특별 행사들을 운영하고 있다.
역사
브리티시 철도 소유권
1861년,[1] 알톤, 알레스포드, 윈체스터 철도 회사는 알톤과 윈체스터에 있는 기존의 런던 & 사우스 웨스턴 철도 노선과 연결하기 위한 새로운 철도를 건설할 수 있도록 승인되었다. 1865년[1] 10월 2일 중부내륙철도(Mid-Hants Railway)로 개통되었다. 열차는 런던 & 사우스 웨스턴 철도에[1] 의해 운영되었고, 결국 1884년에 미드-하얀트 철도 회사를 매입했다.[1]
역은 처음에 이첸 압바스, 로플리, 알레스포드에 건설되었다.[1] 알튼의 역은 이미 존재하고 있었다. 메드스테드와 포마크의 역은 1868년에 추가되었다.[1] 이 역 바로 밖에서 이 선은 알레스포드(해발 263피트 또는 80미터)[1]에서 올라 앨튼(해발 339피트 또는 103미터)까지 내려간 최고점(해발 652피트 또는 199미터)[1]에 있다.[1] 이 선은 경사가 급해서 "알프스"[1]로 알려지게 되었다.
이 노선은 런던과 사우샘프턴[1] 사이에 대체 항로를 제공했으며, 현지에서 생산한 수상레저를 수송하는 것 외에도 육군 도시 알더쇼트와 사우샘프턴의 군사 승선항 사이의 군사 교통에 특히 중요했다.[1]
전동 교통의 발달로 20세기 전후의 전후 시기에 노선이 쇠퇴하였고[1], 1932년[1] 베이싱스토크와 알톤 경전철, 1955년 마인밸리 철도의 폐쇄로 더욱 위태로워졌다.[1] 1937년 런던에서 알튼까지 전선을 연결한 것은 워터크레스 선이 더 이상 관통 노선의 일부가 아니라는 것을 의미했다. 알튼에서 갈아타는 것이 필요하게 되었다.[1] 런던에서 사우샘프턴으로 가는 노선의 전기화는 1967년에 발생했으며,[2] 이는 미드-헨츠 노선의 경제성에 더욱 영향을 미쳤다.
이 노선은 1923년에[1] 남부 철도의 일부가 되었고, 이후 1948년에 영국 철도 남부 지역의 일부가 되었다.[1] 1963년 비칭 액스에서[1] 살아남았지만, 결국 1973년 2월 영국 철도에 의해 폐쇄되었다.[1] 브리티시 레일즈(British Rail)의 마지막 운행 기간 동안, 여객 열차 서비스는 등급 205("2H") 2대의 디젤-전기 복수 장치에 의해 운영되었다.
1941년, Merchiner Navy Class 21C1 Channel Packet 시제품은 언론과 고위 관리들과 함께 시범 운영하기 위해 Southampton에서 명명식을 마친 후 Alresford까지 여행했다.
헤리티지 철도
오늘날 볼 수 있는 알레스포드에서 알튼까지의 노선의 구간은 1975년 11월 브리티시 레일에서 구입되었다.[1] 그 노선의 재구성은 이후 단계적으로 진행되었다.[1] 알레스포드와 로플리 사이의 구간은 1977년 4월 30일에 다시 개통되었다.[1] 엔지니어링과 정비 시설을 제공하기 위해, 주요 기관차 창고와 작업장을 로플리에 건설했다. 1983년[1] 5월 28일 메디스테드 앤드 포 마크스(Medstead & Four Marks)로의 연장선이 개통되었고, 1985년 5월 25일 알튼으로의 마지막 구간이 개통되었다.[1]
1982년 6월 12일, 산스 파릴의 복제품이 워터크레스 라인을 방문하여 로플리에서 알레스포드까지 자체 힘으로 성공적으로 운행되었다.[3]
오늘날 워터크레스 라인에서 볼 수 있는 몇몇 구조물들은 원래의 철도 기반 구조의 일부가 아니었다;[3] 그것들은 그 노선을 다시 사용할 수 있게 하고 완전히 가동되는 증기 철도의 느낌을 재현하기 위해 추가되었다. 이 노선은 현재 적은 수의 유급 직원 기반(대부분 행정 업무)과 400명이 넘는 자원봉사자들의 핵심에 의해 유지되고 있다.
기관차 및 롤링 스톡
미드-하얀트 철도는 많은 증기기관차와 디젤 기관차, 객차, 복원 마차 등을 보유하고 있으며, 대부분은 1920년대에서 1960년대에 걸쳐 있다. 운용되는 증기기관차로는 상선해군 및 서부국가의 불레이드 퍼시픽, SR 로드 넬슨반, 스쿨클래스, S15반, BR 스탠다드 4, 9F, LMS 아이바트탱크 & 블랙5 등이 있다. 이들과 함께 운행되는 디젤 기관차는 등급 33, 등급 47, 등급 50, 등급 03 션터, 등급 08 션터, 등급 11 션터, 등급 205 "햄프셔" 복수 유닛을 포함한다.
사회 기반 시설
워터크레스 선의 역
워터크레스 라인은 옛 영국 철도역 부지에 4개의 역이 있다. 알튼역을 제외한 모든 역은 도보교를 통해 연결된 두 개의 플랫폼을 가지고 있으며, 모두 열차가 서로 통과할 수 있는 통과 루프를 특징으로 한다.
- Alton – 줄의 북동쪽 끝에 있다. 앨튼은 승객 플랫폼 1개(2개는 사우스웨스턴 철도에 배정됨)를 가지고 있으며, 런던 워털루와 교차 플랫폼 연결 및 이후 서비스를 제공한다. 알튼은 사실상 역 바로 밖에 1개, 1개 등 2개의 통과 루프를 갖추고 있어 열차들이 역 밖에서 서로 통과할 수 있어 집중운행 시 단일 승강장의 충격을 줄일 수 있다.
- 메드스테드와 포 마크 – 햄프셔에서 가장 높은 역이며 1940년대 조용한 남부 철도역 건물을 묘사했다. 이 회선의 신호 및 전신 부서는 여기, 영구 도로 그룹 및 건물 부서가 있다. 이곳은 보통 하루에 한 번 로플리를 제외하고 열차가 표준 운행일을 통과하는 곳이다.
- Ropley – 라인의 엔지니어링 센터와 기관차 유지보수 및 주행 창고의 위치 이 역에는 화단과 토포장이 있으며, 가장 큰 신호 박스로, 역을 통한 이동을 통제할 뿐만 아니라 기관차 야드를 드나드는 것도 많다. 이 지역에서 진행 중인[when?] 재신호화 사업은 역을 통한 운영의 다양성이 크게 증가할 것으로 보인다.
- Alresford – 이 노선의 남쪽 끝에 있는 최고의 방문객 역이며, 박물관, 뷔페, 그리고 두 개의 상점을 포함하여 가장 많은 승객 시설을 갖추고 있다. 대부분의 마차 재고품은 이 역에 보관되어 있으며, 알레스포드 트레인 케어가 마차의 일상적인 유지 보수와 청소를 수행하고 있다.
정보는 철도 가이드의 Watercress Line 웹사이트에서 소싱되었다.[5]
수입구조물
| 수입구조물 | ||
|---|---|---|
| 역 | 구조 | 원본 사이트 |
| 알레스퍼드 | 풋브릿지 | 우크필드[6], 이스트 서섹스 |
| 알레스퍼드 | 웨스트 컨트리 뷔페(건물) | 리메 레지스, 도르셋[3] |
| 알레스퍼드 | 웨스트 컨트리 뷔페(카운터) | 오케햄튼, 데본[3] |
| 알레스퍼드 | 플랫폼 캐노피 기둥(현재 이전 물품 보관소 방문자 센터에서 상층부를 지지) | 햄프셔[7] 주 링우드 |
| 로플리 | 플랫폼 캐노피 기둥(Heritage 연근 철제 스탠치온을 새로운 대기실 건물에 통합 | 햄프셔[7] 주 링우드 |
| 로플리 | 시그널 박스 | 햄프셔[3] 네틀리 |
| 로플리 | 풋브릿지 | 노스 타우턴, 데본[3] |
| 로플리 | 피크닉 구역[8] 근처 인도교 | 킹스 크로스, 런던 |
| 로플리 | 워터 탱크 | 햄프셔[citation needed] 리스의 롱무어 군사 철도 |
| 로플리 | Ex-LBSC 플랫폼 물기둥 (Christ's Hospital Station에서 온 것으로 알려져 있음) | 웨스트 서섹스,[citation needed] 크라이스트 병원 |
| 로플리 | 휠 드롭 | 브릭레이어스 암스, 사우스런던[6] |
| 메드스테드 & 포 마크 | 시그널 박스 | 윌턴 사우스, 윌트셔[3] 주 |
| 메드스테드 & 포 마크 | 풋브릿지 | 코우즈, 와이트[3] 섬 |
| 메드스테드 & 포 마크 | 시그널 박스 (디스플레이로 사용하기 위해 2010년 10월 미드 호안츠 철도에 의해 회수)[9] | 그레이트 미센던, 버킹햄셔 주 |
| 로플리 | 그라운드프레임 헛 (이전에는 로플리에서 여러 해 동안 신호 박스로 두 곳에서 사용됨) | 딘, 윌트셔[10] |
| 앨턴 | 시그널 박스 | 햄프셔[citation needed] 주 벤틀리 |
| 앨턴 | 워터 타워 | 알더쇼트, 호츠[citation needed] |
신호 및 안전 시스템
- Alton 신호 박스 - Alton에서 새로운 신호 전달 설비가 위탁되었다.[6] 신호 박스 제어판에서 작동하는 컬러 조명 시스템이며, 이는 라인의 나머지 부분에 사용되는 기계식 세마포어 신호와 대비된다. 새로운 시스템은 루프를 이용하여 보다 집중적인 열차 서비스를 가능하게 하고, 이전의 수동 깃발 신호 전달이 허용하지 않았던 역 내에서 선회할 수 있게 한다. 새로운 설치는 선로회로를 이용하여 열차가 위치한 곳을 감지하고 그에 따라 지점과 신호를 변경할 수 있다. 완전히 자동으로 달릴 수 있기 때문에 선상에 있는 다른 신호 박스와 달리 신호수가 필요 없다. 신호수가 없을 때 모든 신호 포스트 전화는 Medstead & Four Marks 신호 박스로 전환된다. 기관차 승무원이 토큰 스위치에 토큰을 삽입해 시스템이 다음 단계를 밟을 수 있도록 하는 시스템에서 작동한다.
- 로플리 시그널 박스 - 로플리 재신호 프로젝트 1단계, 새 시그널 박스 건설이 완료되었다. 2단계는 2012년에 완료될 것으로 예상되었다. 2단계에는 기존의 고정 원거리 신호 대신 원거리 신호의 설치가 포함된다. 새로운 신호는 신호 박스에서 너무 멀리 떨어져 있어서 신호맨이 상당한 물리적인 힘을 들이지 않고 기계적으로 작동될 수 없기 때문에 모터로 작동되는 세마포어 신호가 될 것이다. 이 계획에는 양방향으로 Advanced Starting 및 Outer Home 신호를 설치하는 것도 포함될 것이다.
- AWS(자동 경고 시스템) - 워터크레스 라인은 현재 AWS 시스템이 완비된 유일한 유산 철도다.[citation needed] 신호의 수가 많아 Meon Loop 앞에 AWS 갭에 도달할 때까지 라인상의 모든 원거리 신호와 Alton 컬러 라이트 영역의 모든 신호에 사용된다. 몇 대의 증기 기관차를 제외하고는 거의 모든 기관차와 복수 유닛이 그것에 장착된다.[citation needed]
- Train Protection & Warning System - TPWS는 Watercress Line에서 사용하지 않지만, Class 205 Hampshire 유닛에는 TPWS가 장착되어 있다.
미래 발전
철도는 폐쇄되기 전에 윈체스터에서 북쪽으로 3km 떨어진 [1]윈체스터 분기점에서 사우스웨스트 본선에 합류했다. 플랫폼, 제방, 토사 절단 및/또는 터널을 요구하면서 윈체스터에 다시 합류하기 위해 트랙을 복원하는 가장 저렴한 제안은 정부나 대규모 자선단체에 제출하기에는 너무 비용이 많이 든다는 것이 입증되었다. 이 선로는 M3 고속도로를 횡단하고 (전기화된 철도와 함께) 철도의 이전 다른 분기점과 이첸 압바스 사이에 우회도로를 가로질러 지어진 집과[quantify] 정원 아래를 교체하거나 터널을 뚫어야 할 것이다.
2008년 복권 보조금
입찰과 동시에, 2008년 10월, 미드 호인스 철도는 개선 프로젝트를 위해 헤리티지 복권 기금(HLF)으로부터 55만 파운드를 받았다.[11]
로플리에는 4개의 마차를 덮을 수 있는 새로운 2트랙 마차 및 마차 작업장이 건설되었다. 이 워크숍은 목공예 기계, 보유 목수, 견습생/수련생 목수 등 목공예 차량을 복원하기 위한 특별한 요구를 충족시키기 위한 것이다.[11]
기관차 작업장의 확장 시설은 작은 기계 공장, 상점 구역, 자원봉사자들의 다과와 변화 시설이다. 방문객을 위한 관람 플랫폼은 기관차 및 캐리지 작업장과 보일러 작업장을 포함한다. 해석과 개요를 위한 자료와 표시장치는 주로 수작업으로 유지되고 맞춤화된 롤링 스톡 세트를 유지하고 개선하기 위해 사용되는 작업과 거래에서 방문객들을 교육하기 위해 제공된다.[11]
메드스테드에 철도 헤리티지 트러스트의 보조를 받는 역사적인 신호 상자가 설치되어 있다. 스트로거 전화기기 전시 공간과 함께 방문객들에게 직접 신호 전달 경험을 제공한다.[11]
철도 내의 자금과 추가 자원 봉사 노동에 의해 이 한 차례의 프로젝트의 비용이 1백만 파운드를 넘었다.[11]
이 철도는 이전의 두 개의 HLF 상을 받는 데 성공했는데, 알레스포드의 올드 굿즈 헛간이 복원되어 2000년에 개통되었다. 로플리의 휠드롭 헛간은 2005년에 건설되었다.[11]
사건
워터크레스 라인의 역사를 둘러싸고 몇 가지 사건이 있었다. 대부분의 사고는 철도 시스템의 기계적 고장에 국한된다. 2010년 7월 26일, 로플리 역에 새로 건설된 마차 및 왜건 작업장에서 화재가 발생했다.
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Alan C Butcher (1996). Mid-Hants railway in colour. ISBN 0-7110-2465-0.
- ^ 남해안 철도 – Portsmouth에서 Southampton까지. 빅 미첼과 키스 스미스. ISBN 0-906520-31-2
- ^ a b c d e f g h 미드-하얀트 철도의 색상. 1996년 앨런 C 푸줏간 ISBN 0-710-2465-0
- ^ "Mid-Hants Railway Preservation Society Limited, registered charity no. 284406". Charity Commission for England and Wales.
- ^ "Railway Guide". Watercress Line. 4 December 1999. Retrieved 13 August 2010.
- ^ a b c Pearson, Mike. "Mid Hants Railway (The Watercress Line) – A Guide". (Original, detailed version, now at the Internet Archive). Mid Hants Railway. Archived from the original on 24 February 2008. Retrieved 2 June 2010.
- ^ a b http://www.watercressline.co.uk/article.php/461/building-group-report-25-november
- ^ "Watercress Line gets Kings Cross 'Harry Potter' bridge". BBC News. 2 November 2011. Retrieved 2 November 2011.
- ^ John Wright (27 October 2010). "Great Missenden Signal Box moves to MHR". Mid Hants Railway : Watercress Line.
- ^ http://www.fluidr.com/photos/50576141@N03/5572625622
- ^ a b c d e f "Watercress Line Successful Again with a Substantial Grant Awarded by Heritage Lottery Fund". Mid Hants Railway. Archived from the original on 28 November 2009. Retrieved 8 December 2008.
추가 읽기
- Hardingham, Roger (28 September 1995). The Mid-Hants Railway: From Construction to Closure (1st ed.). Runpast Publishing. ISBN 978-1-870754-29-3.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 워터크레스 라인과 관련된 미디어가 있다. |
- Mid Hants 철도 – "The Watercress Line" 공식 웹사이트.
