휠러 리지 인터체인지
Wheeler Ridge Interchange| 휠러 리지 인터체인지 | |
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 SR-99, 그리고 남쪽으로부터 테존 고개 근처의 I-5에서 바라본 인터체인지. | |
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| 위치 | |
| 휠러 리지, 캘리포니아 주 | |
| 좌표 | 35°0′50″n 118°57′15″w/35.01389°N 118.95417°W좌표: 35°0′50″N 118°57′15″W / 35.01389°N 118.95417W/ |
| 도로 위치 접점 |  I-5(골든스테이트 고속도로/웨스트사이드 고속도로) SR 99(골든스테이트 고속도로) |
| 건설 | |
| 유형 | 2레벨 스택 인터체 |
| 스팬스 | 2 |
| 차선 | 8(남쪽 5번 주), 6 (캘리포니아 주 북방 99번 국도) 4 (북쪽 5번 주) |
| 건설된 | 1966-1967 |
| 열린 | 1967 |
| 유지 관리 대상 | 칼트랜스 |
휠러 리지 인터체인지(Wheeler Ridge Interchange)는 캘리포니아 주 휠러 리지(Wheeler Ridge) 부근의 고속도로 인터체인지로, 주 99호선(SR 99)이 주간 5호선(I-5)과 합쳐진다.베이커스필드에서 남쪽으로 약 32km 떨어진 곳에 위치해 있으며, 산 호아킨 계곡에서 가장 남쪽의 고속도로 인터체인지다.
주로 로스엔젤레스 지역에서 북쪽으로 향하는 교통량을 산호아킨 계곡의 양대 남북 노선으로 갈라놓은 것으로 볼 수 있는데, 산호아킨 계곡의 주요 도시와 상업 중심지를 운행하는 SR 99와 산호아킨 계곡의 대부분의 도시를 우회하는 웨스트사이드 프리웨이 I-5이다.샌프란시스코 만 지역과 새크라멘토까지.
설명
이 교류는 세 개의 고속도로 구간("이동 경로")으로 구성된다.
I-5 남쪽(골든스테이트 프리웨이 남쪽) – 로스앤젤레스- I-5 북쪽(웨스트사이드 프리웨이) – 샌프란시스코, 새크라멘토
SR 99 북쪽(골든스테이트 프리웨이 북쪽) – 베이커스필드, 프레즈노
산 호아킨 계곡의 최남단에 위치하기 때문에, 교류는 로스앤젤레스 지역과 계곡 사이의 교통의 주요 거점이다.골든스테이트 프리웨이로써, I-5는 테하카피 산맥의 테존고개에서 하강을 한 후 남쪽에서 접근한다.SR 99는 베이커스필드, 프레즈노, 그리고 계곡의 다른 인구 중심지로 대략 북쪽으로 향하고 있다.그리고 나서 I-5는 서북쪽으로 가는 고속도로에서 계곡 서쪽을 향해 계속되어 샌프란시스코, 새크라멘토, 그리고 다른 북 캘리포니아 목적지로 가는 더 빠른 경로 역할을 한다.
그 교환은 그것의 디자인 때문에 일부 북쪽 방향 운전자들에게 혼란을 주고 있다.이는 웨스트사이드 프리웨이가 다른 두 방향보다 상대적으로 새로운 노선이라는 점 때문인데, 두 방향 모두 미국 99번 국도의 일부(아래 참조)였던 것이다.I-5의 두 오른쪽 북쪽 방향 차선은 웨스트사이드 고속도로로 "출구"하고 왼쪽 북쪽 방향 간선 차선은 SR 99까지 계속된다.
휠러 리지 인터체인지에는 컨 카운티에서 유일하게 트럭 우회로를 포함하고 있다.그러나 남쪽 방향 I-5와 북쪽 방향 SR 99를 직접 연결하는 경사로는 없다. 대신 교통은 인터체인지에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 주 166번 국도를 이용해야 한다.
역사
미국의 99번 국도는 1920년대에 건설되었다.베이커스필드와 로스앤젤레스를 잇는 주요 노선으로 당시 대부분 랜치랜드였던 휠러 리지를 통과했다.이후 1950년대에 주간 고속도로 시스템이 설계되었을 때, 5번 주간 고속도로를 베이커스필드와 계곡의 다른 주요 도시들을 통해 미국 99번 고속도로로 연결하는 대신에 계획된 웨스트사이드 고속도로로 연결하기로 결정했다.
그 후 베이커스필드 남쪽의 US 99는 1962년부터 재래식 고속도로에서 고속도로로 업그레이드되었다.[1]5년 후, 웨스트사이드 프리웨이와 휠러 리지 인터체인지의 남쪽 구간이 건설되었다.[2]1968년까지, US 99는 I-5가 그것의 경로의 대부분을 대체한 후 완전히 해체되었다; 휠러 리지와 레드 블러프 사이의 424마일의 구간이 99번 국도로 재계약되었다.
교외를 통과하는 트럭이 많아 1972년 남하하는 교통을 위한 트럭 우회로를 건설하였다.[2]이렇게 되면 고속도로가 테하차피 산맥에서 테존 고개까지 오르기 전에 우측 완행 차선으로 이동하는 데 충분한 시간이 필요했던 느린 이동 트럭을 협상하지 않고도 남쪽 방향의 자동차들이 합류할 수 있게 된다.북쪽으로 향하는 트럭 우회도로는 불필요하게 여겨졌다.
그 이후로, 비록 라발로를 따라 바로 남쪽의 땅이 점점 더 활발해 질지라도, 교류의 변화는 거의 없었다.대형 물류센터와 여행자 서비스를 모두 갖춘 테존산업단지가 건설되면 이 지역의 교통량이 늘어날 것이다.산호아킨 계곡의 지속적인 경제 성장도 교통량 증가에 기여할 것이다.
참고 항목
참조
- ^ District 6 staff (January 2011). "California Log of Bridges on State Highways" (PDF). California Department of Transportation. p. 16. Retrieved March 7, 2012.
- ^ a b District 6 staff (January 2011). "California Log of Bridges on State Highways" (PDF). California Department of Transportation. p. 1. Retrieved March 7, 2012.
