휠라이트

Wheelwright
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휠라이트 재연자 일리노이주 뉴세일럼
영국 웨스트서섹스 앰벌리 워킹 뮤지엄의 휠라이트 워크샵
Traditional wheelwright
세계적인 휠라이트 필 그렉슨, 전통적인 나무 바퀴에 철제 "스트레이크" 장착

수레공은 나무 바퀴를 만들거나 수리하는 장인이다.이 단어는 "바퀴"와 "라이트"의 합성어이며, "라이트"는 조선공이나 [1]방주공에서와 같이 오래된 영어 단어 "wryhta"에서 유래했다.이 직업명은 라이트라는 영어 성이 되었다.그것은 또한 Cartwright와 Wainwright와 같은 성씨에도 나타난다.그것은 스미스라고 불리는 숙련된 금속공장과 일치한다.

이 상인들은 카트(카트휠), 왜건(웨인), 트랩과 마차, 증기 동력 기계의 벨트 구동용 바퀴를 만들었다.그들은 또한 가정용 물레를 위한 바퀴, 그리고 종종 틀을 만들었다.먼저 허브(네이브라고 함), 스포크(spoke) 및 림 세그먼트(felo)를 만들고(낮게 [2]발음), 바퀴의 중심에서 바깥쪽으로 작업하는 유닛으로 그것들을 모두 조립합니다.대부분의 바퀴는 나무로 만들어졌지만 뼈나 뿔 같은 다른 재료들은 장식이나 다른 목적으로 사용되어 왔다.초기 병거에 사용된 바퀴와 같은 일부 초기 구조는 젖은 생가죽으로 묶여 있었고 목재를 건조, 압축 및 함께 묶는 동안 줄어들었습니다.수 세기 동안 바퀴가 철로 고정되도록 진화한 후, 지상의 마모로부터 보호하고 바퀴를 함께 묶는 것을 돕기 위해 철판을 펠로 위에 못질하는 방법이었다.스트레이킹은 덜 숙련된 관행으로 여겨졌고 지식과 장비도 적게 가지고 할 수 있었고, 이는 대장장이 없이도 바퀴를 수리하는 것을 더 쉽게 만들었다.

수천 년에 걸쳐 휠의 전체적인 외관은 거의 변하지 않았지만, 디싱과 비틀린 스포크 등 디자인에 대한 미묘한 변화는 변화하는 세계의 요구에 부응하는 데 도움이 되었습니다.이러한 작은 디자인 변경으로 휠의 강도가 대폭 개선되고 휠의 중량이 감소하여 차량의 제작 및 사용이 더욱 효율화되었습니다.

산업 시대

1769년 백과사전에 실린 이 판은 바퀴를 신는 두 가지 방법을 모두 보여준다.중앙에서 노동자들은 망치와 "악마의 발톱"을 사용하여 펠로에에 후프를 장착하고 있고, 오른쪽에서는 스트레이크를 제자리에 박고 있습니다.

산업 시대 동안, 철제 스트레이크는 휠라이트가 적절한 핏을 보장하기 위해 각 바퀴를 측정한 후 대장장이에 의해 만들어진 단단한 철제 타이어 관습으로 대체되었습니다.철제 타이어는 항상 둘레가 휠보다 약간 더 작게 만들어졌다.불에 가열하여 팽창시킨 후 뜨거운 상태에서 쇠망치로 두들겨 바퀴 가장자리에 당겼다.그런 다음 뜨거운 타이어를 물에 담가 냉각시켰다.이것은 나무 위로 쪼그라들었고 나무 이음새를 닫았다.타이어는 못 또는 타이어 볼트로 휠에 고정되었습니다.금속 타이어는 휠에 장착하기 전에 드릴로 천공되었습니다.타이어 볼트는 볼트로 펠로를 통과하기 때문에 타이어 네일보다 떨어질 확률이 낮습니다.접시뼈와 플러시는 모두 바퀴의 바깥쪽 표면까지 마무리되었다.

19세기 후반에는 미리 제조된 철제 허브와 기타 공장에서 제조된 목재, 철제 및 고무 바퀴 부품의 사용이 점차 보편화되었습니다.헨리 포드와 같은 회사들은 제조 공정을 개발했고 곧 마을의 수레바퀴를 쓸모없게 만들었다.두 번의 세계 대전이 시작되면서 무역은 곧 쇠퇴하기 시작했고 1960년대에는 매우 드물었고 2000년에는 거의 멸종되었다.그러나, Wearful Company of Wheelwrights와 같은 조직의 노력 덕분에,[3] 영국에서는 여전히 휠라이트가 계속 운영되고 있습니다.

오늘날, 휠라이트는 나무로 만들어지고 철제 타이어로 묶인 휠을 포함하여 다양한 휠을 계속해서 만들고 수리하고 있습니다.휠라이트라는 단어는 종종 자동차, 버스, 트럭과 같은 현대 차량의 바퀴, 바퀴 얼라인먼트, 림, 드럼, 디스크, 와이어 스포크를 수리하는 사람을 지칭하지만, 말이 끄는 차량의 바퀴를 만들고 수리하는 사람을 가리키는 용어로 남아 있다.마차 바퀴는 농사, 경진대회, 재연, 생활사 등 역사적 사건 발표에 사용할 수 있도록 지속적으로 제작 및 보수되고 있다.

오늘의 휠라이트

현대의 나무 바퀴는 일반적으로 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 즉, 바퀴의 중심에 있는 네이브 또는 허브, 중앙에서 방사상으로 뻗어나가는 스포크, 그리고 바깥쪽에 있는 펠로 또는 림입니다.일반적으로 휠은 역사적 기간과 목적에 따라 강철 또는 철제 타이어로 구속됩니다.

전통적인 나무 바퀴에 사용되는 주요 목재는 중랑을 위한 엘름, 스포크를 위한 오크, 펠로우를 위한 애쉬입니다. 그러나 이것은 목재, 기후 및 생산 스타일에 따라 일부 지역에 따라 다를 수 있습니다.히코리는 양산에 있어서 구부리기 쉽고 약간의 유연성이 필요한 가벼운 바퀴에 매우 유연하기 때문에 오크나 애쉬로 대체되는 경우가 있습니다.

느릅나무는 서로 짜여진 나뭇결로 사용되며, 스포크의 힘으로 네이브가 쪼개지는 것을 방지합니다.

오크는 구부러지거나, 압축되거나, 휘지 않고, 하중 압력을 펠로에서 중랑으로 직접 전달하기 때문에 사용됩니다.

애쉬는 유연성과 스프링성 때문에 사용되며, 서스펜션의 한 형태로 작동하며 충격 손상으로부터 보호합니다.

미래

20세기 후반, 새로운 나무 바퀴에 대한 수요 부족으로 휠라이트 훈련은 사라졌다.이러한 기술은 콜로니얼 윌리엄스버그 재단(미국)과 컨트리사이드 에이전시(영국)와 같은 소규모 기업, 박물관, 사회 및 신탁에 의해 유지되었다.

런던(영국)의 Wheelwrights Company는 2013년에 시작된 번창하는 (정부의 지원을 받는) 견습 제도를 유지하고 있습니다.

콜로니얼 윌리엄스버그(미국)는 현재 견습 프로그램을 진행 중이며 최근(2016년) 새로운 견습생을 채용했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Webster's New Collegiate Dictionary. 1976. ISBN 0-87779-338-7.
  2. ^ "Oxford English Dictionary". www.oed.com. Oxford: Oxford University Press. Retrieved 8 May 2022.
  3. ^ David Einhorn (2010). Civil War Blacksmithing. CreateSpace Publishers. ISBN 978-1456364816.

추가 정보

외부 링크