야코블레프 야크-38
Yakovlev Yak-38| 야크-38 | |
|---|---|
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| 노보로스시스크에 착륙한 소련 해군 야크-38 | |
| 역할 | VTOL 전투기 |
| 국기원 | 소비에트 연방 |
| 제조사 | 야코블레프 |
| 제1편 | 1971 |
| 소개 | 1976 |
| 상태 | 은퇴, 1991 |
| 기본 사용자 | 소련 해군 |
| 생산됨 | 1975–1981 |
| 숫자 빌드 | 다음을 포함하여 231 Yak-38U – 34 Yak-38M – 52 |
야코블레프 야크-38(러시아어: яоееевввв--38383838-38; NATO 보고명: "Forger")은 소련 해군항공의 유일한 운용용 VTOL 타격 전투기로, 최초의 작전용 항공모함 기반 고정익 전투기가 되었다. 키예프급 항공모함(러시아어 분류로는 중형 항공 순양함)을 위해 특별히 개발되어 거의 독점적으로 운용되었다.
설계 및 개발
A.S.에 의해 설계되었다. 야코블레프 디자인국 JSC는 첫 번째 도면을 통해 영국 연구에서는 호커 P.1154와 유사한 초음속 항공기를 보여주었지만 R27-300 엔진은 2개였다. 초음속 성능은 개발의 많은 어려움을 내포했을 것이며, 처음에는 마하 0.95로 제한된 비교적 단순한 항공기를 개발하기로 결정했다. 야코블레프 야크-36에서 개발된 야크-38과 야크-38M은 육지에 기반을 둔 야코블레프 야크-36에서 개발됐지만 이 항공기는 공통점이 거의 없었다.
VM-01 프로토타입은 1970년 4월 14일에 완성되었다. 겉으로는 영국의 호커 시들리 해리어와 비슷하지만 전혀 다른 구성을 따랐다. 비행 중 사용되는 후방의 벡터블 추력엔진과 함께, 동체의 앞부분에 작고 힘이 덜한 두 개의 엔진을 장착하고 순수하게 이착륙에 사용하였다.[note 1]
야크-38은 자동 분사 좌석을 가지고 있었다. 이륙 엔진 중 하나에 고장이 발생하거나 항공기가 60도를 초과하여 구르면 조종사는 자동으로 비행기에서 배출되었다.
운영이력
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Yak-36M의 초기 생산 납품의 대부분은 처음에 크림에 있는 AV-MF의 훈련 센터인 사키에 본부를 둔 279 OKShAP(Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk, 독립 선상 공격 항공 연대)에 대한 것이었다.
7월 1979년에, 민스크 바다 일본 선박 Strelok 베이, 대기 날개의 그 이후에는 태평양 함대에 311OKShAP 부하 직원에게 제공되고는 Yak-38부분에서 home-ported가 있었던 도착했다.[해명 필요한]
1982년 9월, 제3의 키예프급 항공사인 노보로스시스크(Novorosssiysk)가 취항했다. 지금까지 V/STOL 기법은 잘 실행되어 왔으며, 결과적으로 야크-38의 전반적인 성능과 역량의 증가는 세베로모르스크에서 노보로스시스크가 태평양 함대에 합류하는 과정에서 이용되었다. 민스크에서 작전 중인 무장 야크-38 쌍은 1982년 12월 16일 아라비아해 상공에서 미 항모 엔터프라이즈의 항공기를 가로챘다. 이 사건은 소련 VTOL 항공기가 미사일로 무장한 채 미국 항공기를 가로챈 최초의 사건이다.[1]
해양적 맥락에서 야크-38호는 키예프의 갑판에만 국한되지 않았다. 1983년 9월, 민간 로로 선박 아고스티뉴 네토에서 AV-MF 조종사들이 운항했고, NII-VVS 조종사들은 또 다른 로로 선박인 니콜라이 체르카소프로부터 추가 테스트를 실시했다. 두 경우 모두 내열 착륙 플랫폼으로 사용되었고, 추가 지상 시험에서는 서독에서 영국 공군의 해리어 작전과 유사한 개념으로 분산 착륙 플랫폼의 실용성을 시험했다.[2]
변형
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- Yak-36M "포저"
초기 사전 제작 버전은 야크-38과는 약간 다르다. 야크-38의 7,370kg(1만6,250lb)에 비해 무게는 6,650kg(1만4,660lb)에 불과했고 엔진의 위력은 약간 떨어졌다.
- 야크-38 "포저-A"
야크-38은 최초의 생산모델로 1971년 1월 15일에 처음 비행했으며, 1976년 8월 11일에 소련 해군항공과 함께 취항했다. 총 143개의 야크-38이 생산되었다.
- 야크-38M "포저-A"
Yak-38M은 Yak-38의 업그레이드된 버전으로, 새로운 Tumansky R-28V-300과 Rybinsk RD-38 엔진이 주요 차이점이다. VTOL의 최대 이륙 중량은 10,300 kg(22,700 lb)에서 11,300 kg(2만4,900 lb)로 증가했다. 공기 흡입구는 약간 넓어졌고 언더윙 필라온은 2,000파운드(910kg)의 무기 하중을 운반하도록 강화되었다. 야크-38M은 1985년 6월 이후 소련 해군 항공과 함께 취역하기 시작했으며, 총 50개의 야크-38M이 생산되고 있다.
- 야크-38U "포저-B"
소련 해군 항공의 2인승 훈련 버전. 이 버전은 2인승 조종석을 수용할 수 있도록 확대된 기체를 가진다는 점에서 기본 항공기와 달랐다. 야크-38U는 1978년 11월 15일에 취항하여 총 38 야크-38U가 생산되고 있으며, 1981년에 38번째 항공기가 인도되었다.
미구축 프로젝트
- 야크-39
1983년부터 시작된 다중 롤 VTOL 전투기/공격 항공기 프로젝트, R-28V-300 1대 및 RD-48 엔진 2대, PRNK-39 항전 제품군, S-41D 다중 모드 레이더, 대형 날개, 연료 용량 증가 및 Shkval 또는 Kaira PGM 지정 시스템을 기반으로 한 무기 옵션 확대.[2]
연산자
사양(야코블레프 Yak-38M)
데이터 위치 1945년 이후 전투 항공기[3]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 16.37m(53ft 8인치)
- 날개 폭: 7.32m(24ft 0인치)
- 높이: 4.25m(13ft 11인치)
- 날개 면적: 18.5m2(199평방피트)
- 공중량: 7,385kg(16,281lb)
- 최대 이륙 중량: 11,300kg(24,912lb)
- 발전소: 1 × Tumansky R-28 V-300 V-300 벡터드러스트 터보팬 엔진, 66.7 kN(15,000 lbf)의 리프트 및 크루즈 추력용 추력
- 동력장치: 2 × Rybinsk RD-38 터보젯 엔진, 31.9 kN(7,200 lbf)이 각 리프트-제트를 조종석 뒤쪽에 fwd 동체로 밀어 넣는다.
퍼포먼스
- 최대 속도: 1,280km/h(800mph, 690kn)
- 범위: 1,300km(810mi, 700nmi)
- 서비스 한도: 11,000m(36,000ft)
- 상승률: 75m/초(14,800ft/min)
무장을
- 포: GSh-23L 23mm 포대(GP-9) 날개의 외부 기둥 아래에 고정된 UPK-23-250 포드의 1~2쌍으로 운반된다. 또한 VSPU-36으로 지정된 중앙 장착형 복측 통합형 포드가 개발되었다. 여기에는 GSh-23L포도 들어 있었지만, UPK-23-250 날개 포드에서처럼 250기가 아닌 160발이 탄약 공급으로 구성됐다.
- 경도: 용량 2,000kg(4,400lb)의 4개, 조합된 구성품:
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
메모들
- ^ 해리어호에는 엔진이 하나뿐인데, 추력은 앞뒤로 노즐을 통해 제어된다.
인용구
- ^ 와인라우브, 버나드 "F-14의 니미츠가 리비아 제트기 2대를 추격했다"고 미국 관리들은 말한다. 1983년 2월 19일 뉴욕타임즈. 회수: 2017년 8월 3일.
- ^ a b 뉴딕, 토마스. "소련해군 '포저': 야크-36M, 야크-38U, 야크-38M. 항공전투정보단, 2004년 11월 27일. 검색됨: 2008년 7월 16일.
- ^ 윌슨 2000, 페이지 145.
- ^ "수직 이륙/착륙 항공기: Yak-38." 야코블레프 디자인국, 2008년 7월 16일.
참고 문헌 목록
- 윌슨, 스튜어트 1945년 이후 전투 항공기 오스트레일리아 피슈윅: 항공우주 출판사, 2000. ISBN1-875671-50-1.
- "Yak-36 Forger—interim V/Stol." 국제선, 1981년 5월 2일.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 야코블레프 야크-38과 관련된 미디어가 있다. |
