제로 길이 발사

Zero-length launch
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제로 길이 발사 시스템을 이용한 USAF F-100D Super Sabre

제로 길이 발사 시스템 또는 제로 길이 이륙 시스템(ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL)은 제트 전투기와 공격 항공기를 로켓 모터를 이용해 거의 수직으로 발사해 속도와 고도를 빠르게 얻을 수 있는 방식이었다. 그러한 로켓 부스터는 단시간 연소 기간으로 제한되었고, 일반적으로 고체 연료로 사용되며, 한 번만 사용하기에 적합하며, 한 번 소모되면 폐기할 수 있도록 고안되었다.

여러 대의 최전방 전투기를 시스템 트라이어링용으로 개조하는 것을 포함한 ZELL 실험의 대부분은 냉전이 형성되는 해인 1950년대에 일어났다. 계획된 대로, ZELL의 운영적 이용은 항공기를 분산시키고 숨기기 위해 이동식 발사 플랫폼을 사용했을 것이며, 잘 알려진 위치의 기성 공중 베이스를 중심으로 한 것에 비해 그들의 취약성을 줄였을 것이다. 비행 시험에서 그러한 시스템이 전투 항공기에 적합하다는 것이 증명되었지만, ZELL로 구성된 항공기는 운용적으로 사용되지 않았다. 미사일의 출현은 핵 타격 임무를 위한 항공기의 전략적 필요성을 크게 줄인 반면 실용성에 대한 의문도 작용했다.

역사

제2차 세계대전 당시 독일은 바첼름 바 349로 실험을 했으나 이들로 인해 전쟁발전을 놓치는 바람에 짧게 깎였다.

항공의 저자인 토니 무어에 따르면, 제로 길이 발사 시스템의 개념은 현재 냉전으로 알려진 초기 몇 년 동안 군사 계획자들과 전략가들 사이에서 인기를 끌었다.[1] 대형 항공기에 의존하고 있고 잘 확립된 항공기에 의존하는 기존의 항공기는 강대국들 사이에 중대한 충돌이 일어나는 개시 시간에는 너무 쉽게 기절할 것으로 생각되었기 때문에, 긴 활주로와 항공기에 대한 이러한 의존성을 제거할 수 있는 능력은 매우 매력적이었다.[1] 1950년대 동안, 다양한 강대국들은 무장한 전투기를 발사하기 위한 다양한 방법들을 실험하기 시작했는데, 일반적으로 로켓 모터의 어떤 배치를 사용하였다. 일부 개념에서 그러한 전투기는 발사 순간까지 위장되거나 은폐될 수 있는 트레일러를 포함하여 사실상 모든 위치에서 트레일러에서 발사될 수 있다.[1]

제로 길이 발사체계의 1차적 장점은 공기운행을 용이하게 하기 위해 취약한 비행장에 대한 역사적 의존성을 없앤다는 점이다.[2] 갑작스러운 공격이 발생하면 조기 핵공격으로 파괴된 자국 공군기지에서도 이런 시스템을 갖춘 공군이 효과적인 방공망을 펼치며 자체 공습을 감행할 수 있다.[1] 로켓 부스터를 이용한 발사 항공기는 비교적 문제가 없는 것으로 판명되었지만, 이들 항공기가 착륙하거나 추락할 수 있도록 하기 위해서는 활주로가 여전히 필요했다.[2] 모바일 론칭 플랫폼은 또한 운영 비용이 많이 들고 다소 부피가 커서 일반적으로 운송이 어렵다는 것이 입증되었다. 특히 이동식 발사대에 핵 무장 타격전사가 장착되는 경우 이동식 발사대의 보안 자체가 그 자체로 큰 책임이 있었을 것이다.[2]

ZELL 테스트 중 F-84

미 공군과 분데스웨어의 루프트와페, 소련군의 VVS는 모두 제로 길이 발사 실험을 실시했다. ZELL이 최초로 발사된 유인 항공기는 1955년 F-84G였다.[3] ZELL에 대한 소련군의 주된 관심사는 MiG-19s를 이용한 비행장과 중요 목표물에 대한 점 방어형 보호였다. F-84s의 미국 테스트는 약 240킬로뉴턴(52,000lbf) 추력 출력의 마틴 MGM-1 마타도르 고체연료 부스트 모터를 사용하는 것으로 시작되었는데, 이 모터는 점화 후 몇 초 후에 타버렸고 1, 2초 후에 유인 전투기에서 떨어졌다.[4][5] 더 큰 F-100 Super Sabre 및 SM-30(MiG-19)의 테스트(소련 설계 PRD-22R 부스터 유닛을 사용한 SM-30에서는 훨씬 더 강력한 600kN(135,000lbf) 추력 등급 출력 수준임에도 불구하고 유사한 짧은 연소식 부스트 모터를 사용했다.[6][7]

테스트 결과 F-100은 외부 연료 탱크와 핵 무기를 하드 포인트에 탑재한 상태에서도 ZELL 발사를 할 수 있다는 것이 입증됐다.[1] 구상된 임무 프로파일은 조종사가 공격자에게 보복 핵 공격을 가한 뒤 가용한 친선 기지로 돌아가려고 시도하거나, 안전한 착륙지점에 도달할 수 없을 경우 비행기에서 탈출해야 하는 것이었다.[1] F-100은 로켓 모터에 의해 발생되는 매우 높은 추진력에도 불구하고 비행기의 이륙 단계에서 최대 4g의 가속력을 조종사에게 부여하여 로켓 모터의 고갈 전 약 300mph의 속도에 도달했다고 한다.[8] 일단 모든 연료가 소진되고 나면 로켓 모터는 부착점에서 뒤로 미끄러져 비행기에서 떨어지도록 되어 있었다. 그러나 시험 결과 이 경우 분리되지 못하거나 항공기 하부에 경미한 손상을 입히는 경우가 종종 있었다.[9] 그러한 어려움이 닥쳤음에도 불구하고 F-100의 ZELL 시스템은 실현 가능성이 있다고 여겨졌지만, 시간이 지날수록 배치의 구상은 덜 매력적이 되어 있었다.[10]

결국, ZELL 항공기와 관련된 모든 프로젝트는 주로 물류상의 우려뿐만 아니라 유도 미사일의 효율성 증대로 인해 전략적 계획자들이 그러한 항공기의 채택을 덜 중요하게 만들었다.[2] 게다가, 상대적으로 취약한 착륙대에 대한 의존도가 부족한 전투기를 배치하려는 욕구는 수직 이착륙(VTOL)이나 짧은 이착륙(STOL) 비행로를 이용할 수 있는 여러 대의 항공기를 개발하는데 동기를 부여했다. 그러한 전투기들은 영국의 호커 시들리 해리와 같은 생산 항공기를 포함했다.r과 소련 야크-38, 그리고 미국의 맥도넬 더글러스 F-15 STOL/MTD와 같은 실험 프로토타입.[2]

ZELL 시험에 관련된 유인 항공기

Edwards 공군기지에서 시험하는 동안 록히드 F-104G

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f 무어 2008, 페이지 72.
  2. ^ a b c d e 쿠라나 2009, 페이지 147.
  3. ^ "트럭 플랫폼에서 미사일처럼 발사된 전투기" 1955년 3월, 페이지 108.
  4. ^ 홀더 2007, 페이지 138.
  5. ^ 노먼과 노리스 2009년 페이지 32.
  6. ^ 그레그 괴벨의 에어 벡터즈 '제로 길이 론칭 파이터' 페이지
  7. ^ 쿠라나 2009년 126페이지.
  8. ^ 무어 2008, 72-73페이지.
  9. ^ 무어 2008, 73-74페이지.
  10. ^ 무어 2008, 74-75페이지.

참고 문헌 목록

  • 홀더, 윌리엄 G. "로스트 파이터: 성공하지 못한 미국 제트 전투기 프로그램의 역사." SAE, 2007. ISBN0-7680-1712-2.
  • K.C. Khurana, "Aviation Management: 글로벌 관점" 글로벌 인도 출판물, 2009. ISBN 9-3802-2839-2.
  • 무어, 토니. "X-플레인 충돌: 실험, 로켓 비행기, 스파이크래프트 사고, 사고 및 추락 현장 탐색" Specialty Press, 2008. ISBN 1-5800-7222-4
  • 폴마르, 노먼, 로버트 스탠 노리스. "미국의 핵 무기: 1945년 이후 무기 및 전달 시스템의 역사." 해군 연구소 출판사, 2009년 ISBN 1-5575-0681-7.

외부 링크