1967년 캐비테 버스 추락 사고

1967 Cavite bus crash
1967년 캐비테 버스 추락 사고
Map
세부 사항
날짜.1967년 1월 6일 (57년 전) (1967-01-06)
위치이탈라로, 케이킷, 인당, 카비테[1]
좌표14°09'20 ″ N 120°54'09 ″E / 14.155458°N 120.902411°E / 14.155458; 120.902411
나라 필리핀
선방탄가스 –테르네이트, 카비테
교환입니다.Batangas Laguna Tayabas 버스 회사 (BLTB Co.)
사고유형충돌 및 낙하
원인인적 오류 또는 기계적 결함(브레이크 고장)
통계
버스2
승객들130-300(두 버스 모두에서)[a]
사망자81–115[b]
다친.15–60[b]
손상2(두 버스 모두)

1967년 1월 6일, 필리핀 카비테주 인당의 시골 마을에서 두 대의 가톨릭 순례 버스가 철근 목재 다리 근처의 산길에서 충돌했습니다. 이어 절벽에서 추락해 여성과 어린이 [b]등 80여 명이 숨지고 나머지 승객들이 부상을 입어 세계 최악의 교통사고와 재난사고, 필리핀 역사상 최악의 사고로 기록됐습니다.

배경

투이-인당 구간(발라얀-로 구성됨)Tuy and Naic–Batangas–Cavite Interprovilitary Roads)는 1920년대부터 1930년대까지 미국 정부가 필리핀 수도 마닐라에서 서부 Batangas까지 직접 연결하기 위해 건설한 도로입니다.[2] 길을 따라 인당의[3] 당시 바리오 이탈리아로(현재의 케이퀴트 3세 지역)와 인접한 멘데즈 마을을 연결하는 강철 지원군이 있는 목재 다리가 있었는데, 둘 다 바리오의 남쪽에 있는 강으로 분리되어 있습니다.[4][c]

사건 발생 2년 전 같은 장소에서 40여 명이 숨졌습니다.[5] 1965년, 두 대의 청량음료 트레일러 트럭이 협곡에 떨어졌습니다.[6] 이듬해 사고로 최소 9명이 숨지고 16명이 다쳤습니다.[7] 기네스북에 의하면, 이 사건 이전에 일어난 최악의 도로 참사는 5년 전에 인도에서 일어났습니다.[8]

사건 발생 약 3주 전인 1966년 12월, 필리핀 정부는 버스가 대통령 관저인 말라캉궁 게이트에 충돌하는 사건이 발생하자 이른바 '롤링 관'에 대한 전국적인 안전 캠페인을 시작했습니다.[5] 지방에서는 고속도로 속도로 차량을 운행하는 몇몇 운전자들 때문에 버스 타기가 롤러코스터 타기에 비유되기도 했습니다.[8]

사고.

관련된 버스들은 Batangas Laguna Tayabas Bus Company (BLTB Co.)의 소유였으며, 매년 에피파니의 축제를 축하하기 위해 Batangas의 Nasugbu, Tuy, Lian 마을의 신도들을 Cavite의 Ternate에 있는 Santo Niño 전용 교회로 실어 나르는 57대의 버스로 구성된 호송대의 일부였습니다.

1967년 1월 6일 새벽, 호송차는 방탄가스에서 출발했습니다. 이후 아침 9번 버스(522번)가 인당으로 이동하던 중 다른 차량을 추월하다가 브레이크를 잃어 이탈라로교 부근 커브길에 다다르자 8번 버스(318번)의 뒷부분과 충돌했습니다. 충돌의 충격으로 버스들은 91미터 [7]깊이의 협곡에서 떨어졌습니다.[4][6]

사상자수

AP통신은 당초 115명 이상의 사망자가 발생한 것으로 추정하고 15명의 생존자가 이 사고로 사망했다고 보도했습니다.[7] 대응 작전 이후 유나이티드 프레스 인터내셔널은 최소 84명의 사망자가 발생했으며, 최소 30명이 중태인 것을 포함해 60명 이상이 부상을 입었다고 발표했습니다.[5][6][8][9] 또 다른 소식통은 83명의 사망자, 57명의 부상자, 3명의 행방불명자가 있다고 보고했습니다.[10] 즉각적인 사망자는 모두 시신이 이 지역의 철제 보강재와 나뭇가지에 부딪혔기 때문입니다. 미청구 시신은 인당보건소로 이송됐습니다. 사망한 승객 중 76명은 투이 시장 출신인 것으로 확인됐습니다. 부상자 가운데 버스 차장 2명을 포함해 48명은 카비테의 여러 의료시설로 옮겨졌고, 7명은 마닐라의 필리핀 종합병원으로 이송된 것으로 알려졌습니다.[4]

대답

멀리 떨어져 있고 험준한 지형 때문에 추락 현장에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 산악 도로로 구급차들이 서행했고, 카비테시의 해군기지 상리 포인트에서 출동한 필리핀 공군과 미 해군 헬기들은 구조 작업이 거의 끝나갈 무렵 6시간 가까이 지나서야 도착했습니다.[6][7][4]

부상자들은 대부분 위독한 상태로 카비테의 여러 병원으로 옮겨졌고, 일부는 의약품 공급 부족으로 마닐라로 이송됐습니다. 지방자치단체들의 요청대로 보건부를 비롯한 국가 정부 기관들의 피해자 치료 지원이 하루 늦게 들어왔고, 구급차도 이른 오후에 들어왔습니다.[4]

페르디난드 마르코스 대통령은 생존자들이 이송된 병원들에 의사들과 사회복지사들로 구성된 팀을 배치했습니다. 필리핀 경찰(PC)은 잔해 약탈을 막기 위해 방탄가스-캐비테 지방간 도로를 폐쇄하라고 명령했습니다.[citation needed]

리액션

1967년 1월 8일, Marcos 대통령은 사고가 운전자의 부주의 또는 버스의 결함 브레이크 때문이라는 최초의 보고를 받은 후, 공공 서비스 위원회에 BLTB Co.의 프랜차이즈를 취소할 것을 명령했고, 그렇지 않으면 책임이 있다고 판단되면 회사에 대한 다른 징계 조치를 취하도록 명령했습니다.[11]

1월 11일, 교황 바오로 6세는 필리핀 주재 사도교황 카를로 마르티니 대주교가 언론에 공개한 케이블을 통해 애도를 표하고 희생자 가족과 친지들에게 부성의 축복을 보냈습니다.[10]

후폭풍

2018년 12월 교체교량(왼쪽이 사고현장)

사고가 난 뒤 정부와 공공사업과 고속도로국(DPWH)이 사고 지점으로 이어지는 도로 구간을 다른 곳에 재배치하기 위해 의도적으로 포기해 식생이 이를 매립할 수 있게 한 것으로 전해졌습니다.[3] 도로는 약간 동쪽으로 재조정되었고 그것과 함께 새로운 다리가 건설되었습니다.[3]

조사

승객 수에 대한 보도가 엇갈리고 있습니다. 일부 소식통에 따르면 130명 이상이 타고 있었던 것으로 추정되지만,[4][7] 대부분 가톨릭 순례자들인 300명 가까이가 두 버스에 탑승했으며,[5][8] 각각 약 150명이 타고 있는 것으로 알려졌습니다.[6]

사전 보도에 따르면 기계 결함과 과실이 사고의 주요 원인이었습니다.[citation needed]

318번 버스 운전사인 방탄가스의 롤리토 데 카스트로는 그가 치료를 받던 지방의 한 의원에서 체포되었습니다. 콜이 주도한 수사입니다 리잘리노 가르시아 카비테 PC 사령관은 데 카스트로가 버스를 통제하지 못하자 뛰어내렸고, 이후 데 카스트로가 인정한 대로 피해자 친지들의 보복을 우려해 잠적했다고 폭로했습니다. 그에 대해 '다중 살인'과 '무모한 경솔함으로 인한 다중 신체 상해' 혐의가 적용됐습니다.[4]

메모들

  1. ^ 수치는 다양합니다. § 조사를 참조하십시오.
  2. ^ a b c 공식 사망자 수는 81명에서 84명, 부상자 수는 57명에서 60명으로 다양합니다. 다른 수치는 추정치입니다. § 인명 피해를 참조하십시오.
  3. ^ 학부 연구 논문의 설명 노트:[4]
    • 관련된 운전자는 안토니오 론톡(522번)과 롤리토 데 카스트로(318번)였습니다. 소식통은 드 카스트로가 이 사건에서 살아남았지만 론톡의 운명에 대한 정보는 제공하지 않았다고 말했습니다.
    • 이 신문은 두 버스의 승객 81명이 충격으로 사망했으며 58명이 중상을 입었다고 보도했습니다.
    • 또 조사 결과 두 대의 버스에는 각각 140여 명의 승객이 타고 있었던 것으로 드러났습니다.

참고문헌

  1. ^ Anciano, Daniel Mendoza (2018). Intermedia ng Indang (Cavite State University) 1904–1927: Ang Kasaysayan ng Paaralang Panlalawigan sa Katimugang Cavite (in Tagalog). Malabon, Philippines: Mutya Publishing House. p. 125. ISBN 978-971821-791-7. Ang sumunod na malagim na trahedya na nasaksihan sa Indang pagkatapos ng Pagsabog ng Tall [sic] noong 1911 ay ang Trahedya ng pagkahulog ng dalawang bus ng BLTB sa Tulay ng Italaro na naganap noong Enero 1967.
  2. ^ 바탄가스-카비테 지방도 건설과 관련된 인용구:
  3. ^ a b c 여러 인용구:
  4. ^ a b c d e f g h i Agustine, January; Alvarez, Gracelyn; Martonito, John Rey; Protomartir, Nowelie (March 2005). Ang Malagim na Aksidente sa Italaro [The tragic accident in Italaro] (undergraduate research) (in Tagalog). Indang, Cavite, Philippines: Cavite State University. Retrieved May 28, 2022 – via Scribd.
  5. ^ a b c d "History's Worst Highway Disaster Claims 84 Lives". Lodi News-Sentinel. Lodi, California. January 6, 1967. p. 1. Retrieved November 25, 2021 – via Google Books.
  6. ^ a b c d e f "Bus Disaster Takes 84 Lives In Philippines". The Desert Sun. Vol. 40. Palm Springs, California. January 6, 1967. pp. 1–2. Retrieved November 25, 2021 – via California Digital Newspaper Collection.
  7. ^ a b c d e f "More Than 115 Die When Buses Hurtle Into Manila Ravine". Ocala Star–Banner. Vol. 24. Ocala, Florida. January 6, 1967. p. 1. Retrieved November 25, 2021 – via Google Books.
  8. ^ a b c d "Each Head Shake Was a Signal of Tragedy". The Sun-Herald. Sydney, Australia. January 8, 1967. p. 15. Retrieved February 6, 2022 – via Google Books.
  9. ^ "2-Bus Crash Kills 84 Filipinos". The Pittsburgh Press. Pittsburgh, Pennsylvania. January 6, 1967. p. 11. Retrieved June 1, 2022 – via Google Newspapers.
  10. ^ a b "Pope extends sympathy to bus victims' kin". The Catholic News Archive. Catholic News Service. January 11, 1967. Retrieved March 20, 2022.
  11. ^ Official Gazette (Vol. 63 No. 5). Manila: Government of the Philippines. January 30, 1967. p. lxxii. Retrieved September 15, 2022.