1:10 무선 제어 오프로드 버그

1:10 radio-controlled off-road buggy
2WD
2WD
4WD
4WD
차체 스타일과 프론트 휠 폭에 따라 다른 2가지 일반적인 1:10 R/C 유형

1:10 무선 조종 오프로드 버기는 1:10 스케일 무선 조종 사구 버기로 오프로드 경주용으로 설계되었습니다.이 자동차들은 사막 경주에서 흔히 볼 수 있는 실물 크기의 동등한 것을 기반으로 합니다.버기는 2개(2WD) 및 4륜 구동(4WD)의 두 가지 경주 범주로 나뉩니다.이들은 전면의 휠 크기로 시각적으로 쉽게 구별할 수 있습니다.자동차는 일반적으로 전기 동력이지만, 니트로 버전은 존재하지만 전기 자동차를 위한 경주 클래스가 존재하기 때문에 덜 흔합니다.그 수업은 저렴하고 많은 다른 수업들과 비슷하며, 이것은 그들을 신입생들에게 인기 있게 만듭니다.그 차들은 또한 1/10 오프로드로도 알려져 있습니다.

이 클래스는 교쇼가 1:8 스케일 버기의 축소판으로 만들었고 최대 라이벌인 타미야에 의해 대중화되었습니다. 타미야는 출장 중 바하 반도에서 오프로드 레이스를 목격한 후 후자에 의해 대중화되었습니다.그것은 미국에서 레이싱 [1]클래스로 대중화되었고, 1980년대에 그들은 투어링 카 클래스가 갑자기 다음 10년 동안 이어지기 전에 무선 조종 자동차 시장을 이끄는 데 도움을 주었고,[2] 그 결과 많은 제조업체들이 오프로드 클래스를 포기했습니다.

1985년 국제 모델 자동차 경주 연맹(IFMAR)이 공식 세계 선수권 대회를 개최하기 1년 전에 도이치 마이스터샤펜(서독)과 로어 내셔널(북미)이 최초로 공식 국가 선수권 대회를 개최했습니다.

1984년에는 트랙션이 개선된 4WD 차량이 출시되었으며, 따라서 2WD 차량 소유자들은 전륜 차량과 경쟁해야 하는 상황에 처했으며, 그 결과 무제한/수정 범주가 각 드라이브트레인 클래스로 분할되었습니다.이 부문은 1986년에 원격 작동 자동차 경주자(ROAR)와 일본 모형 경주 자동차 협회(JMRCA)에 의해 처음 채택되었고 1987년에 세계에서 사용되기 시작하여 널리 사용되었습니다.

2000년대가 되면서 오프로드 버기 시장은 시장 [3]공간을 다시 확보하는 동시에 원래 1:8의 조상과 동일한 섀시를 공유했던 투어링 카 시장과 경쟁을 계속했습니다.

흙길은 처음부터 표면의 전통적인 선택이었지만 정기적인 유지보수와 마모를 통한 랩타임의 일관성 없는 증가로 인해 카펫과 인조 터프의 사용이 더욱 널리 사용되고 있으며, 후자는 2015 IFMAR 1:10 전기 오프로드 세계 선수권 대회의 표면 선택에 대한 논란이 되고 있습니다.30년 전통의 흙길을 끝내는 것.

투어링 카 클래스와는 별도로, 오프로드 버기는 스타디움 트럭, 몬스터 트럭 및 쇼트 코스 트럭을 포함한 다른 클래스로 확장되었습니다.

역사

전형적인 1990년대 2WD 버기 디자인에 긴 코, 좁은 리브 프론트 타이어, 넓은 손잡이가 달린 리어, 리어 장착 전기 모터(휠 뒤쪽) 및 스포일러.

1976-1992: 황금시대

사막을 가로질러 포효하는 자동차들의 사진을 본 순간, 저는 "우리는 이것을 해야만 해요!"라고 생각했습니다.배터리로 움직이는 무선 조종 자동차는 매우 조용했습니다...적어도 이론적으로는 어디서든 그들과 놀 수 있습니다.사실, 여러분은 아스팔트와 포장된 표면에 국한되어 있었습니다.만약 우리가 오프로드 배터리로 작동하는 R/C 자동차를 만든다면 정말 어디든 갈 수 있을 것입니다.

Shunsaku Tamiya, on being inspired to create an off-road buggy.[4]

1977년, 캘리포니아의 애너하임 컨벤션 센터에서 광고된 오프로드 레이싱 컨벤션에 관한 미국 잡지를 읽은 후,[5] 당시 타미야의 회장이었던 슌사쿠 타미야는 [4]사막을 가로질러 경주하는 버기들의 이미지를 보고 영감을 받았습니다.그는 바하 캘리포니아 [6]반도의 사막 경주를 목격하게 된 쇼 여행을 시작했습니다.일본으로 돌아온 Tamiya는 디자이너 Fumito Taki에게 어디든[6] 운전할 수 있는 오프로드 레이스를 재현하라고 지시했습니다.텍사스 휴스턴에서 열린 한 취미 쇼에서 슌사쿠는 많은 관중들에게 오프로드 버스를 보여주었고,[4] 그들은 박수로 자동차를 맞이했습니다.

1979년 [8]맬컴 스미스와 버드 [7]펠드캠프의 펑코 SSII 버그를 기반으로 한 러프 라이더가 출시되었으며, 3단 변속기와 독립적인 서스펜션이 [9][10][11]장착된 최초의 "진정한 오프로드" 차량으로 주목을 받았습니다.얇은 GRP 섀시를 사용했으며, 바로 아래에 볼트로 고정된 삼각형 알루미늄 조각으로 강화되었습니다.그 뒤를 이어 Taki의 더 중요한 디자인과 Ford F150 레인저의 축소판인 Sand Scorcher가 뒤따랐습니다.전자의 두 대는 1990년 영국의 Radio Race Car 잡지에 의해 붐 [12]시대를 촉발시킨 자동차로 언급되었습니다.

그 전에, 교쇼는 1976년에 1:8 스케일 버기의 더 작은 버전인 니트로 파워 피너츠 09를 선보였고, 1978년에는 엘렉 피너츠라고 불리는 전기 파워 버전을 선보였는데, 둘 다 타미야스의 독립적인 서스펜션 자동차와 달리[13] 빔 차축을 사용했고, 이전의 1:8 대응차와 같았습니다.Radio Control Car[Note 1] Action의 Peter Vieira는 오프로드 자동차를 [14][9]"공격적인 타이어를 장착한 거의 정지되지 않은 온로드 자동차"로 간주했지만 해변 버기를 기반으로 합니다.

일본의 매니아들은 나중에 다른 나라로 [15]퍼져나간 자동차 경주에 참여했습니다.출시 당시, Usborne Model Guides to Model Cars의 저자인 Lawrence H. Earl은 경주에 관심이 없는 운전자들을 위한 것이라고 가정했지만, 유럽에서는 아직 초기 단계였습니다.북미에서 흙 경주는[16][17] 애호가들이 경주를 하기 위해 일시적인 트랙을 만들고 친구들을 모아서 오프로드[18] 경주를 만들고 조직하면서 시작되었지만, 초기에는 니트로 동력 1:8 팬카의 애호가들에 의해 장난감으로 [10]폄하되기 시작했습니다.타미야의 인기는 1984년 [20]시장이 급성장하기 시작한 시점에서 근처의 누구나 타미야 개구리[ja] 또는 호넷[ja][19]를 본 것으로 믿어지면서 오프로드 레이싱의 황금기로 알려진 시장 급등에 도움이 되었습니다.호넷은 강력한 애프터마켓 지원으로 적은 가격으로 레이싱 장면을 대중화한 공로를 인정받았으며, 초보 운전자가 전속력으로 [21]도로변으로 정면으로 몰고 간 후에도 여전히 주행할 수 있다는 점도 강했습니다.이러한 인기는 또한 타미야의 그라스호퍼[ja]가 한정된 [22]예산으로 취미 생활자들에게 저렴한 가격에 판매되는 품질 키트로 제공되었기 때문에 보도에 따르면 역대 가장 잘 팔리는 무선 조종 자동차가 되었습니다.

Bolink는 Bigger Digger로 Tamiya의 성공에 응답한 많은 사람들 중 한 명입니다.타미야 자동차는 디퍼렌셜이 부족했기 때문에 영국 시장의 디스트리뷰터 역할도 했던 슈마허가 개척한 볼 디퍼렌셜을 활용했습니다.Tamiya는 FFPDS(Free-Floating Progressive Damping System)를 활용한 슈퍼챔프[ja][12]로 대응했습니다. FFPDS는 오일 탱크에 의해 공급되는 횡방향 장착 코일 오버 오일 충전 댐퍼에 연결된 리어 서스펜션 암을 특징으로 하는 서스펜션 시스템입니다.이 기능은 오프로드 활동을 통해 서스펜션이 고압으로 압축되는 동안 사용되었습니다.이것은 현대 충격 [23]저장고의 초기 버전으로 간주되었습니다.

1982년, 교쇼는 1985년 로어 내셔널 [Note 2][25][26]챔피언이 된 대회보다[24] 200/400g 더 가벼웠기 때문에 진지한 대회용으로[18][12] 전용된 아키라 코가와 디자인의 스콜피온으로 대응했습니다.그 차는 알루미늄 사다리 프레임[27] 섀시를 특징으로 합니다.

1983년에 소개된 타미야 개구리는 실제 자동차를 기반으로 하지 않았기 때문에 당시 모든 다른 자동차들과 차이가 있었습니다.스바루 BRAT의 축소판을 기반으로 한 이 모델은 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS)과 완전히 독립적인 서스펜션의 수지 화합물로 만들어진 섀시를 활용한 독특한 모델로, 코일 오버 오일이 채워진 충격 및 인보드 스프링 유형의 독립적인 프론트 [28]서스펜션이 장착된 리어 트레일링 암을 특징으로 합니다.BRAT로 사이드 플레이트와 나일론 몰딩을 공유했지만 전체 내부는 완전히 새것이었습니다.이 모델은 재설계된 볼 레이스 디피셜을 통해 세 가지 기어비를 선택할 수 있으며 경량 폴리카보네이트 차체를 사용하여 모든 [22]버짓에 일반적으로 사용할 수 있습니다.또한 초보자는 물론 경쟁력을 [29]높이기 위해 대대적으로 개조를 진행한 레이싱 선수들에게도 어필했다는 점이 눈에 띄었습니다.1984년에 Michael [24][30]Kleinhaus에 의해 구동된 독일 선수권 대회인 Dutsche Meisterschaften Elektro Off-road 1:[26]10에서 첫 우승을 차지했습니다.

1983년에서 1984년 사이에 3개의 브랜드가 4WD 버기를 시장에 최초로 도입했다고 주장했습니다; 히로보는 최초의 4WD 버기인 [31]44B를 선보였습니다; YZ-834B "도그 파이터"는 최초의 경주용 [13]4WD[32] 버기인 요코모와 프로그레시브 교쇼를 각각 소개했습니다.1985년 교쇼가 출시한 옵티마는 최초의 4WD 자동차로, 양쪽 끝에 더블 위시본 A-암을 장착하고,[21] 양쪽 모서리에 오일이 채워진 코일 오버 쇼크 업소버를 장착했습니다.Dog Fighter는 Kydex 플랫 팬 섀시, 모든 코너에 모노쇼크, 리미티드 슬립 디퍼렌셜 및 체인 드라이브를 사용했습니다.Gil Losi Jr.에 의해 구동되어 첫 번째 IFMAR 오프로드 [22]월드에서 우승하는 것이 성공적이었습니다.

4WD 버기를 구입하고 개조한[Note 3] 모터와 4WD 버기를 구입하기 위한 경쟁이 시작되었을 때, 많은 클럽들이 2WD 자동차를 가진 운전자들과 경주할 수 있도록 허용했기 때문에 운전자들은 그 [35]과정에서 대개 이들을 물리치고 대신 구입에 의지했습니다.

Team Associated는 Roger [9][36]Curtis가 설계한 RC10을 소개하면서 레이스 버그의 영역을 더욱 넓혔습니다. RC10은 업계 관계자들에 의해 모든 오프로드 버그의 업계 표준이 되었습니다.실제 오프로드 버기에서 영감을 얻어 커티스는 서스펜션이 오프로드 레이싱의 [37]높은 요구 사항에 대처하기 위해 어떻게 설계될 수 있는지 살펴보았습니다.이 섀시는 양극산화 처리된 항공기 등급 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 충격이 큰 나일론 서스펜션 컨트롤 암, 볼 디퍼렌셜 및 투피스 휠로 조정할 수 있는 가공된 오일 충전 알루미늄 쇼크 업소버도 갖추고 있습니다.그것은 주로 실제 생활에 기반한 디자인이 경주에서 이기는 방법이 아니라는 것을 증명했고, 그 결과 제조업체들은 [9]사실주의에서 벗어나기 시작했습니다.이 이전에,[29] 판매된 자동차는 경쟁력을 갖추기 위해 재고 형식에서 크게 수정되어야 했습니다.

1986년에 Schumacher는 최초의 1:10 오프로드 모델인 CAT(Competition All Terrain)를 선보였습니다. 이 모델은 R/C 자동차에서 이전에는 볼 수 없었던 혁신적인 기능, 유니버설 조인트, 벨트 구동 변속기 시스템 및 '크래쉬 백' 프론트 서스펜션 마운트(프론트 온 [38]충돌 시 프론트 서스펜션을 보호하도록 설계됨)를 갖추고 있습니다.1990년 Radio Race Car 잡지에 의해 [22]가장 위대한 자동차 중 하나로 선정되었습니다.그 성공은 다음 해 EFRA 유로, ROHER Nationals 및 IFMAR [22]Worlds에서의 우승으로 기록되었습니다.

또 다른 영국 제조업체인 PB 레이싱은 트윈 디퍼렌셜이 장착된 벨트 구동 자동차인 미니 머스탱으로 슈마허와 다른 브랜드의 성공을 모방하려고 시도했습니다.2WD, 4WD 및 2단 4WD로 제공되었습니다.2단 옵션은 경주자들에게 어필했지만 문제가 있다는 것이 증명되었기 때문에 경주자들은 단일 속도 버전에 의존했습니다.그것은 처음에는 알려지지 않은 [39]이유로 인기를 급격히 잃기 전에 경주에서 성공을 즐겼습니다.

전통적으로 포장도로 차량에서 볼 수 있었던 1980년대는 1988년 [40]RC10과 팀 로시 JRX-2와 같은 차량에 대형 리어 스포일러가 사용되었습니다.그 시점에서 버기들은 현실주의에서 벗어나기 시작했습니다.

Losi Jr.는 JRX-2를 우승자로 발전시키기 위해 자신의 경주 경험을 사용했습니다.이 차는 카본 파이버 플랫 팬 섀시, 저회전 질량 48dp 기어박스, 완전 독립형 서스펜션 및 5링크 리어 트레일링 암 서스펜션을 갖추고 있어 [41]경주자들에게 인기가 있었습니다.

매니아들은 맞춤형으로 제작된 전륜 구동 자동차를 실험하기 시작했고, 그 후 제조업자들은 이 경쟁에 참여했고, 매끄러운 표면에서 더 쉽고 제조 비용이 [42]더 저렴하다고 주장했기 때문에 짧은 인기 급상승으로 이어졌습니다.Nichimo [ja]는 [44]1986년에 Spirit FF.[43]를 도입했을 때 FWD를 생산용 오프로드 버기에 처음으로 도입했습니다.그들이 느슨하고 울퉁불퉁한 흙길에서 RWD 자동차보다 큰 이점을 가지고 있었기 때문에, 이 드라이브트레인의 주요 단점 중 하나는 로어 내셔널스와 같은 몇몇 대회에서뿐만 아니라 더 모래가 많은 표면에서 트랙션에 문제가 있다는 것이었습니다.그들은 4WD 자동차와 경쟁할 수밖에 없었고 IFMAR의 장점 때문에 금지되었기 때문에 클래스가 [42][45]인기를 얻지 못한 이유입니다.

Kyosho Optima [46]Mid는 1987년에 미드마운트 모터를 사용한 최초의 자동차였으며, 이러한 유형의 드라이브트레인을 실험한 몇 안 되는 브랜드 중 하나였습니다.그 차는 클럽 [39]레이서들과 함께 성공을 즐겼습니다.

아반떼 타미야

그들의 개구리와 핫샷이 수년간 쓸모없게 되었고 타미야가 요코모스와 교쇼스에 맞서 진지한 경쟁차를 만들 필요가 절실해지자, 그들은 1988년 타키 디자인의 아반떼를 선보이면서 경쟁 버기 공식을 더욱 진화시켰습니다.이 차는 경쟁사가 제공하는 플라스틱과는 대조적으로 알루미늄과 섬유 강화 플라스틱 부품이 다수 포함되어 있어 혁신적이었으며, 강성과 거의 무한대의 조정성을 갖추고 있었습니다.1988년 JMRCA 전일본 오프로드 4WD 선수권 대회에서 스기야마 요시아키가 7위를 차지했다,[49][50] 이는 알루미늄 부분이 너무 부드럽고 규칙적으로 파손되어 다른 선로에 적합하지 않게 되었음을 의미하고,프론트 서스펜션은 놀라운 규칙성으로 바닥을 드러냈고 핸들링은 다른 [47]차들보다 낮았습니다.

1987년을 정점으로 [3]닛코와 요네자와와 같은 장난감을 전문으로 하는 많은 제조업체들이 즉시 사용할 수 있는 자동차(RTR)와 저렴한 가격으로 [51]장난감으로 판매되는 자동차로 시장에 참여했습니다.반대로 또 다른 대형 장난감 제조업체인 토미는 "특별한 취미 사업부"를 만들어 경쟁적인 취미 활동가 시장에 진입하려는 짧은 시도를 했습니다. 그 결과는 [52]침입자였습니다.

YZ-870C "슈퍼 도그 파이터"(미국에서는 C4로 알려져 있음)를 소개했습니다.이 자동차는 경쟁사의 자동차에서 30분을 사용하는 것과 달리 몇 분 안에 분리할 수 있는 구동 벨트와 같은 작업을 쉽게 할 수 있도록 설계되었습니다.1989년 IFMAR 4WD [39]월드와 같은 경주로에서 성공을 거두었습니다.

2WD 자동차는 1989년까지 타미야의 Astute와 Schumacher의 Top [41]Cat와 같은 제조업체들이 자체 자동차를 가져오면서 인기를 회복하기 시작했습니다.

1990년대—2000년대:사양

1980년대 말까지 버기 클래스는 혼자서 무선 조종 자동차 시장을 수백만 달러[53] 규모의 사업으로 전환했지만 1990년에 오프로드 자동차 시장의 선두주자인 타미야는 1991년에 만타 레이의 DF-01 [55]섀시를 닛산 스카이라인 GT-RNISMO 차체에 적용하면서 노상[54] 자동차로 관심을 돌렸습니다.TA-01[ja]로 이름이 바뀐 섀시는 짧은 서스펜션 암과 현실적으로 좁은 휠을 사용하여 목표로 했던 사실적인 외관을 유지했습니다.그래서 그들은 투어링 카 [Note 4][56]클래스를 발명했습니다.북미와 [57]일본에서는 1990년대에 인기가 높아짐에 [58]따라 주차장에서 회의가 증가함에 따라 오프로드 자동차가 투어링 자동차와 치열한 경쟁에 직면했습니다.또한 1990년대에는 버기와 [19]동일한 플랫폼과 서스펜션 구성 요소를 공유하는 스타디움 트럭이 등장했습니다.그들은 2000년대 초까지 주로 [59]2WD에서 제공되었음에도 불구하고 인기 면에서 버기를 추월할 정도로 인기가 있었습니다.

1990년 7월호 RCCA의 스티브 폰드의 기사는 엔트리 레벨 시장에서는 비싸지만 당시 유럽과 [60]일본에서 주로 인기가 있었던 1:8 오프로드 버기는 당시 매니아들에게 운영 및 유지보수 비용이 비싸고 문제가 있는 것으로 보였으며, 탑 엔드 레이서의 경우 1:10 버기보다 저렴했다고 주장했습니다.무선 및 [61]전원을 포함한 전체 키트의 경우 359달러(2022년 3,044달러)에서 1,965달러(2022년 4,401달러)입니다.1:10 오프로드 자동차로 가장 잘 알려진 교쇼는 당시 카나이 유이치(1:8 오프로드 프로젝트에서 고가와의 후계자)가 설계한 터보 [61][62][63]번즈와 함께 클래스 홍보를 위한 마케팅 초기자를 이끌었습니다.10년 동안, 교쇼는 카나이의 인페르노 시리즈가 IFMAR [62]6연패라는 기록을 세우며 학급의 리더가 되었습니다.RCCA 1993년 4월호에서, 그 잡지는 어떻게 그들이 새로운 [64]인기를 빠르게 얻은 많은 취미 브랜드들과 함께 그들이 클래스로 전환되었는지에 대해 전세계의 매니아들로부터 수많은 메일을 받았습니다.1994년 4월호에서 "모든 주요 R/C 제조업체는 현재 가스 동력 R/C 차량을 [65]라인업에 두고 있다"고 주장했습니다.

경쟁계급의 인기가 상승하던 시기에버기 시장은 북미[58] 전역에서 많은 트랙이 폐쇄되고 2000년에 [67]마지막 Reedy International Race of Champions가 열리면서 경쟁 경주로[66] 가는 레크리에이션[58][Note 5] 드라이브에 중점을 둔 많은 회사들이 시장에 계속 진입하면서 포화점에 도달하기 시작한 것은 2000년에 마지막 Reedy International Race of Champions가 열렸습니다.

다른 모든 신체적 취미와 마찬가지로, 비디오 게임에서의 증가하는 인기는 주요 [68]원인 중 하나로 보였으며,[69] 1980년대의[68] 혁신과 대조적으로 시장이 레이서를 위한 시장을 공급하기 위해 유선형 자동차에 강조되면서 시장은 주목할 만한 디자인으로 넘쳐났습니다.

호황기에 돈을 벌려고 했던 장난감 제조업체들의 수를 제외하고, 많은 회사들이 마루이와 히로보와 같은 시장을 포기하거나(아오야기)[66] 문을 닫거나(아오야기) 그렇지 않으면 이후 1999년까지 있었던 팀 로시와 같은 매수를 경험했습니다.팀 트리니티의 어니스트 프로베티가 [70]절반을 소유하고 있으며, 2001년에 호라이즌 호비에 매각되었고,[19] 2005년에 팀 어소시에이트가 대만 제조 파트너인 썬더 타이거에 매각되었습니다.소유권에도 불구하고, 팀 로시는 가장 지배적인 시대 중 하나를 즐겼습니다.1980년대에 [71]걸친.

운전자들이 전면 스포일러를 사용하는 실험을 했지만, 1990년대에는 제조업체가 전면 스포일러를 생산에 도입하는 것을 목격했습니다. 1994년 초에 십일조 기술이 프레데터를 출시하고 이어서 팀 로시 XXX가 옵션인 하이 다운포스 윙 키트를 출시했습니다.이후 10년 동안 실내 장소와 접지력이 높은 클레이 트랙의 이동이 있었으며, 이는 프론트 스포일러에 도움이 될 것으로 예상되는 공기역학에 중점을 두었지만 2WD [40]버기에 대한 최근(2015년 기준)까지 인기를 끌지 못했습니다.

2000년대—날짜:부활

1990년대에는 빈티지 타미야 모델을 수집하는 문화가 있었습니다. 이 모델들 중 많은 수가 오프로드 버기였으며 샌드 스코처와 아반떼도 [72]포함되었습니다.이러한 향수를 불러일으키는 인기에 부응하기 위해 타미야는 스콜피온과[74] RC10과 [75]같은 과거 자동차를 재발매한 교쇼와 팀 어소시에이트를 포함한 많은 다른 브랜드들이 가입한 과거[73] 모델을 재발매하는 데 의지했습니다.

Traxxas가 2008년에 슬래시를 출시했을 때, 참신한 자동차로 의도된 실제 픽업 트럭과 유사하게 설계되었으며, R/C 자동차 시장을 반전시킨 공로를 인정받아 제조업체들이 자체 경주용 버전을 [76]선보였습니다.

전통적인 흙길은 처음에는 파란색 홈[Note 6] 표면에 자리를 내주고 그 다음에는 주로 유럽과 [77]아시아에서 카펫과 인조잔디 트랙의 출현을 보았습니다. 후자의 두 개는 설치하기 쉽고 유지하기[78] 쉽다고 여겨지기 때문입니다. 따라서 흙보다 선택된 표면이 되었습니다.이러한 유형의 고밀도 [79]표면에서 경주용으로 설계된 부품과 자동차를 생산하는 제조업체와 함께.

브러시리스 모터, 그리고 1980년대 초부터 2000년대 초까지 6 V [20] 니켈-카드뮴 (Ni-Cd)과 리튬 철인산화물 (LiFePO4)은 니켈-금속 수소화물 (NiMH) [80]과 2 Cell (7.4 V) 리포 배터리로 대체되었다,후자는 레이싱의 표준이 되었다[81]. 신차 출시 외에도 클래스를 다시 유명하게 만드는 데 도움이 되었다.[82]

특성.

일반적인 1:10 특정 오프로드 흙길은 크기가 작고 피트 레인이 없기 때문에 눈에 띕니다(니트로 자동차용).

이 자동차들은 흙 위를 달리도록 설계되었으며 최근에는 카펫과 인공 터프를 사용합니다. 둘 다 점프를 특징으로 합니다.버기는 독립형 서스펜션,[83] 장거리 충격 흡수기, 커버가 달린 변속기 및 라디오 컴파트먼트를 갖추고 있어 극한의 조건에서도 작동할 수 있습니다.2WD 버기의 경우, 리어 타이어는 트랙션을 위해 스파이크 처리되고 프론트 타이어는 얇으며, 먼지 속에서 스티어링을 잘 하기 위해 리브 처리됩니다.4WD 버기에서는 4개의 타이어가 모두 동일한 스파이크 타이어입니다.그것들은 먼지를 위해 특별히 설계되었고, 포장도로를 달리면 스파이크가 [84]빠르게 마모됩니다.

2WD 클래스는 일반적으로 부품을 적게 들고 가격도 저렴하지만 안정적이지만 직접적이고 공격적인 4WD 클래스에 비해 느리기 때문에 단점과 상관없이 모든 [81]레벨의 운전자들에게 인기가 많습니다.

메이저 대회에서는 A-메인으로 알려진 챔피언십 레이스를 제외하고 5분 동안 단일 라운드로 진행되며,[85][86] 가장 좋은 결과 두 개가 중요한 세 라운드는 3라운드로 진행됩니다.

이 클래스는 전반적으로 새로 온 사람들에게 인기가 많아서 많은 국제 드라이버들이 [87]그들의 취미를 경주하기 시작했습니다.

규정상 실제 대형차를 기반으로 하지는 않지만, 오프로드 경주에서 [85]발견되는 대형차를 "닮아야 한다"고 규정하고 있으며, 로어 규정에 따르면 트럭 형식의 차량이 별도의 등급으로 운행되기 때문에 픽업[83] 트럭과 유사할 수 없습니다.영국 라디오 자동차 협회(BRCA) 규정에 따르면 랠리 크로스, 랠리, 트레일 및 사막 경주의 자동차와 유사해야 하지만 포뮬러 원 또는 스포츠 자동차 [88]경주의 자동차는 닮지 않아야 합니다.

자동차는 [89]경주에서 타이어를 제공하기로 선택한 회사에서 제공하는 최대 7.4V 2S LiPo 배터리와 타이어로 주행해야 합니다.2WD와 4WD 자동차는 각각 [Note 7]1,474 그램과 1,588 그램 이하의 무게를 가질 수 없습니다.

주목할 만한 차들

참고 항목 1:10 무선 조종 오프로드 버그

참고 항목

메모들

  1. ^ 1999년 12월호 R/C 자동차의 역사를 검토하는 기사에서.
  2. ^ 콕스 스콜피온으로서 콕스는 당시 교쇼의 미국 배급사였습니다.
  3. ^ 스톡 클래스 모터는 제한된 전력과 비용으로 동일한 경쟁력을 확보하기 위한 목적으로 설계되었습니다. 이 시점에서 ROHER 스톡 모터는 볼 [33]베어링과 달리 전기자를 사용하지만 [34]개조된 모터보다 10-20% 느립니다.
  4. ^ Toyota Celica GT-Four에 이어 TA-01 섀시를 사용한 두 번째 모델임에도 불구하고.
  5. ^ 때리기로 알려져 있습니다.
  6. ^ 단단하게 포장된, 물림성이 높은 연마 표면으로, 압축된 점토로 만들어졌거나 때로는 화학적 처리가 필요합니다.
  7. ^ 2WD 및 4WD 클래스 각각: IFMAR 및 EFRA의 경우 1474g 및 1588g, [83]ROWER의 경우 1499g 및 1613g, Euro Offroad Series [de][89]의 경우 1480g 및 1590.

레퍼런스

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인용된 작품

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