IFMAR 1:10 전기 오프로드 월드 챔피언십

IFMAR 1:10 Electric Off-Road World Championship
2019 오프로드 월드는 2019 IFMAR 1:10 전기 오프로드 월드 챔피언십을 참조하십시오.
IFMAR 1:10 전기 오프로드 월드 챔피언십
첫 번째 레이스1985
지속3라운드 5분 회전(A-메인)
1라운드 5분 가열(표준)
최다승(드라이버)2WD = 히로사카 마사미(3)
4WD = 히로사카 마사미(4)
최다승(제조업체)2WD = 팀 어소시에이트(13)
4WD = 요코모(7)
회선 정보
표면먼지(1985-1991, 1995, 2002, 2005)
클레이(1993년, 1997년~1999년, 2007년~2011년)
블루 그루브 (2003, 2013)
인조잔디(2015년)

1:10 전기 오프로드 자동차 IFMAR 세계 선수권 대회(공식: "IFMAR 1:10 Electric Off-Road World Championship(IFMAR 1:10 전기 오프로드 세계 선수권 대회)은 국제 자동차 경주 연맹(IFMAR)의 승인을 받은 세계 선수권 대회이다.현재 형식으로는 1987년부터 홀수년에 2년마다 개최되지만 1985년 스톡(주식 유인물 모터) 및 Modified Class(수정 모터 및 7셀)[1] 챔피언십으로 출범했다.라디오 제어 모델링 업계에서는 다수의 주류 취미 및 완구 브랜드가 공장 진입을 위한 가장 권위 있는 행사로 간주하고 있습니다.

이 행사는 1:10 스케일의 전기 오프로드 버그와 2WD 및 4WD 드라이브트레인이 별도로 경쟁하는 차량만을 대상으로 합니다.이 모델의 특징은 오프로드 주행용으로 설계된 대형 휠과 대형 리어 스포일러가 장착된 밀폐형 1인승 차체입니다.

같은 개최지와 장소에서 개최되더라도, 두 선수권대회는 별개의 이벤트로 간주되기 때문에, 그 사이에 서킷을 재구축하고 재구성해야 한다.

모든 세계 [2]선수권 대회는 인조잔디 위에서 논란이 되는 달리기로 결정된 2015년까지 흙이나 점토 트랙에서 열렸다.

2WD 클래스 어소시에이트 일렉트로닉스에서는, 메이커 최다승은 11승, 히로사카 마사미(일본)는 3승의 기록을 보유하고 있다.4WD 클래스에서는 요코모 선수가 메이커 최다승, 히로사카 선수가 3승의 기록을 보유하고 있다.

장소

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IFMAR 1:10 전기 오프로드 월드 챔피언십 개최지
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IFMAR 1:10 전기 오프로드 월드 챔피언십 개최지
연도 블록 ! 호스트 클럽 장소 위치 나라 표면 원천
1985 굉음 목장 피트 숍 목장 피트 숍 델 마르(캘리포니아 샌디에이고) 미국 하드팩
1987 EFRA 롬시 오프로드 클럽 맬서스 인 햄프셔 주[nb 1] 영국 먼지 [3]
1989 펨카 캐슬 힐 오프로드 라디오 컨트롤 클럽 세인트 아이브스 쇼그라운드 뉴사우스웨일스 주 호주. 먼지
1991 굉음 팀 SEMROCC 레이싱 프리덤 힐 파크 스털링하이츠[nb 2] 미국 먼지
1993 EFRA 템스 하구 모델 오토 서킷 핍스힐 레저 콤플렉스 에식스 주 영국 먼지
1995 펨카 JMRCA 칸토 야타베 아레나 쓰쿠바, 이바라키 일본. 먼지
1997 굉음 목장 피트 숍 목장 피트 숍 포모나 (캘리포니아 주) 미국 블루 그루브
1999 EFRA 라우만 우르헤일루오토빌리야트 의마할리 라우마, 사타쿤타 핀란드 먼지
2002 패밀리 Tshwane 레이스웨이 및 프로모션 스킬패드 터틀홀 프리토리아 주, 고텡[nb 3] 남아프리카 공화국 먼지
2003 굉음 민레그 RC 카클럽 Minnreg RC 스피드웨이 플로리다 주 미국 블루 그루브
2005 EFRA AF 모델링 AF 모델링 콜레뇨, 피에몬트 주 이탈리아 먼지
2007 펨카 하쿠산 이치리노 RC클럽 하쿠산 아레나 이시카와 시 일본. 먼지
2009 패밀리 Tshwane 레이스웨이 및 프로모션 TRAP R/C 장소 프리토리아 주, 고텡 남아프리카 공화국 먼지
2011 EFRA 바산우헤일루오토빌리야트 피트캐매키 레이스 센터 바사, 오스트로보트니아 핀란드 점토 [4]
2013 굉음 A-메인 취미 Silver Dollar R/C 레이스웨이 치코, 치코 미국 블루 그루브 [5]
2015 펨카 JMRCA 칸토 야타베 아레나 쓰쿠바, 이바라키 일본. 아스트로터프 [6]
2017 펨카 3원 ARC 인터내셔널 레이스웨이 푸젠성 샤먼 중국 먼지 [7]
2019 EFRA 후디 아레나 후디 아레나 트렌친 슬로바키아 점토
2021 굉음 TBC

IFMAR 월드 챔피언십 우승자

주식.

연도 이름. 차 모터 ESC 송신기 원천 리포트
1985 United States 제이 할시 관련 RC10 리드 Novak NESC-1 에어트로닉스 [8][9] 리포트

무제한

1987년 2학급으로 분할

연도 이름. 차 모터 ESC 송신기 원천 리포트
1985 United States 길 로시 주니어 요코모 YZ-834B 삼위일체 Novak NESC-1 에어트로닉스 [8][9] 리포트

2WD

연도 이름. 차 모터 ESC 송신기 원천 리포트
1987 United States 조엘 존슨 울티마 교쇼 트리니티 몬스터 순금 Tekin ESC100 KO 프로포 EX-1 [10] 리포트
1989 Japan 히로사카 마사미 관련 RC10GX 리드 KO Propo CX-II KO 프로포 에스프리트 [11] 리포트
1991 Japan 히로사카 마사미 관련 RC10GX 리드 노박 410-M1C KO 프로포 [12] 리포트
1993 United States 브라이언 킨왈드 관련 RC10 리드 노박 410-M1C Airtronics CS2P [13][14] 리포트
1995 United States 맷 프랜시스 관련 RC10B2 리드 소닉 LRP ICS 디지털 Airtronics Caliber 3Ps [15] 리포트
1997 United States 브라이언 킨왈드 로시 XX-CR 삼위일체 노박 사이클론 Airtronics Caliber 3PS [16] 리포트
1999 Japan 히로사카 마사미 관련 RC10B3 리드 GM 레이싱 V12 KO Propo Esprit Vantage [17] 리포트
2002 United States 맷 프랜시스 Losi XXX 삼위일체 LRP 에어트로닉스 M8 [18] 리포트
2003 United States 빌리 이스턴 관련 RC10B4 리디 Rx LRP QC2 에어트로닉스 M8 [19] 리포트
2005 United Kingdom 닐 크래그 관련 RC10B4 리디 티 노슬람 면도기 KO 프로포 EX-10 [20] 리포트
2007 Japan 마츠자키 하야토 관련 RC10B4 체크 포인트 KO Propo VFS-1 Pro Competition 3 KO 프로포 EX-10 헬리오스 C2 [21] 리포트
2009 Germany 마틴 애처 관련 RC10B4 CS 자기 델타 CS 로켓 대회 산와 M11X [22] 리포트
2011 United States 라이언 카발리에리 관련 RC10B4.1 팀 오리온 볼텍스 VST 프로 LRP SXX Airtronics M11X [23] 리포트
2013 United States 재러드 테보 교쇼 울티마 RB6 팀 오리온 볼텍스 VST2 팀 오리온 볼텍스 R10 KO 프로포 EX-10 유로스 [24] 리포트
2015 United States 스펜서 리브킨 관련 RC10B5M 리드 소닉 마하 2 리드 블랙박스 410R 에어트로닉스 M12S [25] 리포트
2017 United States 라이언 메이필드 요코모 YZ-2 DTM 팀 오리온 볼텍스 VST2 팀 오리온 HMX 에어트로닉스 M12S [26] 리포트
2019 United States 스펜서 리브킨 관련 RC10B6.1DL HobbyWing XeRun V10 G3 HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite 후타바 7PX [27] 리포트

4WD

연도 이름. 차 모터 ESC 송신기 원천 리포트
1987 Japan 히로사카 마사미 슈마허 고양이 XL HPI UNO 블루 라벨 KO Propo CX-I KO 프로포 에스프리트 [10] 리포트
1989 Japan 히로사카 마사미 요코모 YZ-870C 리드 KO Propo CX-II KO 프로포 에스프리트 [11] 리포트
1991 United States 클리프 레트 요코모 YZ-10의 기능 91년 리디 미스터 M 노박 410-M1C 에어트로닉스 [12] 리포트
1993 Japan 히로사카 마사미 요코모 YZ-10 WC 스페셜 리드 Novak 410-HPC KO 프로포 에스프리트 II [13][14] 리포트
1995 United States 마크 파비디스 요코모 YZ-10 리드 소닉 LRP ICS 디지털 Airtronics CS2P [15] 리포트
1997 Japan 히로사카 마사미 요코모 MX-4 리드 Tekin M-Star 레드 KO Propo Esprit Vantage [16] 리포트
1999 Finland 주카스테나리 Losi XX-4 오리온 팀 노박 사이클론 산와 M8 [17] 리포트
2002 Finland 주카스테나리 Losi XX-4 오리온자리 노박 산와 M8 [28] 리포트
2003 United States 라이언 카발리에리 로시 XXX-4 트리니티 D5 노박 GTX 에어트로닉스 M8 [29] 리포트
2005 United States 라이언 카발리에리 JConcepts BJ4 Worlds Edition 트리니티 에픽 쇼크 LRP QC3 에어트로닉스 M11 [20] 리포트
2007 United States 재러드 테보 관련 RC10B44 체크 포인트 LRP QC3 후타바 3PK 슈퍼 [30] 리포트
2009 Germany 마틴 애처 팀 Durango DEX410 CS 자기 델타 CS 로켓 대회 산와 M11X [31] 리포트
2011 United States 라이언 카발리에리 관련 RC10B44.1 오리온 볼텍스 VST 프로 오리온 볼텍스 R10 프로 Airtronics M11X [32] 리포트
2013 United States 스티븐 하트슨 관련 RC10B44.2 LRP 벡터 X20 LRP 흐름 작업팀 후타바 4PKS-R [33] 리포트
2015 Portugal 브루노 코엘류 XRAY XB4 16 LRP 벡터 X20 LRP 흐름 작업팀 산와 M12S 리포트
2017 United States 라이언 메이필드 요코모 YZ-4 SF 팀 오리온 VST2 팀 오리온 HMX 산와 M12S [26] 리포트
2019 Portugal 브루노 코엘류 Xray XB4 20 HobbyWing XeRun V10 G3 HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite 산와 M17 리포트

다른 월드 이벤트에 대한 중요성

업계에서는 무선조종모델링에서 가장 권위 있는 이벤트로 [34]여겨지기 때문에 [34]닛코,[35] 토미[34], 타미야,[36] 트랙사스 등 취미 및 완구업계의 대형 브랜드를 유치하고 있다.타미야는 2013년 리[37] 마틴이 2위, 1991년 스콧 몽고메리가 트랙사스에서 8위로 2승째를 올리며 A매인에서 후자 둘만이 더 큰 성공을 거뒀다.

1989년 Worlds에서 Radio Control Car Action은 시장에 1:10 버그를 가지고 있는 거의 모든 제조업체가 대표라고 주장했습니다.같은 해 4WD 타이틀을 방어하기 위해 타이틀 스폰서인 슈마허는 그들을 [34]대표하는 데 관심이 있는 모든 경쟁자에게 그들의 최신 차인 Top Cat을 주었다.

많은 제조업체가 팀이 승리할 수 있도록 준비하기 위해 막대한 비용을 지출하고 있기 때문에, 결과적으로 많은 제조업체가 시제품을 보이지 않게 보호하기 위해 비밀을 지키고 있습니다.한 가지 주목할 만한 예로, Team Associated는 시제품을 제작하는 유일한 브랜드로, RC10의 사진 촬영을 거부했으며, RC10을 촬영하려고 하는 모든 사람에게 수건으로 덮어 호주 팀원에게 필름을 넘겨주도록 강요했습니다.그는 기술 검사 중 노출된 섀시를 몇 장 촬영할 수 있었습니다.로시는 실험적인 2단 변속기가 비밀에 부쳐지고 눈을 찌푸리게 하는 오해의 답을 내놓으면서 정밀 조사를 피할 수 있었다.그들은 결승전에서 [34]기존의 변속기로 바꿨다.1991년 Worlds가 되었을 때, 이 관행은 대다수의 [38]제조업체에 의해 시행되었습니다.이는 1986년 IFMAR 1:8 IC 오프로드 세계선수권대회와 대조되는 것으로, 교쇼의 일본인 참가자는 자신들의 구식 자동차가 유럽 경쟁자들에 비해 거의 가능성이 없다는 것을 분명히 알고 있었다.그때, 그들의 연구에 도움이 되기 위해서, 경쟁자의 차의 사진을 자유롭게 촬영했다.그 결과는 1987년 말에 번즈가 되었고, 그 후 10년 초에 매우 성공적인 인페르노 시리즈가 등장하여 그때부터 [39]경주를 지배하게 되었다.

1989년 행사를 준비하기 위해 요코모 기술자들은 일본에서 분석을 위해 트랙에서 토양 샘플을 채취한 것으로 유명하다.보도에 따르면 이들은 선로를 자동차 시야에서 볼 수 있도록 비디오 카메라가 장착된 카트인 서킷을 돌고 있는 현지인들에게 목격되었다.최종 결과는 고향의 [34]야타베 아레나가 된 트랙의 복제품이었다.오늘날 규정상 회로는 시작일 전에 사용되었고 그 [40][41]전에 최소 2일, 최대 3일 동안 폐쇄된 경우 배치의 60% 이상에서 변경해야 한다.

1993년 Associate가 학습한 것처럼 프로토타입 예술에 대한 접근성과는 달리, 성공적인 준비가 관건입니다. 표준 문제가 알루미늄 섀시 RC10이 회로에 가장 적합하다고 느낀 정비사들은 Brian Kinwald의 섀시를 네모난 모서리를 반올림하여 수정했습니다.서스펜션 암은 보다 견고한 [42]흑연으로 성형되었습니다.

팀과 드라이버들은 이기기 위해 규칙을 바꿀 준비가 되어 있다.1989년 요코모와 어소시에이트 운전자들만 사용할 수 있었던 요코모의 TR-31 타이어는 요코모스와 어소시에이트의 주행속도를 감안할 때 그 크기 때문에 정밀 조사 대상이 되었다.

타이어의 높이는 2/4인치(풀스케일 22인치)로, IFMAR에는 그러한 제한이 없었지만, 일본에서 30상자의 타이어로 출하되었다.이에 비해 1987년 월드에서는 교쇼가 울티마에서 타이어가 너무 넓어 ROAR 규제에 맞지 않는다고 지적한 바 있다.

로시 팀은 이에 대한 보복으로 100쌍 이상의 오버사이즈 프론트 타이어, 200쌍의 리어, 5쌍의 수작업 알루미늄 휠을 태평양을 가로질러 생산하고 수송하기 위해 미국 내 모든 곳을 방문했습니다.JR-X2에서만 허용되었던 타이어는 결국 림의 모양이 흐트러져 로시의 표준 [43][34]바퀴를 위해 폐기되면서 운전자에게 엇갈린 결과로 끝났다.

벤 스턴햄의 CAT 2000의 전기 모터가 개최국 BRCA의 규정을 준수하는지 여부에 관계없이 IFMAR 규정에 따라 불법인 하이브리드 모터로 판명되었고, 타나플란 모터는 다른 모터 제조사가 승인한 부품으로 구성되었다.에픽 캔과 요코모 엔벨의 전기자까지 포함해서요.스턴햄은 경기력 향상이 없다는 타나플란의 마틴 피네시의 항의에도 불구하고 랩타임이 모두 제거되면서 3위를 10위로 강등당했다.CITREFHowell1993[44]

스케쥴

최대 150명의 드라이버가 참가하며, 각 대륙 블록은 32개의 엔트리를 할당하고, 호스트는 추가 10개를 블록하며, IFMAR이 직접 할당한 최종 10개를 블록합니다. 할당이 사용되지 않으면 나머지 블록에 재할당됩니다.이벤트는 총 8일에 걸쳐 진행되며, 첫 번째 참가자는 등록하고 오후에 개막식을 가진 후 3일 동안 경기를 진행한다.

경기는 각각 10명의 드라이버로 구성된 15명으로 구성된 그룹에 걸쳐 최소 6개의 연습 라운드로 시작한다. 경험이 적은 사람부터 시작하여,[45] 필요한 회전 수와 라운드 간 최소 시간을 결정한다.각 회전은 우선 순위, 이전 세계 최종 순위, 각 국가의 순위, 국내 참가자와 [46]추가 참가자의 순으로 순위를 매기는 드라이버로 구성된다.이 경우 2015 월드에서는 데뷔전 스펜서 리브킨과 브루노 쾰로가 각각 중하위 연습그룹 6번과 11번에서 출발하고 스티븐 하트슨, 재러드 테보, 마쓰쿠라 나오토, 리 마틴은 15번 조에서 함께 출발해 전자가 디펜딩 챔피언이고 후자가 홈에서 경기를 펼친다.트래비스 아메즈쿠아와 데이비드 로네포크가 A메인에 한 번 나타났음에도 불구하고 연습 그룹 [46]14에서 시작한다.보통 결승전은 통제된 [45]연습으로 사용된다.2015년 월드에서 연습 라운드는 4라운드 공개 연습과 2라운드 시드 연습으로 구성되어 기술 [47]수준별로 운전자를 그룹화하였다.경기 둘째 날은 두 번째 통제된 연습에 이어 예선 4라운드와 3일차(최종 예선 세션과 경주일)로 구성된다.각 예선 세션마다 최대 10대의 차량 그룹이 "정지된 출발" 시스템(각 운전자는 [48]호출 후 1초 이내에 개별적으로 출발)으로 출발한다.

각 5분간의 예선 세션이 끝난 후, 라운드의 최고 예선에는 0점, 두 번째와 세 번째 예선에는 2점, 세 번째 예선에는 3점이 부여되며, 가장 느린 예선에는 가장 많은 포인트가 부여된다.총 5라운드 중 상위 3개(풀사이즈 모터스포츠에서는 랩 타임이 아니라)는 운전자의 전체 성능에 반영되고, 상위 2라운드는 3~4라운드에 반영되며, 1라운드는 2라운드 또는 1라운드에 반영된다.모든 포인트를 합산한 후, 점수가 가장 낮은 드라이버가 최고의 예선 통과자가 되므로, 각 라운드 앞에서 출발할 수 있는 TQ(Top Qualifier) 자리가 주어집니다.다른 드라이버와 동점일 경우 3점 중 가장 낮은 점수를 받은 사람이 동점일 경우 동점일 때까지 다음 점수를 사용한다.점수가 동점을 깨지 못할 경우, 가장 낮은 점수의 운전자의 랩과 시간이 사용됩니다.[49]

그런 다음, 그룹은 알파벳으로 10명의 드라이버로 구성된 10개의 그룹으로 나뉘며, 예선 통과가 완료될 때까지 기다려야 한다. 레이스[50] 데이는 가장 느린 그룹부터 시작하여 가장 빠른 그룹인 A-메인까지 다음 빠른 그룹으로 이동한 후 2차 예선에 진출한다.각 레이스는 총 5분 동안 달리며 운전자는 [51]랩을 완주할 수 있습니다.세계챔피언십 우승의 유일한 희망을 안고 있는 A메인만이 3차례 예선을 치르고 레이스데이[52][53] 중 오후 마지막 연습과 2차례만 치르고 나머지는 단 5분간의 [47]예선을 치른다.

첫 번째 챔피언십이 끝난 후, 이벤트는 오프데이가 된다. 따라서 두 개의 월드는 별도의 [54]이벤트로 간주되기 때문에 IFMAR 규정에서 요구하는 다른 레이아웃으로 서킷을 재구축하고 재구성해야 하기 때문이다.그 대신 [55]전날 2WD에서 성적에 따라 순위가 매겨진 운전자부터 연습이 시작될 것이다.

통계 정보

최다승수

드라이버

자동차 메이커

모터

ESC

송신기

멤버 블록별(드라이버)

국가별 승리(드라이버)

최종 결과 가장 많이 표시됨

주의: 이탤릭체는 챔피언십 타이틀을 획득하지 못한 국가 또는 자동차 제조사의 운전자를 나타냅니다.국적에 이탤릭체는 주최국을 나타냅니다.

국가(드라이버)

자동차 메이커

메모들

  1. ^ 많은 소식통들은 이 행사가 롬시에서 열렸다고 홍보했다.
  2. ^ 많은 소식통들은 이 행사가 디트로이트에서 열렸다고 홍보했다.
  3. ^ 대회 전에 발생한 9.11 테러 때문에 대회는 2002년으로 연기되었다.9.11 테러의 영향을 받은 엔터테인먼트 목록도 참조하십시오.

레퍼런스

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참고 문헌

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