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86(MBTA 버스)

86 (MBTA bus)
86
A white and yellow transit bus on an urban street
2017년 5월 클리블랜드 서클에서 86번 노선버스
개요
시스템MBTA 버스
차고서머빌 차고[1]
경로
로캘보스턴, 케임브리지, 메사추세츠 주 서머빌
시작설리번 스퀘어 역
끝저수지 역(클리블랜드 서클)
길이동쪽으로 6.79마일(10.93km)
서쪽으로 6.70마일(10.78km)
데일리 라이더십6,150 (2018)[2]

86번 노선은 MBTA 버스 서비스의 일환으로 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)이 운영하는 보스턴, 캠브리지, 매사추세츠주 소머빌의 시내버스 노선이다.유니언 스퀘어, 소머빌, 하버드 스퀘어, 브라이튼 센터를 경유하는 설리번 스퀘어 역과 저수지 역(클리블랜드 서클) 사이의 원주노선으로 운행한다.2018년에는 평일 여행 횟수로는 37위를 기록했지만, 이 제도에서는 18번째로 평일 라이더십이 높았다.[2]2018-19 MBTA 버스 시스템을 검토한 결과 86번 노선은 높은 승차감과 크로스스타운 연결 노선으로서의 중요성에도 불구하고 불규칙한 스케줄링 헤드웨이 등 간헐적이고 신뢰할 수 없는 서비스를 제공했다는 사실이 밝혀졌다.

현대 노선의 3개 부분에 대한 환승 서비스는 19세기에 개통된 호르세카 노선으로 거슬러 올라가며, 유니언 스퀘어와 설리번 스퀘어 사이의 구간은 1858년에 개통되었다.이 중 2개 구간은 1890년대에 전기 전차로 전환되었다.1925년부터 1931년 사이에 3개의 중복 버스 노선(후배는 63번, 86번, 91번)이 신설되어 원주 전차 서비스를 대체하고 새로운 연계를 창출하였다.86번 국도는 1977년과 1981년에 91번 국도를 보완하기 위해 설리번 광장까지 연장되기 전까지 유니언 스퀘어와 올스턴, 소머빌 유니언 스퀘어 사이를 운행했다.1989년에는 63번 국도를 대체하면서 서쪽 끝은 클리블랜드 서클까지 확장되었다.

경로

86번 국도는 이스트 소머빌의 설리번 스퀘어 역 / 보스턴 국경의 찰스타운과 브룩클린 / 브라이튼의 클리블랜드 서클의 저수지 역 사이를 운행한다.설리번 스퀘어 버스전용도로부터 케임브리지 스트리트 / 워싱턴 스트릿을 따라 서쪽으로 운행하며, 프로스펙트 스트리트와 유니언 스퀘어의 소머빌 애비뉴에서 짧은 조깅을 한다.워싱턴 스트리트 / 커클랜드 스트리트(Washington Street / Kirkland Street)를 따라 서쪽으로 계속하다가 퀸시 스트리트(Quincy Street)와 케임브리지 스트리트(Cambridge Street)로 분기하여 하버드웨스트행 버스는 메사추세츠 애비뉴, 브래틀 스트리트, 엘리엇 스트리트 광장을 통해 수면 위를 달리고, 동쪽으로 향하는 버스는 엘리엇 스트리트와 베넷 스트릿을 거쳐 하버드 버스 터널로 들어가 플래그스태프 공원을 돌아 케임브리지 스트리트에 이른다.하버드 스퀘어 남쪽, 이 노선은 존 F를 타고 남쪽으로 뻗어 있다.케네디 스트리트 / 배리 코너로 가는 노스 하버드 스트리트, 웨스턴 애비뉴 서쪽, 그리고 리오 M. 버밍엄 파크웨이와 브라이튼 센터로 가는 마켓 스트리트, 그리고 이어 체스트넛 힐 애비뉴에서 저수지 역 버스로 가는 남쪽.[3][2]

It operates as a crosstown/circumferential route, with MBTA subway connections at Sullivan Square (Orange Line), Union Square (Green Line E branch, later D branch), Harvard (Red Line), Chestnut Hill Avenue (Green Line B branch), Cleveland Circle (Green Line C branch), and Reservoir (Green Line D branch).2022년 그린라인 연장선 메드포드 지점이 개통되면 이스트 소머빌(그린라인E)에서 추가 접속이 가능하다.브라이튼 센터, 하버드 역, 유니언 스퀘어, 설리번 스퀘어 등 다수의 MBTA 버스 노선에 대한 연계가 가능하다.[3][2]이들 역과 허브에서 환승하거나 종착하는 승객이 많아 노선별 승차권 회전율이 높다.[2]

단방향 주행 거리는 동쪽으로 6.79마일(10.93km) 및 서쪽으로 6.70마일(10.78km)이다.[1]예정된 편도 주행 시간은 피크 시 40분에서 55분까지이며, 이른 아침과 늦은 밤에 더 짧은 시간이다.서비스는 평일과 토요일 오전 5시부터 12시 30분까지, 일요일은 오전 7시 30분부터 오후 9시 30분까지 운영된다.예정 차선은 오전 피크 때는 8~20분(평균 14분), 저녁 피크 때는 12~22분(평균 16분), 낮과 저녁에는 13~45분(평균 16분)까지 불규칙하다.주말 운행 횟수는 적고 비슷하게 불규칙하다; 토요일은 평균 34분, 일요일은 52분이며, 어떤 날은 80분이나 된다.[2]

86번 국도는 표준 시내버스 요금을 내고 지방 노선으로 운행한다.2018년 노선은 평일 평균 6,150명이 탑승했으며, 주말 평균 탑승객은 토요일 3,040명, 일요일은 1,840명이었다.이로써 MBTA 버스 시스템에서는 18번째로 탑승률이 높은 노선으로, 주요 버스 노선 중 4개 노선보다 탑승 수가 많았다.그럼에도 불구하고 평일 여행 횟수로는 37위를 차지해 많은 여행에 인파가 몰렸다.[2]

역사

초기선

이 노선의 몇 부분은 호세카와 전차 노선으로 출발했다.

  • 설리번 스퀘어와 유니언 스퀘어 사이 구간인 소머빌은 1858년 개통된 소머빌 말 철도(더 later Middlesex 철도)의 호르세카 노선이었다.[4]: 200 전기 서비스는 1895년 10월 17일에 시작되었다; 전차들은 처음에 설리번 광장 근처의 경사를 건너는 것을 피하기 위해 브라이튼, 퍼킨스, 콜드웰, 브로드웨이를 사용했다.[5][6][7]이러한 전환은 1901년까지 경사가 교량으로 대체되지 않았지만 1898년에 의해 제거되었다.[8]: 535 [9]
  • 하버드 스퀘어와 비콘 스트리트 사이의 커클랜드 가의 구간은 1882년 찰스 리버 스트리트 철도의 호르세카 노선으로 개통되었는데, 전기 운행으로 전환된 적이 없고 1890년대 초에 폐선되었다.[4]: 50
  • 하버드 스퀘어와 유니언 스퀘어, 노스 하버드 가의 브라이튼, 웨스턴 애비뉴, 마켓 스트리트 사이의 구간은 케임브리지 철도의 호르세카 노선으로 유래했다.웨스턴 애버뉴와 마켓 스트리트 구간은 1880년 캠브리지 센트럴 스퀘어에서 노선의 일부로 개통되었는데, 1896년에 전기화되었다.[10][6]1883년 문을 연 북하버드 스트리트 구간은 한 번도 전기가 들어오지 않아 1890년대 초 버려졌다.[4]: 50
  • 비콘 스트리트와 커먼웰스 애비뉴 사이의 체스트넛 힐 애비뉴의 짧은 구간은 1896년 전기 비콘 스트리트 노선의 연장선으로서 개통되었다.[11]이 선로에 대한 마지막 수익 서비스는 1926년에 운영되었지만, 비수익 이동에는 여전히 사용되고 있다.[4]: 197

버스 교체

Streetcar tracks on an urban street
1930년 브라이튼 마켓 가의 전차 트랙

1880년대에 웨스트 엔드 스트리트 철도에 의해 보스턴과 주변 자치구의 호르세카와 전차 운행이 통합되었고, 1897년에 보스턴 고등 철도(BERY)에 의해 임대되었다.BERY는 1922년에 버스 운행을 시작했다.[4]: 46 하버드 스퀘어-유니온 스퀘어, 소머빌 버스 노선이 1925년 8월 22일에 운행을 시작했다.12월 19일 하버드 광장에서 올스톤 유니언 스퀘어까지 연장되었다.[12][4]: 50

1930년까지 유니언 스퀘어-설리반 스퀘어 구간이 중앙 스퀘어-설리반 스퀘어 전차 노선의 일부로 운영되었다.2월 1일 센트럴 스퀘어-유니온 스퀘어 구간이 버스 노선으로 대체되어 유니언 스퀘어-술리반 스퀘어 전차 셔틀이 운행되었다.[13]11월 15일, 그 셔틀은 유니온 스퀘어의 혼잡을 줄이기 위해 시의 요청에 따라 새로운 버스 노선으로 대체되었다.[14][15][4]: 200 두 개의 버스 노선은 1931년 2월 14일에 단일 노선으로 연결되었고, 다시 중앙 광장-술리반 광장 노선이 형성되었다.[16]설리번-유니온 선로는 1951년까지 비수익 장비 이동을 위해 계속 사용되었다.[17]: 143

1931년 6월 8일 브라이튼 센터-센트럴 스퀘어 전차 노선이 버스로 교체되어 커먼웰스 애비뉴까지 남쪽으로 연장되었다.[18][4]: 54 처음에는 브라이튼 센터 남쪽의 절반만 운행했다.[19] (웨스턴 애비뉴 트랙은 현재 70번 노선인 워터타운 서비스를 위해 1950년까지 계속 이용될 것이다.)[4]: 210

후기 역사

1940–41년에, BERY는 공공을 향한 경로 번호를 재지정했다.[20]: 27 커먼웰스 에비뉴-센트럴 스퀘어 노선은 63번 국도, 유니언 스퀘어-유니온 스퀘어는 86번 국도, 센트럴 스퀘어-설리반 스퀘어는 91번 국도로 지정되었다.[21]63번 국도의 웨스턴 애비뉴 구간은 1943년 2월 전시 조치로 없어졌으나, 커먼웰스 애비뉴에서 클리블랜드 서클까지 약간 연장되었다.웨스턴 애비뉴 구간은 1946년에 재개되어 클리블랜드 서클-센트럴 스퀘어 노선을 형성하였다.[4]: 63

베리는 1947년 메트로폴리탄 교통국에 의해 대체되었다.63번 국도의 일요일 운행은 1958년에 끝났다.[22]1959년 7월 4일, 남부 터미널은 공개 일정상 종착역이 여전히 '클리블랜드 서클'로 기재되어 있었지만 리버사이드 라인이 개통됨에 따라 클리블랜드 서클에서 저수지 역의 새 버스로 약간 연장되었다.[23]1962년 9월, MTA는 기수를 늘리기 위한 실험적인 시도의 일환으로 여러 노선을 통과했다.63번 국도는 83번 국도와 교차하여 클리블랜드 서클-포터 스퀘어 노선을, 91번 국도는 93번 국도와 교차하여 센트럴 스퀘어-헤이마켓 노선을 형성하였다.둘 다 성공적이지 못했다. 그들은 1964년 3월과 1963년 6월에 각각 이전 터미널로 돌아왔다.[22]

A transit bus in a station busway in an urban area
2006년 설리번 스퀘어에서 86번 노선버스

MTA는 1964년에 매사추세츠만 교통국(Massachusetts Bay Transporting Authority, MBTA)63번, 64번, 86번 노선의 조합인 소머빌-클리블랜드 서클 노선의 일요일 운행은 1973년 6월에 시작되었다.1977년 9월에는 91번 국도를 보완하여 86번 국도 설리번 광장까지 연장 운행하였다.[22]일요 노선은 1981년 4월 단종되었으나, 비수기 및 토요 86번 노선은 설리번 스퀘어까지 연장 운행되었다.[24][22]동시에 63번과 64번 노선의 평일 저녁과 토요일 아침 운행이 서쪽 64번 노선과 동쪽 63번 노선에 이은 루프로 결합되었다.이 루프는 1983년 1월 일요일부터 운행되기 시작했다.1979년부터 1980년대 초까지 86번 국도는 서머빌 애비뉴와 데인 스트리트 서쪽 상공으로 우회되었고, 워싱턴 스트리트 다리는 피치부르크 선으로 재건되었다.[22]

1989년 12월, 63번 국도가 중단되었고 86번 국도가 이전 노선의 상당 부분을 재조정하여 클리블랜드 서클-설리반 스퀘어 원주 노선을 형성하였다.66번 국도가 유니언 스퀘어에서 하버드 스퀘어까지 연장되어 86번 국도의 재배치 구간(배리 코너와 하버드 스퀘어 사이 포함)을 대체하였고, 70번 국도는 63번 국도의 중단 동부를 계속 운행하였다.86번 국도의 일요일 운행은 이때 시작되었다.브라이튼에서 센트럴 스퀘어까지 1인승 승차권을 잃은 어르신들이 63번 국도로 돌아가 달라고 탄원했다.그 결과, 64번 국도의 변형으로 운영되는 한낮의 클리블랜드 서클-센트럴 스퀘어 서비스가 1990년 12월부터 1993년 12월까지 운영되었다.[22]

1990년대에 86번 국도의 피크시간 단거리 턴트립이 추가되었다.2000년 9월 유니언 스퀘어-설리반 스퀘어 구간 86번과 91번 노선을 보완하여 제한적 정지 크로스스타운 노선 CT2가 설리번 스퀘어까지 연장되었다.2008년 9월, 동쪽으로 향하는 버스는 겉으로는 하버드 광장을 통과하지 않고 하버드 버스 터널을 통해 다시 노선화되었다.대부분의 피크 시간 단거리 턴 트립은 2011년 9월에 중단되었다.2019년 4월부터 2020년 5월까지, 86번 국도는 크로스 가를 통해 우회되었고, 로웰 선 머리 위 다리는 그린 라인 연장 프로젝트의 일환으로 재건되었다.[22]2018-19 MBTA 버스 시스템을 검토한 결과 86번 노선은 높은 승차감과 크로스스타운 연결 노선으로서의 중요성에도 불구하고 불규칙한 스케줄링 헤드웨이 등 간헐적이고 신뢰할 수 없는 서비스를 제공했다는 사실이 밝혀졌다.[2]라우팅에 대한 단기적인 변경은 권장되지 않았다.[25]

참조

  1. ^ a b "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
  2. ^ a b c d e f g h "Route 86" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. December 2018.
  3. ^ a b "MBTA System Map". Retrieved March 30, 2021.
  4. ^ a b c d e f g h i j Humphrey, Thomas J. (August 2020). "Origin and Development of the Fixed-Route Local Bus Transportation Network in the Cities and Towns of the Massachusetts Bay Transportation Authority District as of December 31, 1973: Revised Edition" (PDF). NETransit.
  5. ^ "Union Square Electrics". Boston Globe. August 9, 1895. p. 7 – via Newspapers.com.
  6. ^ a b Ninth Annual Report of the West End Street Railway Company for the Year Ending September 30, 1896. Walker, Young & Co. 1896. p. 7 – via Internet Archive.
  7. ^ "Horse Line No Longer". Boston Globe. October 15, 1895. p. 7 – via Newspapers.com.
  8. ^ "The Boston Elevated Railway Company: A Model Road". Street Railway Review. Vol. 8. August 1898. pp. 525–545.
  9. ^ "Will be ready for use next month". Boston Globe. June 14, 1901. p. 3 – via Newspapers.com.
  10. ^ "The Union Street Railway". Boston Globe. December 30, 1879. p. 4 – via Newspapers.com. open access
  11. ^ Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. p. 58. ISBN 0938315048.
  12. ^ "Elevated to Run Busses Allston to Somerville". Boston Globe. December 16, 1925. p. 16 – via Newspapers.com.
  13. ^ "Changes in Bus Service Announced by Elevated". Boston Globe. February 1, 1930. p. 4 – via Newspapers.com.
  14. ^ "Many Seek Busses to Replace Trolley". Boston Globe. September 11, 1930. p. 12 – via Newspapers.com.
  15. ^ "Extension of El Bus Service in Somerville". Boston Globe. November 14, 1930. p. 7 – via Newspapers.com.
  16. ^ "Central-Sq Bus Line to be Extended to Sullivan Sq". Boston Globe. February 13, 1931. p. 11 – via Newspapers.com.
  17. ^ Clarke, Bradley H. (2015). Streetcar Lines of the Hub: Boston's MTA Through Riverside and Beyond. Boston Street Railway Association. ISBN 9780938315070.
  18. ^ "Brighton–Cambridge Bus Service Announced". Boston Globe. June 6, 1931. p. 21 – via Newspapers.com.
  19. ^ "A Decade of the Bus on the "El": Part II: Bus Routes of the Last Five Years". Co-operation. Vol. 11, no. 8. Boston Elevated Railway. August 1932. p. 124.
  20. ^ Clarke, Bradley H. (2003). Streetcar Lines of the Hub – The 1940s. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  21. ^ Lufkin, Richard F. (1942), Boston Elevated Railway System Route Map, Boston Elevated Railway – via Wikimedia Commons
  22. ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  23. ^ "Plenty of Parking on New M.T.A. Highland Branch". Boston Globe. June 16, 1959. p. 33 – via Newspapers.com.
  24. ^ "The bus routes affected". Boston Globe. April 3, 1981. p. 19 – via Newspapers.com.
  25. ^ "Better Bus Project Route Proposals" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. January 2019.

외부 링크