AJS V4

AJS V4
1939년 새미 밀러 박물관이 2017 스태퍼드 클래식 모터사이클쇼에서 복원한 AJS V4 레이서

AJS V4(1935 – 1939)는 공랭식 V4 로드 바이크로 시작했지만 수냉식 슈퍼차지 경주용 바이크로 바뀌었습니다.

1935년 올림피아 쇼 바이크

1935년 올림피아 쇼에서 Bert Collier가 설계한 공랭식 495cc sohc AJS 50° V4가 처음 전시되었다.그것은 완전히 장착된 도로 주행 버전이었지만, 생산에는 이르지 못했다.이 첫 번째 버전은 4개의 개별 주철 실린더와 개별 합금 헤드가 있는 공통 크랭크케이스와 노출된 헤어핀 밸브 스프링 및 포크 콘로드가 있는 180° 크랭크축을 사용했습니다.실린더 쌍마다 중앙 카뷰레터가 있고, 배기가스 앞과 뒤가 있습니다.단일 오버헤드 캠축은 체인 구동되었습니다.오일바스 프라이머리 체인 케이스에 체인 프라이머리 구동장치와 습식 클러치가 장착되어 있습니다.당시 AJS는 전방 장착 체인 구동식 발전기를 슈퍼차저로 교체하는 옵션이 있을 것이라고 언급했습니다.AJS는 거더 [1]포크가 있는 단단한 프레임을 사용했습니다.

1936년 레이서

1936년 봄 Brooklands에는 합금 배럴을 사용한 새로운 레이싱 버전이 등장하여 졸러 슈퍼차저를 장착하고 엔진 속도를 절반으로 유지하며 단일 Amal TT 카뷰레터에 의해 공급되었습니다.당시의 ERA GP 차량들은 더 큰 졸라 슈퍼차저를 사용했다.6000rpm으로 51.5bhp(38.4kW)를 출력했습니다.이제 모든 배기 포트가 정면을 향하고 분기형 흡기 매니폴드가 엔진에 8psi의 부스트를 공급합니다.엔진은 이제 500cc OHC 싱글 TT 레이서와 동일한 프레임에 장착되었고 드라이 [1]클러치가 있는 4단 Burman 변속 장치를 사용했습니다.

1936년 Harold Daniell과 George Rowley는 아일랜드 오브 맨 시니어 TT에서 AJS 슈퍼차지 V4를 탔지만, 높은 최고 속도에도 불구하고 가속력이 부족했다.두 선수 모두 기계적인 [1]문제로 은퇴했다.

1938년 레이서

새로운 AMC 레이스 숍에서는 상당한 작업이 이루어졌을 것입니다. 왜냐하면 다음 버전은 1938년까지 등장하지 않았고, 출시되었을 때 플런저 리어 서스펜션, 개선된 브레이크, 개선된 인덕션 매니폴드, 그리고 향상된 압축이 있었기 때문입니다.엔진은 리어 실린더 냉각을 개선하기 위해 프레임 뒤쪽에 장착되어 있었습니다.R(밥) 포스터는 1938년 시니어 아일랜드 오브 맨 TT에서 한 대를 탔지만, 겨우 [1]두 바퀴를 돌고 난 후 과열로 은퇴했다.

수냉식 1939년식 AJS V4 레이서

이 시점에서 다른 기업이 손실을 줄였을 가능성이 있는 경우, AMC는 손실을 줄이지 않았습니다.그들은 전 뉴 임페리얼 디자이너인 매트 라이트에게 완전한 재설계를 의뢰했다.

그 결과 배럴과 실린더 헤드가 쌍으로 주조되고 폐쇄 밸브가 장착된 수냉식 버전이 되었습니다.모든 배기 포트가 후방을 향하게 되었습니다.처음에는 프론트 프레임의 양쪽에 라디에이터가 있는 서모 사이펀 설계가 하향식이었지만, 곧 크랭크축의 좌측에 임펠러형 워터 펌프가 추가되어 냉각에 도움이 되었습니다.슈퍼차저 부스트가 6psi로 감소했습니다.이전의 압력 윤활 대신 이제 오일이 연료에 첨가되었습니다.새로운 듀플렉스 프레임에는 일체형 리어 플런저 서스펜션 하우징이 장착되었으며, Web형 거더 포크는 딥 핀 합금 8인치(200mm) TLS 프론트 브레이크로 그레이싱되었습니다.이 자전거는 21인치(530mm) 프론트 타이어와 19인치(480mm) 리어 타이어를 사용했습니다.영국식 6갤런 연료 [1]탱크가 있었다.

1939년 5월, R(밥) 포스터는 노스웨스트 200에 참가했지만, 출발선에 넘쳐났다.

1939년 아일랜드 오브 맨 TT에서는 월터 러스크와 A R (Bob) 포스터가 탄 자전거 두 대가 시니어 TT에서 11위와 13위를 차지했고, 게오르그 마이어와 조크 M 웨스트의 슈퍼차지 BMW 492cc 타입 255 콤프레서가 1위를 차지했다.AJS V4는 고속 주행이 가능했지만 핸들링이 좋지 않아 실제로 [1]헤드 개스킷을 날려버렸습니다.

전쟁 전 마지막 GP였던 1939년 얼스터 GP에서 두 자전거는 노튼스와 슈퍼차지된 4기통 질레라를 상대로 출발부터 선두를 달렸으나, 이미 한 구간에서 217km/h(14마일)의 속도로 달리던 첫 번째 바퀴를 절반 정도 돌자 A R(밥) 포스터는 플러그 문제로 은퇴했다.러스크는 첫 바퀴를 시속 160.98km로 34초 앞서며 100.03mph의 기록으로 마쳤다.세 번째 바퀴에서 포크 링크가 끊어져 [1]은퇴할 수밖에 없었다.이는 서비스 도중 V4가 더 강한 대신 7R 포크 링크를 잘못 장착했기 때문에 발생한 것으로 생각됩니다.

1939년 405파운드(184kg).드라이 섬프 V4는 얼스터 그랑프리 코스를 160km/h(100mph) 이상의 속도로 완주한 최초의 자전거이다.그리고 2차 세계대전이 개입했다.[2]

1946년 6월, 벨기에의 치메이에서 마침내 AJS V4는 전쟁 전 TT에서 BMW를 타고 AJS를 물리친 Jock M West가 승마하여 현재 AJS 판매 매니저가 되었다.월터 러스크는 전쟁에서 살아남지 못했고, 잭이 탄 것은 러스크가 탄 자전거였다.일주일 후 프랑스 알비에서 잭 웨스트가 선두에 섰을 때 크랭크핀이 걸려 잠겼다.30년 후 새미 밀러가 박물관을 위해 AJS V4를 재건하기 위해 Jock West로부터 엔진을 구입했을 때, 그는 크랭크핀이 여전히 고정되어 [1]있는 것을 발견했다.

7.9:1 압축과 16.5lbf/in²(114kPa) 부스트의 얼스터 GP에서 월터 러스크가 사용한 엔진은 동력계에서 7200rpm으로 55bhp(41kW)를 만들었습니다.

AJS는 이미 또 다른 슈퍼차지 엔진인 AJS 포큐핀을 개발하고 있었지만, 알비 레이스 3개월 후 FIM은 오토바이 레이스를 위한 모든 형태의 강제 유도를 금지했다.

모터 사이클 뉴스는 'Sammy Miller' 기계가 [3]"1946년 프랑스 알비에서 압류된 이후 처음으로" 1979년 8월에 개조되어 가동되었다고 보도했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h 제목 : Classic Racer 매거진 제121호 기사 :게임에 앞서, 부제목:테스트용 슈퍼차지 V4 AJS, 페이지: 34~40, 출판사: Mortons Media Group(영국 링컨셔주 Horncastle), ISSN1470-4463
  2. ^ Hilliard, Frank (1997). "The Sammy Miller Museum". Motorcycle Online. Archived from the original on 5 December 2006. Retrieved 25 October 2006.
  3. ^ 모터 사이클 뉴스 1979년 8월 15일자, 페이지 17 V-4 발화!2015년 9월 30일 액세스 및 추가

외부 링크