AJS

A. J. 스티븐스 & 코퍼레이션

설립됨	1909
창시자	A. J. 스티븐스
현존하지 않는	1931
운명	인수됨
후계자	비길 데 없는
본부	울버햄프턴 , 잉글랜드
주요인	조 스티븐스
상품들	자동차와 오토바이

A. J. 스티븐스 & 코퍼레이션 Ltd는 1909년부터 1931년까지 운영 중인 영국의 자동차 및 오토바이 제조업체였다. 이 회사는 조 스티븐스에 의해 영국 울버햄튼에 설립되었다. 회사가 매각된 후, 1969년까지 매칭리스, 어소시에이트 이륜자동차, 노턴빌리에가 4행정 오토바이에 계속 사용했으며, 1974년에 그 이름이 재판매된 이후 경량 2행정 스크램블러에, 그리고 오늘날에는 소용량 로드스터와 순양함에서 그 이름이 사용되었다. 그 회사는 117개의 오토바이 세계 기록을 보유하고 있다.

역사

오토바이

해리, 조지, 앨버트 존('잭')과 조 스티븐스 주니어의 아버지인 조 스티븐스는 울버햄프턴 근처의 웨인스필드에 있는 스티븐스 스크류 컴퍼니 주식회사를 소유한 엔지니어였다. 스티븐스는 회사가 1897년 미국에서 수입한 미첼 단실린더 4행정로 첫 오토바이를 만들기 전에 품질 공학으로 명성을 얻었다. 얼마 지나지 않아 스티븐스는 더 나은 체격의 미첼을 시작으로 엔진을 만들기 시작했지만 가족들은 곧 평행 돌기와 같은 그들만의 디자인을 개발했다. 베르너, 울프, 클라이노 등 다른 제조사에 독점 엔진으로 판매된 V-트윈스.^[1][2]

1909년, 스티븐스 측발 1기통 엔진을 장착한 웨어웰 오토바이가 1909년 24시간 쉬지 않고 달리는 트로피를 받은 후, 잭 스티븐스는 맨섬의 관광 트로피에 출전하기로 결정했다. 1910년 모터사이클쇼에 첫 모델인 A J Stevens & Co(AJS)가 울버햄프턴의 리셉션 스트리트에 구내에 입점하여 오토바이 제조를 위한 새로운 회사를 설립하였다. 그것의 엔진인 2단 298cc 사이드 밸브는 1911년 맨 섬 TT 레이스에서 주니어 기계에 대한 300cc 한도 이내로 만들어졌고 독점 엔진에 사용된 292cc보다 약간 더 컸다. 잭 스티븐스는 AJS의 공식 진출에서 개인 소유주 J.D에 한 계단 뒤진 16위에 올랐다. 동일한 기계에 코크.

알버트 존 스티븐스가 그 회사에 자신의 이니셜을 빌려주었지만, 그것은 가족의 관심사였다. 예를 들어 1922년 해리 스티븐스는 상무, 조지 스티븐스는 상업부장으로, 조 스티븐스 주니어는 실험부장을, 잭 스티븐스는 생산부장으로 활동했다.^[1][3]

AJS는 1912년 TT에 대해 제품 수요 충족에 급급해 이의를 제기하지 않았으나 1913년 주니어에서는 10위였다. 1914년 주니어 한도가 350cc로 높아지면서 AJS 오토바이는 349cc까지 성장해 4단 기어와 체인 최종 구동력이 붙었다. AJS는 그 해 1914년 주니어 맨섬 TT 레이스에서 에릭 윌리엄스를 통해 첫 TT 우승을 달성하는 동시에 2, 3, 4, 6위를 차지했다. 구 스크류 컴퍼니의 시설은 수요에 대처할 수 없었고, A.J. 스티븐스와 컴퍼니 (1914) Ltd.가 재건되면서 AJS는 회사의 사무실과 수리 부서로 밀려난 리테이프 스트리트 건물에서 남쪽으로 조금 떨어진 블라켄홀 지구의 그레이슬리 하우스 주변에 세워진 새 공장으로 이전했다.파벌의^[4] 349 cc 기계(일명: 2+3⁄4 hp)가 가장 수요가 많았지만, 이 회사는 800 cc (6 hp) V-twin도 생산했다.

1916년 11월 3일 군수부는 비군용 오토바이의 생산을 금지하고 AJS는 군수품 제조로 넘어갔으나 1917년 초 러시아로부터 군용차량의 주문을 받았고 AJS는 AJS 모델D 기계와 주문의 일부를 생산하는 계약을 받았다. 이것은 1919년 1월 군수부의 규제가 풀리기 전까지 AJS를 바쁘게 만들었다.^[3]

1920년에 350대의 생산이 재개되었을 때, 그것은 훨씬 개선되었다. 사이드 밸브 엔진은 10 bhp를 생산하는 새로운 오버헤드 밸브 설계로 대체되었다. 또한 내부 팽창 브레이크와 체인 1차 구동장치를 가지고 있었다. 시릴 윌리엄스는 고장이 난 후 오토바이를 거의 4마일(대부분 내리막길) 동안 집으로 밀어 넣어야 했음에도 불구하고 1920년 첫 번째 포스트워 1920년 맨 섬 TT 주니어 레이스에서 우승했다. AJS는 1921년 맨 TT 섬에서 처음 4위를 차지했고, 하워드 R 데이비스는 같은 350CC에서 시니어 상을 수상하며 주니어 2위를 차지했다. 350명이 500cc 시니어 TT 레이스에서 우승한 것은 이번이 처음이다.^[5] 1922년 맨스맨 톰 셰어드가 AJS에서 주니어상을 수상했고, G그린튼도 AJS에서 2위를 차지했다.

1922년 제작된 이 기계는 직경이 큰 배기구와 파이프(초기에는 15⁄8 인치였으나, 연이은 연이은 변화) 때문에 '빅 포트'로 유명해질 고전적인 디자인이었다. OHV 350은 1927년까지 회사의 레이싱 노력의 주축이 될 것이며, 생산 형태(1923년 대중에게 처음 제공)에서도 1920년대 내내 AJS의 가장 인기 있는 스포츠 모터사이클이었다. 이때 250~1000cc에 이르는 기타 모델을 종합적으로 생산했다. 이들은 일반적으로 모델 번호와 함께 제조 연도를 나타내는 문자를 부여받았다(예: B는 1924, F 1925, G 1926).

In 1929 for example, the AJS range consisted of: M1 Deluxe 996 cc side-valve V-twin £76/10/0; M2 Standard 996 cc side-valve V-twin £66/0/0; M3 Deluxe Touring 349 cc side-valve single £48/10/0; M4 Deluxe Sporting 349 cc side-valve single £48/10/0; M5 Standard Sporting 349 cc side-valve single £45/0/0; M6 349 cc overhead-valve single £54/10/0 (twin port), £52/0/0 (single port); MR6 Special Sports 349 cc overhead-valve single £62/0/0; M7 349 cc overhead-camshaft single £62/0/0; M8 498 cc overhead-valve single £62/0/0 (twin port), £59/10/0 (single port); MR8 Special Sports 498 cc overhead-valve single £72/0/0; M9 Deluxe Touring 498 cc side-valve £54/0/0; M10 498 cc overhead-camshaft single £72/0/0; M12 Lightweight 248 cc side-valve 단일 £39/17/6. 이 중 몇 개는 스포츠, 투어, 상업용 모델을 포함하여 또한 제공되는 12대의 AJS 사이드카 중 하나를 끌기 위한 것이었다.^[6]

1927년까지, 푸시 로드 오버헤드 밸브 설계가 경주에서 구식이 되고 있다는 것이 분명해졌기 때문에, AJS는 두 개의 체인 구동 오버헤드 캠샤프트 레이싱 모델인 349 cc K7과 498 cc K10을 도입했다. Jimmy Simpson은 주니어 TT에서 350에서 3위를 했고 유럽에서 경주에서 우승했지만 1928년에 AJS는 TT에서 오버헤드 밸브 엔진을 사용했다. 1929년에 오버헤드 캠이 있는 두 대의 기계가 다시 있었는데, 이번에는 349cc M7과 498cc M10. 월핸들리가 AJS의 1929년 주니어 TT에서 2위를 차지했다. 이듬해 짐미 구트리는 250cc AJS에서 1930년 라이트급 TT를 우승했다.^[3] R7,350 ohc는 그랑프리 9회 중 8회 우승하여 파리 근교의 몬틀허리에 세워졌으며, 평균 시속 104.5마일에서 1시간, 평균 99.5마일에서 2시간 등 다수의 세계 신기록을 세웠다.

1931년에 AJS S3 V-twin이 출시되었으며, 축 1차 구동^[7] 및 합금 실린더 헤드가 장착된 496cc 가로 V-twin 투어링 카이다.^[8] 개발 비용이 많이 들었고 판매도 더디었다. 117개의 세계 신기록을 보유했음에도 불구하고, AJS 회사는 현재 재정적인 어려움에 처해 있었다.

1935년 영화 "No Limit"는 Island of Man TT를 배경으로 했다. 이 영화는 조지 폼비가 1928년 Shuttleworth 스냅으로 명명된 "Rainbow" 오토바이로 맨섬을 여행하는 야심찬 레이서로 출연했다. 영화에서 가상의 오토바이 회사가 사용되었고, 셔틀워스 스냅은 사실 1928년형 AJS H5였다.

자동차, 옴니버스, 코치

비록 오토바이로 가장 잘 알려져 있지만, 그 회사는 1923년에 메도스 엔진으로 몇 대의 실험 자동차를 만들었지만 완전 생산은 하지 않기로 결정했다.

AJS는 클라이노를 위해 차체를 제조했지만 1929년에 클라이노는 파산했다.^[3] AJS는 1929년 1018cc 사이드밸브 코벤트리-클리맥스 엔진으로 구동되는 나인이 24bhp(18kW)를 생산하고 3단 기어박스를 통해 주행하면서 자동차 제조에 복귀했다. 그 차들은 2인승은 210파운드, 원단은 320파운드로 꽤 비쌌다. 약 3,300개가 만들어졌다.

이 회사는 또한 버스와 코치를 만들기 시작했다. 첫 번째 모델은 메도우 엔진을 장착한 파일럿이었다. 이것은 코벤트리 클라이맥스 L6 엔진을 장착한 코모도어와 마지막으로 제독이 그 뒤를 이었다. 200대가 조금 넘는 버스가 지어졌다.^[3]

1931년, A. J. 스티븐스 & 코퍼레이션은 파산했다. BSA가 통제권을 얻지 못하자, 이 오토바이 자산은 콜리어 형제인 런던 매치리스와 자동차 제조업체인 크로슬리 모터스가 사들였다. 크로슬리는 1931년 12월부터 1932년 5월까지 약 300대의 자동차를 만든 AJS로부터 인수한 부품 사용과 4단 기어박스와 같은 일부 개선사항을 통합했다. 조립은 윌리스 오버랜드 크로슬리가 사용하는 스톡포트 공장에서 이루어졌다. 오토바이 생산은 런던의 플럼스테드로 옮겨갔다.

1리터짜리 모델이 계획되었지만 1932년 런던 모터쇼의 윌리즈-오버랜드-크로슬리 스탠드에 등장하는 것 외에는 실현되지 못했다.

1938년, AJS는 콜리어스가 다양한 이익을 위해 매니지먼트 회사로서 결성한 어소시에이트 모터사이클이라는 그룹의 일원이 되었다. 이 Matchless와 AJS는 여러 독특한 레이서들에게 AJS 이름이 사용되었지만, 일반적으로 다른 배지를 사용하여 모델을 공유했다.

현재 슈퍼마켓인 울버햄프턴 공장의 현장은 스티브 필드가 디자인하고 로버트 보우어스가 조각한 '론 라이더'라는 조각품이 마이클 슈에르만의 도움을 받아 전시되어 있다.^[9][10][11]

스티븐스 모터사이클

스티븐스 형제는 다시 도전하여 스티븐스 브라더스(울버햄프턴) 주식회사로 새로운 회사를 차려서 3륜 배달 승합차를 만들었다.(그 이름은 콜리어스의 것이었기 때문에 AJS라고 부를 수 없었다.) 이들은 3단 기어박스와 체인드라이브를 통해 뒷바퀴를 구동하는 588cc 1기통 엔진을 사용했다. 그 밴은 5 cwt를 운반할 수 있었다. 1935년에 샤프트 드라이브로 개선되었고 8 cwt까지 상향 조정되었다. 마지막 것은 1936년에 만들어졌다. 1934년에는 스티븐스라는 이름으로 새로운 종류의 오토바이를 생산하기도 했다. 이것들은 1938년까지 만들어졌고, 그 후 회사는 종합 엔지니어링 사업으로서 1956년까지 계속되었다.

AJS 라디오

AJS 디자이너 해리 스티븐스는 제1차 세계대전 이전부터 열렬한 아마추어 '햄' 라디오 운영자였다. 영국 최초의 라디오 방송국의 출범과 BBC의 구성에 이어 1922년 그는 나머지 AJS 이사진들에게 라디오 수신기의 미래가 크다고 확신시켰다. AJS와 사이언티픽 인스트루먼트가 만든 최초의 라디오는 1923년에 출시되었는데, 모든 고품질 모델들은 시장 상단을 겨냥했다. 가장 비싼 75파운드의 비용이 들었고, 이는 곧 가격이 떨어졌지만, 많은 AJS 오토바이들보다 실질적으로 더 많은 것이었다. 초기 판매는 좋았고 1925년까지 단순한 나무 케이스에 14파운드 이하부터 정교하게 베니어된 콘솔 캐비닛을 갖춘 50파운드 이상에 이르는 10개의 모델이 있었다. 라디오 생산량이 증가하여 스튜어트 스트리트의 공장으로 이전하였다. 하지만, 무선 기술은 빠르게 발전했고, AJS는 경쟁하기 위해 새로운 디자인을 제공할 수 밖에 없었다. 경쟁업체들이 주전원으로 눈을 돌리고 있고 AJS는 값싼 양산 기술을 채택할 수밖에 없는 상황에서 배터리 전력에 대한 회사의 의존은 그들을 제지했다. 1928년 라디오 제작을 포기하기로 결정하고, 공장과 남은 부품을 교향곡 그라모폰과 라디오 컴퍼니에 매각하였다.^[12]

AMC의 AJS 레이싱

AMC에 따르면 AJS 배지는 "빵과 버터" Matchless 오토바이에 부착되었을 수 있지만, Colliers는 AJS 레이싱 유산을 염두에 두고 몇몇 혁신적인 레이싱 기계에 그 이름을 사용했다. 이 경주용 자전거들은 AJS라는 이름을 계속 유지시켰다.

1935년, 올림피아 쇼에서, 공랭식 SOHC AJS 50° V4가 보여졌는데, 이것은 완전한 장비를 갖춘 도로 주행 버전으로, 생산에 성공하지 못했다. 1936년 해럴드 대니얼은 섬 오브 맨 시니어 TT에서 슈퍼차지 경주 버전을 탔지만 최고 속도가 빠르지만 가속력이 부족했다.^[13]

1939년 당시 우세한 슈퍼차지 BMW와 경쟁하기 위해 495cc AJS V4의 수냉식 및 슈퍼차지 버전이 제작되었다. 1939년 드라이 섬프 V4는 얼스터 그랑프리 코스를 시속 160km로 100mph 이상 달린 최초의 자전거였다. 무게는 405파운드(184kg)이었다. 최고 속도는 시속 135mph였다. 그때 제2차 세계대전이 개입했다.^[14]

At the end of the 1940s and start of the 1950s, the AJS Porcupine, a 500 cc forward-facing parallel twin, and the AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC single) were being raced alongside their AMC stablemates the Matchless G50 (effectively a 500 cc 7R) and by 1951, the Matchless G45 (a 500 cc vertical twin).^[15] AJS 포큐파인은 슈퍼차지 경주용 오토바이를 금지하는 규정이 바뀌기 전 슈퍼차지용으로 설계되었지만, 그럼에도 불구하고 레스 그레이엄은 슈퍼차지되지 않은 AJS E90 500 cc 포큐파인을 타고 1949년 세계선수권대회에서 우승했다.^[16]

1951년 AJS 개발 엔지니어 Ike Hatch는 75.5mm 보어 × 78mm 스트로크, 3-밸브 헤드 버전을 개발하여 36bhp(27kW)를 만들었다. AJS 7R3라고 불렸으며, 이탈리아 멀티실린더 레이서들에 대한 이케의 반응이었다. 그들은 첫 해에 충분히 잘했고 두 번째 해만큼 잘하지 못했다. 1954년 작업팀 매니저인 잭 윌리엄스는 자전거를 더 발전시켜 프레임의 엔진을 낮추고 튜닝 작업을 일부 변경하여 @ 7800rpm 40bhp(30kW)를 주었다. 그것은 즉시 세계선수권대회 첫 두 라운드에서 우승했고 맨섬 TT에서 1위를 차지했다. 이것들은 공장 특산품이었지만 하나는 살아남았고, 하나는 예비품에서 재건되었다.^[17]

AMC는 1954년 말, 아이크 해치의 죽음과 함께, 그리고 다른 유럽 자전거들과의 치열한 경쟁 속에서, 작품 세계와 일회성 도로 경주에서 물러났다. 이 AJS가 민간인을 위해 표준 2밸브 AJS 7R의 생산 버전을 만들었다. 1954년 노튼도 플럼스테드 작품으로 옮겨졌다.

G15 라인에서 AMC는 G12의 장점을 기반으로 구축되었지만 프레임, 포크, 스윙 암, 1차 체인 케이스, 변속기, 사이클 부품 및 윤활 시스템에 수많은 변화가 있었다. P11은 AMC에 채권이 있는 자전거의 마지막 줄이었다. 그것은 수정된 G85CS 프레임을 사용했지만, 몇몇은 다소 비싸게 만들었고, 몇몇은 변형된 윤활과 변형된 1차 체인 케이스가 있었다.

The G15 series was offered as 3 brands: Matchless G15 comprising G15Mk2, G15CS and G15CSR; AJS Model 33 comprising M33Mk2, M33CS and M33CSR; and last not least Norton N15CS (no Norton-branded roadster made as it would compete against the Atlas). G15 시리즈는 1963년부터 1969년까지 제작되었다. 그것들은 처음에는 수출만을 위한 것이었지만 1965년까지 영국과 유럽에서도 이 모델들을 이용할 수 있었다.

Associated Motorces와 AJS의 이름은 결국 1966년 노턴빌리에로 귀결되었다. 1968년 말, 울버햄프턴 공장의 엔진과 맨체스터 공장의 프레임이 완전한 기계로 조립된 버라지 그로브에 있는 플럼스테드 공장은 대런던 위원회의 강제 구매 명령을 받았다. 플럼스테드 작품은 1969년 7월에 폐업했다. 1968년(69년 모델) 후반부터 1969년까지 미분양 샘플을 내놓으면서 G15 시리즈 생산이 중단된 것으로 판단된다. AJS 모델 33은 AJS가 마지막으로 생산한 배지 4행정이었다.

AJS 투 스트로크 노턴 로드레이서

1962년부터 코튼 오토바이는 250개의 스타메이커 엔진의 주요 고객이었다. 250개의 스타메이커 엔진은 코튼 코브라 스크램블러와 텔스타 레이서에 사용되었다. 따라서 코튼은 스타메이커 엔진 개발에 매우 관여했다.

Peter Inchely는 이전에 Ariel과 BSA 출신의 250 Road Race 프로젝트에 관여했다. 인슐리는 1966년 라이트급 TT에서 볼타코 기반의 6단, 250 빌리에스 스타메이커로 구동되는 스페셜을 타고 3위로 올라섰다. 몇 개의 사전 생산 AJS 250 레이서가 제작되어 경주를 벌였으나, 두 번째 TT 시도가 실패한 후 1967년에 프로젝트가 중단되었다. 스크램블 프로젝트는 상당한 성공으로 계속되었다.

1966년부터 1968년까지 빌리에스는 "Stormer" Motocross 오토바이를 개발했다. 1968년 말콤 데이비스는 영국 250 챔피언십에서 Y4 스크램블러라는 프리 스톰머로 우승했다.

1967년 말, 스톰러와 함께 특별한 프로젝트가 진행되었다. 마스턴 로드에 자전거 4대가 세워졌는데,^{[citation needed]} 모두 테일파이프 끝에 스파크 피뢰기를 장착하고 초보적인 조명 시스템을 갖추고 있었다. 이 중 3대는 250cc 엔진이 탑재돼 AJS 기계로 불량화됐다. 네 번째 엔진은 "360" 엔진(실제로 334cc에 불과)을 가지고 있었고 매치리스로 오인되었다. 이 자전거는 아마 매치리스 배지를 달고 유일하게 2타수 무매치인 자전거였을 것이다. 이 네 대의 자전거는 영국 공군 모터스포츠협회 회원들이 타고 1968년 국제 6일 재판에 참가했다.

2행정 AJS는 빌리에스 공장의 울버햄프턴에 지어졌으나 1970년 영국 정부는 AJS가 안도버의 월워스 산업단지에 새로운 공장을 열 수 있도록 특별 보조금을 지급하여 스톰러 오프로드 오토바이를 조립했다. 경기부는 스루스턴 앤도버의 유명한 레이스 트랙 옆에 위치해 있었다.

AJS 스크램블러는 1968년부터 1974년까지 250기, 370기, 410기구에 생산되었다. 250초는 Y4로 지정되었다. 1969년 370년(Y5)이 추가되어 스톰어로 명칭이 바뀌었다. 1972년에 이어 410명이 그 뒤를 이었다.

오토바이에 대해 조금 알려진 것은 코튼 모터사이클이 AJS 부품과 빌리에스의 37A 엔진을 사용하여 부분적으로 만든 37AT Trialles 자전거였다.

1974년까지 노턴 빌리에스는 재정적인 어려움을 겪고 있었고, AJS 배너 아래 스톰러를 제조할 수 있는 권리를 구입했다. 1974년 9월 그 사업은 앤도버 근처 굿워스 클랙포드로 이전되었다. 기존 모터사이클용 예비부품을 처음 판매하면서 FB-AJS라는 이름으로 스타메이커 기반 엔진을 여전히 사용하는 완성형 모터사이클 생산으로 사업을 확장했다.

스타메이커/스토머 4단 엔진은 구식이 되어, 후스크바나, CZ 등의 제조사로부터의 신규 도착과 경쟁할 수 없게 되어, 마이코·스즈키·혼다·가와사키·야마하 등의 스크램블 바이크를 탑재하고 있었다.

1974년부터 Stormer 기반의 스크램블과 트레일 바이크는 AJS의 변형 재고에서 판매되었다. 1980년까지 모델을 최신 상태로 유지. 1980년대 초 오스트리아 로탁스 엔진 250cc, 410cc, 495cc의 오프로드 및 트레일 바이크가 생산되었다.

AJS 오토바이 주식회사 (오늘)

노턴 빌리에스가 붕괴된 후 1974년 9월, Fluff Brown과 Clive Ellis가 AJS의 우려, 공구 및 AJS Stormer 스크램블스 바이크의 부품을 인수했다. 이들은 햄프셔 주 굿워스 클락포드 플린트 팜에서 앤도버의 FB-AJS로 거래를 시작했고 FB-AJS라는 이름으로 오토바이 제조권을 부여받았다. FB-AJS는 1987년 8월 AJS 오토바이 주식회사로 편입되었다. 클라이브 엘리스는 1975년에 회사를 떠났다. Fluff Brown은 또한 1970년대와 1980년대에 걸쳐 클럽맨 레이서용 스크램블 바이크를 제조하고 판매하여 마침내 오스트리아 로탁스 엔진과 브라이언 커티스가 개발한 새 섀시를 사용했다. 1990년대에 Fluff Brown은 장남 닉과 함께 복제 코튼 코브라 250 Pre'65 스크램블러와 복제 코튼 텔스타 레이서들을 제작했다. Fluff의 벤처는 AJS 오토바이를 위한 플랫폼을 형성했고 오늘날에도 사업을 지속시켰다. 오늘날 AJS는 영국 딜러망을 통해 유통되고 독일, 포르투갈, 체코, 일본, S. Korea로 수입되는 다양한 경량 오토바이와 스쿠터를 제공한다.^[18]

최신 및 최신 모델

모델	생산년수	메모들	유형	사진
AJS 스톰어	2014년 ON	빌리에스 스타메이커에서 파생된 4행정 엔진. 액체 냉각	로드 바이크
FB-AJS	1974 - 1987	빌리에스 스타메이커에서 파생된 2행정 엔진. 250, 370 & 410	모토엑스 & 트레일
코튼 코브라 복제본	1991–2000	빌리에스 스타메이커에서 파생된 2행정 엔진. 250	로드 바이크
코튼 텔스타 복제본	1992–1998	빌리에스 스타메이커에서 파생된 2행정 엔진. 250	클래식 레이서
코튼 트라이엄스 복제본	1992–2000	트라이엄티 500 유닛 트윈	모토-X 65년 이전
AJS YX-R 125	2006–2008	4행정, 공기 및 오일 공급 단층 밸브 4개	트레일
AJS CR3-125	2006–2008	4행정, 공중파 1회전	스포츠
AJS 리갈 랩터 DD50E	2002–2007	50cc, 4타수, 공랭식 1타수	커스
AJS 리갈 랩터 DD125E	2005~2019년 이후	125cc, 4행정, 공랭식 트윈트라이버	커스
AJS 리갈 랩터 DD125E-8 실버호크	2007–2008	125cc, 4행정, 수인용 트윈트라이앵글	커스
AJS Regal Raptor Eos 125	2007-2018	125cc, 4행정, 수인용 트윈트라이앵글	커스
AJS Regal Raptor Eos 250	2008-2009	250cc, 4행정, 수냉식 트윈타워	커스
AJS 리갈 랩터 DD250E-9B	2006–2008	250cc, 4행정, 수냉식 트윈타워	커스
AJS NAC12	2010-2019	125cc, 4행정, 액상화, 트윈화이트	벌거벗은
AJS 리갈 랩터 데이토나 125	2010-2019	125cc, 4행정, 수인용 트윈트라이앵글	커스
AJS 리갈 랩터 밥버 125	2010-2016	125cc, 4행정, 수인용 트윈트라이앵글	올드 스쿨 커스텀
AJS Eco1(JS125-E)	2007–2008	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	로드스터
AJS Eco2(JS125-E)	2009-2015	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	로드스터
AJS JSM 125	2009-2011	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	Super Motard 또는 Trail 버전
AJS 캐드웰 125	2016년부터	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	카페 레이서
AJS 템페스트 로드스터 125	2018년부터	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	클래식 로드스터
AJS 템페스트 스크램블러 125	2018년부터	125cc, 4행정, 공랭식, 싱글, OHC(밸런스 샤프트 포함)	스트리트 스크램블러
AJS 하이웨이 스타 125	2019년부터	125cc, 4행정, 오일 냉각, 트윈 실린더, OHC, EFI 포함	커스텀 크루저

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참고 항목

• AMC 오토바이 목록
• 영국의 자동차 제조업체 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 AJS와 관련된 미디어가 있다.

• AJS 오토바이 웹사이트
• AJS Bobber 도움말 사이트