능동형 경비정

Active-class patrol boat
이 기사는 미국의 경비정 계급에 관한 것이다.다른 선박 클래스는 활성 클래스를 참조하십시오.
USCGC General Greene WSC-140.jpg
현역급 경비정 그린 장군, 1962년
클래스 개요
이름액티브 클래스
빌더미국 뉴저지 주 캠던의 브라운 보베리 전기 회사
연산자
빌드됨1926–1927
사용중1927–1978
완료된35
로스트3
은퇴한32
폐기된2확정
보존된2
일반적 특성
유형경비정
변위232 long ton (1992 t)
길이125피트(38m)
빔23ft 6인치(7.16m)
초안7피트 6인치(2.29m)
추진출시 시: 2 × 6기통, 300 hp(224 kW) 윈튼 모델 114-6 디젤 엔진

1938: 쿠퍼-베세머 EN-9 600bhp 디젤 엔진 2개

프로펠러 2개
속도
  • 1945
  • 최대 속도: 13노트(24km/h, 15mph)
  • 크루즈: 8kn(15km/h; 9.2mph)
범위
  • 3,500nmi(6,500km, 4000mi)
  • 최대 속도: 2,500nmi(4,600km, 2,900mi)
보트 & 착륙
운반하는 공예		제작 시: 2 20' 당기는 보트 1976: 1 14' 유틸리티 보트
보완1938: 22

1944: 38

1960: 3명의 장교, 17명의 남자
무장을
메모들600-1600t 12인치 스포트라이트 1개

액티브급 경비정은 미국 해안 경비대의 가장 유용하고 오래 지속되는 계급 중 하나였다.1920년대에 지어진 35개 중 16개는 1960년대 동안 여전히 사용 중이었다.현역에서 마지막으로 해직된 것은 1970년 모리스 호였으며, 실제 복무 중 마지막은 1978년 우발적인 충돌로 침몰한 쿠야호가 호였다.[1]

디자인

액티브 클래스는 금지 기간 동안 순찰 외선을 따라 "모선"을 추적하도록 설계되었다.각각 6만3173달러(2021년 기준 97만9038.74달러)의 비용으로 건설되었다.그들은 1930년대 후반에 재결합함으로써만 향상된 내구성으로 명성을 얻었다; 그들의 원래의 6기통인 윈튼 114-6[2] 다이젤은 원래의 엔진 침대를 사용하고 선박들에게 3노트를 더 주는 훨씬 더 강력한 8기통 유닛으로 교체되었다.[1]그들은 어떤 날씨에도 오랫동안 바다에 머무를 수 있도록 되어 있었고, 생존자가 많이 탑승한 경우처럼 필요할 경우 해먹으로 토르싱 공간을 확장할 수 있었다.[3]

각각의 배는 길이가 125피트[28.1m]이고 너비가 23피트 6인치[7.1m]이며, 초안은 7피트 6인치[2.1m][4]이다.

장비

출시 당시 각 커터에는 윈튼 모델 109 공기 압축기와 모델 99 오일 펌프가 장착됐다.키드사에 의해 이산화탄소 화재 진압 시스템이 구축되었는데, 이 시스템은 7.5마력의 전기 모터로 구동되는 물 호스 외에도 선박의 화재 진압을 구성했다.미시간 주 랜싱의 힐 디젤 엔진 회사가 만든 8,00와트, 32볼트짜리 발전기는 12마력의 디젤 엔진에 의해 구동되어 선박의 광활력을 제공했다.[2]

원래 경비함정을 위해 WPC로 지정되었던 그들은 제2차 세계대전 중 1942년 2월에 하위 추적기를 위해 WSC로 다시 지정되었다.SC(Sub Chaser) 지정에 첨부된 'W'는 선박이 미국 해안경비대 소속임을 확인했다.1966년 5월에 남아 있는 사람들은 중내구성 커터인 WMEC로 재지정되었다.[5]

이 배들은 길이가 100피트(약 1달러)에 추가 25센트(약 25센트)라는 뜻에서 비공식적으로 "Buck & a Quaditions"라는 별명을 얻었다.[3]

주목할 만한 사건

모두 제2차 세계대전에 참전했지만, 두 명인 잭슨과 베드로가 1944년 폭풍으로 실종되었다.USCGC McLane은 비활성 IJN 잠수함 Ro-32의 침몰에 대한 공로를 인정받고 있다.[6]10명은 1941년과[7] 1942년 사이에 부표 투척자로 다시 배치되었고 이후 순찰 업무에 복귀했다.[1]

1944년 잭슨과 베들로의 침몰

On 14 September 1944, USCGC Jackson (WSC-142) was instructed to rendezvous with the cutter USCGC Bedloe (WSC-128) and the tug USS Escape (ARS-6) to assist in the towing of the Liberty ship SS George Ade which had been torpedoed by the German submarine U-518 and driven ashore in a storm.아우터뱅크스 인근 지역에 도착한 뒤 오전 내내 허리케인 상태가 급격히 악화됐다.1944년 대 허리케인으로 알려진 이 폭풍은 시속 100~125피트(30~38m)의 강풍을 몰고 온 것으로 알려졌다.그 배들은 파도의 꼭대기에서 파도의 수조 속으로 반복적으로 던져져, 무거운 목록을 만들고 기동성과 통신에 영향을 주었다.오전 10시 30분에 잭슨이 전복되고 1시 30분에 베드로가 37명의 승무원과 38명의 베드로가 모두 성공적으로 배를 이륙시켰지만, 베드로에서 30명만이 구명 뗏목을 탈취했다.강풍과 파도, 해충 등이 구명보트를 뒤집고 생존자가 흩어지면서 생존 노력을 방해했다.양쪽 절단선의 선원들은 두 배가 침몰한 것을 알지 못하면서 그들이 다른 배들에 의해 구조될 것이라고 믿었다.베드로의 구명보트는 침몰 51시간 후에 발견되었고 잭슨호는 58시간 후에 발견되었다.이 뗏목들은 노스캐롤라이나주 엘리자베스시티에서 출발한 해안경비대 항공기에 의해 목격되었다.미 해군 함정이 비상식량을 투하하고 구조를 조정함에 따라 구조 항공기가 승무원과 함께 착륙하기 시작했다.오레곤 입구 구명보트 스테이션의 세 번째 38피트 절단기는 버지니아주 노퍽에 입원하기 전에 해군 지뢰제거원으로 이송될 생존자들을 태웠다.베들로의 승무원 26명과 잭슨 출신의 추가 21명이 이 시련 동안 사망했다.[8][9]조지 아데를 항구로 견인하는 원래의 임무는 배가 최소한의 피해만 입었고 인명피해는 없었다는 의미에서 성공했다.[10]

1978년 쿠야호가 침몰

1978년 10월 20일 체사피크 만에서 야간 항구로 전환하려는 의도를 가진 장교 생도들을 훈련시키기 위해 USCGC 쿠야호가(WIX-157)가 진행 중이었다.절단기는 해안경비대 무기고에서 가장 오래된 현역 선박으로, 정비 부족으로 인해 파손된 상태였다.[11]자연적으로 낮은 조도는 식별을 위해 신호등에 의존하는 선박으로 항해를 어렵게 만들었다.쿠야호가는 아르헨티나 벌크 화물선 M/V 산타 크루즈 2호의 불빛이 포착되자 항구로 전환할 계획이었다.커터 선장은 전시된 조명을 소형 어선의 조명으로 간주해 계획을 변경하지 못했다.[12]이 믿음은 레이더가 사정거리에서 작은 접촉을 보여줌으로써 더욱 도움이 되었다.[11]산타크루즈 2세의 선장은 절단기가 항로를 계속 돌면서 사고 없이 서로 평행하게 통과할 수 있다고 믿었다.쿠야호가는 작은 범선으로 추정되는 배가 대형 절단기가 방향을 틀고 항로를 바꾸는 것을 보고 그 계획에 전념할 것이라고 믿었다.산타크루즈 2호는 충돌 사고 발생 시 커터들의 기동 임무에 따르겠다고 알리는 호루라기를 울렸지만 아무런 반응도 받지 못했다.사고가 불가피할 때 비로소 두 선장 모두 상황을 전체적으로 깨닫고 대응을 시도했다.산타크루즈는 커터가 후진하는 동안 모든 엔진을 후진시키고 하드포트를 명령하면서 경적과 신호를 울렸다.두 배는 너무 가까이 있어서 어떤 의미 있는 행동을 할 수 없었다.산타크루즈 2세의 활은 현지시간으로 2107년 후방으로 이동하면서 선체에 3피트 높이의 구멍을 뚫어 바퀴집의 커터 우현 모서리를 관통했다.1피트 높이에 2피트 넓이의 구멍이 배를 불운하게 한 물줄기에서 4피트 아래로 열렸다.[12]그 충격으로 쿠야호가 한쪽으로 50도 기울어지면서 사람과 장비가 배 밖으로 튕겨 나갔다.생존자들은 14피트[4.2m] 높이의 유틸리티 보트를 탈선하여 수면 위로 올라올 수 있었다.[11]배는 2분 만에 침몰해 선원 29명 중 11명이 숨졌다.살아남은 18명의 선원들은 산타 크루즈 2호에 의해 구조되었다.미 해안경비대의 공식 조사는 신호등을 정확히 식별하지 못한 채 충돌 경로로 전환하기로 한 결정을 쿠야호가 선장의 소행으로 보고 있다.[12]

2021년 경보 침몰

옛 USCGC 경보(WMEC-127)가 2021년[13] 11월 1일 콜롬비아 강 포틀랜드의 I5 다리 서쪽 해안에 계류된 뒤 침몰한 것으로 알려졌다.그 배는 노숙자 야영장이 선상에 옮겨져 보존에 대한 희망을 방해한 후 황폐해졌다.[14]비록 관리들은 잠재적인 비용이 너무 많이 들기 때문에 선박에 대한 장기적인 계획이 없었지만, 노숙자 단체와 부두는 2020년 12월에 제거되었다.[13][15]그 선박은 낙서로 심하게 파손되었고 부품들이 벗겨졌다.완전히 가라앉지는 않았지만 배가 진흙에 잠겨 있을 때 사진에서[13] 필로트하우스 꼭대기의 불빛이 보인다.침몰 원인은 아직 발표되지 않았다.

선박 보존

선박명칭

각 액티브급 보트는 해경의 전신인 미국 세수 커터 서비스의 장교나 전직 커터들의 이름을 채택했다.[2]그 당시 몇몇 이름들은 새로운 것이었고, 경보와 같은 이름은 1927년까지 6개의 커터 옆면에 있었다.[19]대부분의 이전의 절단기들은 미국 재무부 장관의 이름을 따서 이름이 지어졌다.[20]

클래스 내 선박

선박명 헐 기호[5] 야드 번호[21] 슬립웨이 출시[21] 눕다[21] 시작됨[21] 배달됨[21] 커미셔닝됨[22] 해체됨[22] 운명[22][21] 메모들
활동적인 WPC-125 #320 L 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1927년 1월 12일 1926년 11월 30일 1962년 4월 2일 판매, 1963년 9월 6일 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-125
아가시즈 WSC-126 #321 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1927년 1월 19일 1927년 1월 20일 1969년 10월 13일 판매, 1969년 10월 16일 1928년 7월 7일 케이프 앤에서 조지 왕자와 충돌하여 파손되었다.[7]
WMEC-126
경보 WSC-127 #322 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1927년 1월 25일 1927년 1월 27일 1969년 1월 10일 판매, 1969년 10월 6일

2021년 11월 1일 오리건주 포틀랜드에서 버려지고 침몰하기 전의 박물관 배
WMEC-127
안티탐

나중에 Bedlo로 개명

 WPC-128 #323 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1927년 1월 22일 1927년 1월 n/a 1944년 9월 14일 폭풍에 휩싸여
WSC-128
본햄 WPC-129 #324 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1927년 1월 27일 1927년 1월 29일 1959년 4월 20일 1959년 12월 30일 노스랜드 해양선에 폴라 스타로[21] 매각 2005년[21] 마크 베너트 해양 서비스 민디 B로 매각
WSC-129
부트웰 WPC-130 #325 J 1926년 8월 28일 1927년 1월 27일 1927년 2월 8일 1927년 2월 21일 1963년 5월 7일 판매, 1964년 5월 16일 주의 종 #296169로[24] 1972년 반란군, 1979년[21] 액티카가 되기 전
WSC-130
카호네 WPC-131 1926년[25] 8월 28일 1927년[25] 1월 27일 1927년 2월 21일 1968년 3월 11일 판매, 1968년 12월 12일
WSC-131
WMEC-131
카르티건 WSC-132 #327 1926년 8월 28일 1927년 1월 27일 1927년 3월 2일 1927년 3월 3일 1968년 10월 12일 1969년 4월 9일, 2004년 폐기를 위해 26,000달러에[26] 개인 소유주에게 팔렸다.[26] 2003년 뉴욕시[26] 정박 중 연료유 300갤런 방출
WPC-132
WMEC-132
몽고메리

나중에 콜팩스(Colfax)로 이름 변경

 WPC-133 #340 O 1926년 12월 4일 1927년 3월 22일 1927년 4월 4일 1927년 4월 7일 1954년 11월 9일 판매, 1956년 1월 5일 콜팩스 271836으로 판매 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-133
크로퍼드 WPC-134 #328 J 1926년 8월 28일 1926년 1월 27일 1927년 2월 17일 1927년 2월 21일 1947년 8월 15일 1955년 11월 28일 우즈홀 해양학 연구소에 기증

이후 1970년 푸에르토리코 대학에 팔렸다.

1986년 마약 밀반입 혐의로 USCGC 마니토우(WPB-1302)에 체포

운명미상

 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-134
근면 WPC-135 #330 1926년 8월 28일 1927년 1월 27일 1927년 2월 18일 1927년 2월 22일 1961년 9월 30일 판매, 1963년 1월 30일 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-135
딕스 WPC-136 #331 M 1926년 8월 28일 1927년 1월 27일 1927년 3월 4일 1927년 3월 5일 1948년 1월 13일 판매, 1948년 6월 16일
WSC-136
이윙 WPC-137 #332 L 1926년 12월 1일 1927년 3월 15일 1927년 3월 23일 1927년 3월 26일 1967년 6월 23일 1969년 1월 23일, 장식용 표면처리 센터 주식회사의 태평양 레이더로 팔렸다.
2019년 현재 Pacific Hunter로 활동 중, 1994년[27] 명칭 변경

2021년 현재 캘리포니아 밸러드에 계류된 $124,000 판매

 1941년과[28] 1942년 사이에 부표 연안으로 사용된 3인치 총이 한 개도 없었다.[23]
WSC-137
WMEC-137
푼체 WPC-138 #333 J 1926년 12월 1일 1927년 3월 15일 1927년 3월 29일 1927년 4월 1일 1948년 1월 13일 판매, 1948년 6월 16일 미천한 AC-2 #257810, 1961년 미라 화이트, 1964년 비토우 2세로 미천 정유공장에 매각
WSC-138
프레더릭 리 WPC-139 #334 L 1926년 12월 1일 1927년 3월 15일 1927년 4월 2일 1927년 4월 4일 1964년 12월 15일 판매, 1966년 5월 19일 버질 E #505701로 판매
WSC-139
WMEC-139
그린 장군 WPC-140 #335 1926년 12월 2일 1927년 2월 14일 1927년 3월 15일 1927년 4월 7일 1968년 11월 15일 1976년 과테말라에 매각

1979년 미국 해안경비대에 마약 밀반입 혐의로 체포되었다.

운명미상
WSC-140
WMEC-140
해리엇 레인 WPC-141 #319 1926년 7월 24일 1926년 11월 30일 1926년 12월 31일 1927년 1월 1일 1946년 4월 29일 MV Loven AC-4 #270632, 1948년 6월 16일 MV Lowledge Oil & Fregment로 판매

운명미상

 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-141
잭슨 WPC-142 #336 1926년 12월 2일 1927년 2월 4일 1927년 3월 9일 1927년 3월 14일 n/a 1944년 9월 14일 폭풍에 휩싸여
WSC-142
킴볼 WPC-143 #349 1927년 2월 1일 1927년 4월 25일 1927년 5월 4일 1927년 5월 7일 1968년 12월 31일 판매, 1970년 2월 24일 1939년[7] 상선해사학교의 훈련선으로 근무함
WSC-143
레가레 WPC-144 #337 1926년 12월 2일 1927년 2월 14일 1927년 3월 14일 1927년 3월 17일 1968년 3월 5일 판매됨, 1968년 11월 29일

운명미상

 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-144
WMEC-144
마리온 WPC-145 #338 O 1926년 12월 4일 1927년 3월 15일 1927년 4월 4일 1927년 4월 6일 1962년 2월 15일 1963년 3월 8일 MV Top Cat으로 판매 및 명칭 변경

운명미상
WSC-145
맥레인 WPC-146 #339 1926년 12월 4일 1927년 3월 22일 1927년 4월 6일 1927년 3월 8일 1968년 12월 31일 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]

판매, 1969년 11월 14일 미시간주 무스케곤에 있는 박물관 배
WSC-146
WMEC-146
모리스 WPC-147 #341 1926년 12월 4일 1927년 4월 4일 1927년 4월 9일 1927년 4월 19일 1971년 8월 7일 판매됨, 1970년 8월

판매 전 1971년부터[29] 웨스트 새크라멘토 해상 정찰대 운영

텍사스 갤버스턴의 박물관 배

 건설[28] 시 3인치 포가 한 개도 부족
WSC-147
WMEC-147
네마하 WPC-148 #342 1926년 12월 4일 1927년 4월 4일 1927년 4월 13일 1927년 4월 19일 1947년 7월 21일 판매됨[30], 1948년 6월 14일
WSC-148
풀라스키 WPC-149 #343 1926년 12월 4일 1927년 4월 4일 1927년 4월 13일 1927년 4월 30일 1946년 12월 4일 판매, 1948년 7월 14일
WSC-149
의존성 WPC-150 #344 J 1927년 2월 1일 1927년 4월 18일 1927년 4월 22일 1927년 4월 26일 1968년 3월 11일 1948년 6월 16일 고철용으로 판매됨
WSC-150
서두르다 WPC-151 #345 1927년 2월 1일 1927년 4월 18일 1927년 4월 26일 1927년 4월 27일 1947년 8월 21일 1927년 12월 29일 암브로즈 채널에서 M/V J. A. Moffett Jr.와 충돌하여 침몰한 후, 나중에[7] 재융자되었다.

판매, 1948년 1월 16일.1949년에 Limble AC-1로 개칭하여 Limble Oil & Fregment Co.1964년 버진아일랜드 견인회사에서 비토우 1세로 개명하였다.[31]

WSC-151
호랑이 WPC-152 #346 1927년 2월 1일 1927년 4월 18일 1927년 4월 29일 1927년 5월 3일 1947년 11월 12일 판매, 1948년 6월 14일 극지상인으로 #257391

완전히 벗겨진 2018년은 워싱턴 타코마에서 떠다니는 선체 역할을 하고 있다.[32]

WSC-152
트래비스 WPC-153 #347 1927년 2월 1일 1927년 4월 18일 1927년 4월 26일 1927년 4월 29일 1962년 6월 5일 판매, 1962년 11월 15일 주정부 수반 #294664 1944년 11월 30일 노바스코샤 핼리팩스에서 M/[7]V 이스트브리즈와 충돌.
WSC-153
비질런트 WPC-154 #348 1927년 2월 1일 1927년 4월 25일 1927년 4월 29일 1927년 5월 3일 1954년 11월 9일 판매, 1956년 1월 3일 비질런트 #271208로 판매 1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-154
우드베리 WPC-155 #350 L 1927년 2월 16일 1927년 5월 2일 1927년 5월 5일 1927년 5월 11일 1954년 11월 9일 판매, 1956년 1월 3일

'슬레브 AC-3'로 개칭, '슬레브 오일 컴퍼니'로 예인.캐리비안 견인 주식회사로 챌린지로 개칭하여 현재 근무하고 있다.[33]

1941년과 1942년 사이에 부표 연안으로 사용되었다.[23]
WSC-155
야톤 WPC-156 #351 1927년 2월 16일 1927년 5월 2일 1927년 5월 7일 1927년 5월 10일 1969년 5월 18일 판매, 1970년 7월 16일
WSC-156
WMEC-156
쿠야호가 WSC-157 #329 J 1926년 8월 28일 1926년 1월 27일 1927년 2월 17일 1927년 3월 3일 1978년 11월 3일

제이스토어

 충돌로 침몰, 1978년 10월 20일 재융자, 1978년 10월 29일

1979년 3월 29일 스크루틀드

 1933년 5월 29일 미국 해군으로 전출되어 1941년 5월 17일에 AG-2로 돌아왔다.
AG-2
WIX-157

갤러리

각주

[Note 1] The ten Actives used as buoy tenders were Active (WPC-125), Colfax (WPC-133), Crawford (WPC-134), Ewing (WPC-137), Harriet Lane (WPC-141), Legare (WPC-144), McLane (WPC-146), Vigilant (WPC-154), Diligence (WPC-135), and Woodbury (WPC-155).

참조

메모들

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뉴스

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영어, 조셉 (2020년 12월 17일)'콜럼비아호의 해적' 진지를 클리어하라"KATU, 2021년 11월 15일 회수