아돌프 클레망 바야르

구스타브 아돌프 클레멘트 후기 클레멘트 바야르
아돌프 클레망, 1899년
태어난	(1855-09-22)22 1855년 9월 프랑스 오이세 피에르퐁
죽은	1928년 3월 10일 (1928-03-10) (72) 파리
휴게소	피에르퐁의[1][2][3] '도메인 뒤 보이스 다우코르 드'아돌프 클레멘트 바야드'
국적	프랑스어
기타 이름	구스타부스 아돌푸스 클레멘트, 구스타부스 아돌푸스 클레멘트 바야르
직업	기업가, 자전거, 공기압 타이어, 오토바이, 자동차 및 비행선 제조업체
제목	레기옹 도혼누르 사령관
후계자	모리스 클레망 바야르
배우자	세레스티 앙겔레 로게
아이들.	앨버트(c 1879–1907), 앙겔레(1880–1972년 5월 4일),[4] 잔과 모리스

구스타브 아돌프 클레멘트는 1909년 클레망 바야르(Clément-Bayard, 1855년 9월 22일 ~ 1928년 3월 10일)부터 프랑스의 기업가였다. 대장장이와 콤파그논 뒤 투르 드 프랑스가 된 고아로 그는 경주, 자전거, 공압 타이어, 오토바이, 자동차, 항공기, 비행선 등을 제조했다.^[2][5]

1894년 그는 세계 최초의 경쟁 자동차 대회에서 우승한 자동차의 승객이었다. 알베르 르메르트르의 푸조는 호레세리스 마차(Concours des Vogies sans Chevaux) 파리-루엔 경연대회 우승자로 판정받았다.^[6][7]

그의 클레멘트 자동차에 제조권을 판매한 결과, 그는 그의 새로운 사업의 이름에 Bayard를 추가했다. 회사명은 1521년 메지에르 공성전 당시 제국군으로부터 회사의 도시 메지에르를 구한 셰발리에 피에르 테레일을 기렸다.^[2][8][9]

클레멘트-바야드 자동차 브랜드가 성공적으로 출시된 지 5년 만인 1909년, 클레멘-바야르드에게 자신의 이름과 후손들의 이름을 바꿀 수 있는 콘세일 데타트의 동의를 받아 신청했다. 클레망 바야르는 1912년 레기온 도뇌르 사령관으로 임명되었다.

그의 제조업 제국의 대부분은 제1차 세계대전, 독일의 난사, 프랑스를 위한 전쟁 생산으로의 전환, 그리고 그에 따른 취약한 경제 시장에 의해 파괴되었다. 1922년 클레멘-바야드 회사는 안드레 시트로엥에 매각되었고 레발루아-페레트 공장은 이후 40년간 2CV 제조의 중심지였다.^[2]

사생활

초년기

식료품점의 아들인 아돌프 클레멘트는 오이세 피에르퐁의 루 뒤 부르그에서 태어났다. 그는 레오폴드 아돌푸스 클레멘트와 줄리 알렉산드라린 루셀의 다섯 자녀 중 둘째였다. 그의 어머니는 그가 7살 때 돌아가셨고 그의 아버지는 재혼했지만 2년 후 아돌프가 9살이었을 때 돌아가셨다. 그 후 7년 동안 그는 학교 선생님과 재혼한 계모에 의해 길러졌다. 아돌프는 피에르퐁에 있는 초등학교에서 공부했고 그 후 빌러스코테레츠 대학에서 공부했다. 그는 식료품을 배달하는 것으로 가업에 종사했고, 13살 때 더 많은/흑인의 도제가 되는 것을 선택했다.^[1][5]

1871~1872년 겨울, 16세의 아돌페는 피에르퐁을 떠나 중세 시대의 장인과 장인의 단체인 콤파그논 뒤 투르 드 프랑스를 여행했다. 그는 3년 동안 여러 가지 일을 해서 30프랑(2006년 동 100유로)을 절약했다. 그는 Compagnons du Tour de France가 소유한 요새에서 일하고, 말에게 신발을 신기고, 금속을 수리하고, 어떤 종류의 일도 하면서 각 도시에서 생활했다. 그는 1872년에 파리에 도착했고 오를레앙과 투어에 이어 '트뤼폴 사이클'을 만났다. 이로 인해 그는 나무 수레바퀴 2개를 획득하고 철제 자전거틀을 만들게 되었다.^[1]

사이클 레이싱은 1869년(파리-루엔)에 시작되어 1873년 J.M.M. 트뤼폴은 앙거스에서 경주를 하기 위해 18세의 클레멘트에게 단단한 고무 타이어가 달린 철제 자전거를 빌려주었다. 그는 6위를 기록했고 신문에서 그의 이름을 읽는 것에 흥분했다.^[1]

가정생활

아돌프 클레멘트는 Céleste Angel Roguee와 결혼했고 그들은 알버트, 앤젤, 잔, 모리스 등 네 명의 자녀를 두었다. 알버트는 1907년 프랑스 그랑프리 대회에서 경주를 하던 중 사망했다. 앙겔레 (1880–1972)는 레발루아 공장의 엔지니어 겸 이사인 알버트 뒤몬트로부터 미망인으로 태어났다. 그 후 안젤레는 한 아들을 둔 '부활자 보조원 에트랑게르스, 전 세크레타이어, 라 프르시데 뒤 콩세일'인 누마 조셉 에두아르 "Petit" Sassias (1882–1927)와 재혼했다. 잔은 레이싱 드라이버이자 레발루아-페레트 공장의 매니저인 페르난드 샤론으로부터 이혼을 했고, 이후 혼자 살게 되었다. 모리스가 레네 해먼드와 결혼하여 안드레, 재클린, 알버트(외삼촌 알베르트와의 혼동과 추억을 피하기 위해 '빌리'라는 별명) 세 아이를 낳았다.^[1][4]

피에르퐁에 있는 Domaine Bois D'Aucourt는 원래 1822년 경 개량된 태양왕 루이 14세의 17세기 사냥 오두막이었다. 아돌프 클레멘트는 1904년경 피에르퐁과 그의 생가에서 서쪽으로 1.5km(0.93mi) 떨어진 곳에 있는 이 부동산을 매입하고 건축가 에드워드 레돈트를 고용해 개조했다.^{[1][2][3][10]}

후에 피에르퐁의 저택 '도메인 뒤 보이스 다우쿠르'는 그의 아들 모리스에 의해 사용되었고, 아돌프는 뉴일리 수르 센의 35번가 보이스 데 불로뉴에서 계속 살았다.^[1]

만년

1893년까지 클레멘트는 레발루아-페레트 공장 부지 근처에 벨로드롬 드 라 세인을 소유했다. La plus belle et la plus vite piste du monde". 벨로드롬 버팔로를 관리하기도 했던 트리스탄 버나드가 관리했으며, 그 행사는 툴루즈-라우트렉과 같은 인격이 정기적으로 참석하는 등 파리 생활의 필수적인 부분이었다. 클레멘트는 1900년경에 이것을 팔거나 개조했다고 한다.^[1][11][12]

사업 성공을 거두면서 그는 라티네이트 형식인 구스타부스 아돌푸스를 사용하였고, 이후 (서카 1909년) 콘세일 데타트로부터 성을 클레멘트 바야르로 바꾸는 허락을 받았다.^[2][9]

1907년 프랑스 그랑프리 대회에서 경주를 하던 중 아들 알베르트의 죽음은 그에게 지속적인 영향을 미쳤다. 1913년 그는 피에르퐁의 시장으로 선출되었고, 취임하면서 1914년 클레멘트-바야르트의 통치권을 항공에 열정적인 아들 모리스에게 양도했다.^[1][2]

1928년 그는 파리에서 열린 '이사회의 모임'에 참석하기 위해 루 라피트 강을 따라 차를 몰다가 심장마비로 사망했다.^[2]

사이클 제조

1876년, 2년간의 사이클 레이싱과 일, 저축을 거쳐 아돌프는 사업을 시작할 수 있는 충분한 돈이 있었기 때문에 21세의 보르도에서 자전거 수리공장을 열었다. 사업계획의 다음 단계는 마르세유로 옮겨 자전거용 강관 제조법을 배운 것이었다. 이듬해 그는 리옹으로 옮겨 '클레멘트 SA 사이클'^[1]이라는 이름으로 자전거 전체를 제조하기 시작했다.

클레멘트 주기

이듬해인 1878년경 파리로 건너가 사이클 사업인 A사를 차렸다. 클레멘트 & 시에, 플레이스 드 에투일 근처 20 루 브루넬에. 여기서 그는 또한 사이클링 스쿨을 운영했고 사이클 경기에서 경쟁하고 있었다. 파리에서 그의 사업 후원자들은 그라펜드 무슈 드 그라펜드 무슈 드 몽게론 무슈 드 몽게론이었다.^[1][5]

1878년 말에 아돌프는 런던 농업 회관에서 열린 '식스 데이즈' 사이클 경기에서 사이클 챔피언 찰스 테론트와 파트너를 맺었다. 그는 또한 파리에서 31루 'du 4-9월'에 판매 쇼룸을 열고 새로운 컨셉의 포스터 광고 캠페인을 시작했다.

1879년 9월 클레멘트는 수력 공급이 잘 되는 리무진에 툴레에 철제련소를 지었지만, 그것을 실현시킬 재정이 충분치 않았고 툴레는 파리에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 공장을 팔아야 했다.^[1]

1880년까지 루 브루넬의 "Clément" 사이클 제조 사업은 150명의 직원이 자전거를 만들었다.^[1][5](1880 Clement 사이클의 이미지 및 설명) 이 기계들은 높은 품질로 여겨졌고 1890년까지 클레멘트는 프랑스의 선도적인 사이클 브랜드가 되었다.^[13]

클레멘트-글라디에이터 사이클

프랑스의 자전거 제조업체인 글래디에이터 사이클 회사는 1891년 알렉산드르 다라크와 폴 아우코크가 파리 북동부의 르 프레 생 게르바이에 설립한 회사다.^[8][14] 아돌프 클레멘트는 이 벤처의 주요 투자가였다.^[6]

1895년 글래디에이터는 최초의 내연소인 나프타 동력 삼발자전거를 도입했다.^[6]

1896년 프랑스의 클레망 프랑스에 던롭 타이어에 대해 극도로 수익성 있는 제조 권리를 열어 기업 조합 던롭의 설립자 하비 두 와인에 의해 왔던 글래디 에이터 사이클 회사를 구입하도록 그리고 그들은 클레망, 글레디 에이터 &amp의 대규모 자전거 제조 기업으로 그것이 합병했다;험버&컴퍼니 리미티드 22만 fr로 평가에 참여했다.ancs(ci2006년 Rca 6,000–8,000만 유로).^[a][8] 사이클의 범위는 세발자전거, 네발자전거, 그리고 1902년에 모터사이클, 그 다음 자동차와 오토바이로 확대되었다.^[5]

1896년 글래디에이터 사이클 구입 직후, 아돌프 클레멘트는 파리 북서부의 레발루아페레에 새로운 공장을 짓기 시작했는데, 이 공장 역시 1898년(아래 참조)부터 다양한 자동차를 생산하여 거의 40년 동안 시트로엥 2CV를 건설하였다.

전동 사이클 제조

클레멘트와 글래디에이터

1895년부터 클레멘트 사이클은 전동차에 초점을 맞추기 시작했다. 1895년에 그것은 최초의 내연기관 차량인 나프타 동력 삼륜차를 도입했다.^[6] 1902년에 그들은 오버헤드 밸브와 탈착식 실린더 헤드를 사용하여 프레임에 볼트 체결된 142 cc 엔진이 달린 전동식 자전거를 제공했다. 흡기 밸브는 '자동'(엔진 흡입으로 제어됨), 배기 밸브는 기계적으로 작동한다. 코일 및 배터리 점화 장치를 사용했으며, 프레임 상단 튜브에 부착된 소형 레버에 의해 제어되는 2-바렐 카뷰레터를 사용했다. 외부 플라이휠은 크랭크케이스를 매우 작게 유지시켰고, 엔진 풀리에서 뒷바퀴의 '더미' 림까지의 긴 벨트는 좌석 튜브의 작은 '조키' 도르래에 의해 팽팽하게 긴장되었다. 전면 브레이크는 전면 타이어에 직접 눌렀고, 후면은 백 페달을 밟음으로써 작동하는 '코스터' 브레이크였다. 이 '모터제 적응'은 클레멘트와 글래디에이터 사이클 모두에서 판매되었다.^[5]

클레망-가라드

영국에서 이러한 인기 있는 모터사이클은 클레멘-가라드라고 알려져 있다.^[5] 제임스 랜스다운 노튼은 허가 하에 클레멘트 자전거 프레임을 제작했고, 클레멘트 클립온 엔진을 그의 첫 노턴 오토바이에 사용했다.^[15]

타이어 제조

던롭

1889년 클레멘트는 런던에서 던롭 공압 타이어를 보고 5만 프랑에 프랑스 제조권을 취득했다. 이 성공은 그의 백만장자 지위로 이어졌다.^[5] 그가 자본금 70만 프랑으로 설립한 회사는 운영 첫해에 100% 배당금을 지급했다.^[6] Dunlop France, 그리고 때때로 Clément-Dunlop은 자동차 경주 팀과 사이클 경주 팀의 단골 참가자였다.

클레멘트 공황학

클레멘트는 1878년 초기 사이클에^{[citation needed]} 맞춰 클레멘트 타이어 제조를 시작했지만 던롭 공압술의 압도적 성공으로 프랑스의 정체성이 상실된 것으로 알려졌다. 제1차 세계 대전 후, 클레멘트 공압기는 이탈리아에서 설립되었고 20세기 대부분에 걸쳐 클레멘트 공압 자전거 타이어의 선도적인 공급 업체였다. 1950년대, 1960년대, 1970년대에 세계적인 제조회사로서, 그것은 Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Kimondi, Ole Ritter와 같은 경주용 사이클 선수들과 관련이 있었다. 1980년대 피렐리가 구매했고 1995년 피렐리가 자전거 타이어 시장을 비우면서 제조업을 태국으로 이전했다. 2010년에 도넬리 스포츠와 태국에서 제조를 재개한 미국인 돈 켈로그에게 그 이름이 허가되기 전까지는 다양한 라이선스 협정은 별로 중요하지 않았다.^[16][17][18]

모터 제조

클레멘-글라디에이터 자동차

1898년까지 새로운 Clément-Gladiator 회사는 자동차를 만들고 그들을 Clements와 Gladiators 둘 다로 마케팅했다.^[6] 검투사는 모터 파워 컴퍼니에 의해 영국으로 수입되었는데, 모터 파워 컴퍼니는 던롭의 설립자 하비 듀 크로스가 공동 소유하였다.^[6] Harvey du Cross Herbert Austin은 1906년 초부터 롱브리지에 Clement-Gladiator 자동차를 만들어 오스틴 자동차로 판매했다.

1901년부터 클레망-글라디에이터 자동차는 레발루아-페레트 공장에서 만들어졌고 1902년까지 연간 1,000대 이상의 자동차가 생산되었고, 그 중 800대 이상이 영국에서 판매되었다.^[14]

1903년 이후 프레생게르바이 공장에서 만들어진 샤프트 구동 자동차에는 클레멘-글라디에이터 이름이 계속 사용되었고, 체인 구동 차량은 글래디에이터로 판매되었다.^[14] 클레멘트의 이름은 1907년에 삭제되었고 1909년에 또 다른 프랑스 제조업체인 비노트 엣 드귄간드가 글래디에이터를 인수하여 푸투로 생산을 이전하였다. 이때 프리 생 게르바이 공장은 다시 자전거를 만드는 것으로 되돌아갔다.^[14]

판하르트 외 레바소르

1897년 클레멘트는 그들의 500만 프랑 자본화의 일부인 판하르트 & 레바소르에 100만 프랑(2006년 가치평가에서 약 300만 유로 상당)을 투자했다. 이것이 본업을 확립하고 결국 클레멘스-판하르트 마르케를 탄생시켰다.^[6]

클레망 바야르

클레멘트-글라디에이터는 1903년에 분할되었고, 찰스 체트윈드-탈봇은 영국군 '클레멘트-탈봇 주식회사'를 설립했으며, 아돌프 클레멘트는 메지에르(현 샤를빌-메지에르)의 옛 군사 부지에 클레멘-바야드를 결성하였다.^[19] 그는 1521년 메지에르 마을을 구한 셰발리에르 테레일을 기념하여 바야드라는 이름을 선택했다. 메지에르 공장 앞에 체발리에 동상이 서 있었고, 그 이미지가 회사 로고로 편입되었다.^[2][8] 분할 후 두 마크는 매우 유사한 자동차를 만들었지만 사양은 점차 갈렸다.^[20]

1922년 클레멘-바야드 회사는 안드레 시트로엥에 매각되었는데, 이 회사는 아돌페도 재정적으로 투자했으며, 레발루아-페레트 공장은 이후 40년간 2CV 제조의 중심지였다.^[2]

클레망판하르트

클레멘트는 판하르트-레바소르의 이사였으며, 공장이 1898년형 '가구 레제르'('도그 카트') 모델의 500대 정도에 대한 생산 요건을 충족하지 못하자, 레발루아-페레에 있는 자신의 공장에서 라이선스 생산에 착수했다. 이 엔진은 팬하드의 선구자 아서 크렙스에 의해 설계되었으며 ^[21]관형 섀시, 중앙-피봇 조향, 자동 흡입 밸브와 핫 튜브 점화 기능이 있는 수평 3.5 hp(2.6 kW)에 가까운 후방 장착 엔진, 상시 기어 트레인을 통과하고 사이드 체인을 통한 최종 주행 등을 사용했다. 초기 모델에는 후진 기어가 없었다.^[6][22][23]

클레망 로스차일드

약 1902년경 판하르트-레바소르 섀시를 기반으로 한 일련의 Cément-Rothchild 자동차들은 Carrosserie Clement-Rethchild에 의해 아돌프 클레멘트의 레발루아-페레트 공장과 인접하거나 인접하여 레발루아-페레트 33개의 Carrosserie Clément-Rothchild에 의해 생산되었다. J. 로스차일드 & 필스가 131번가 말라코프에서 거래되었으나 1838년 오스트리아 태생인 요제프 로스차일드에 의해 레발루아-페렛에서 설립되어 1894년까지 자동차 코치를 건설하고 있었기 때문에 당시 파리에서 두 개의 로스차일드 코치 구축 회사가 활동했을지도 모른다. 1896년까지 이 사업은 Edmond Rhims와 Leon Auscher에 의해 구매되었고 알루미늄 복합 코칭 작업을 개척했다.^[24]

클레멘스-스털링-스털링-판하르트

일부 클레멘트-판하드는 스코틀랜드의 감독 스털링에 의해 클레멘트-스털링과 스털링-판하드로 다양하게 판매되었다.^[22][23]

클레멘탈봇

아돌프 클레멘트는 슈루즈베리 백작, 회장 A씨와 함께 이 회사의 대주주였다. 루카스, 그리고 E. 램버잭, 둘 다 프랑스. 두 마키(Cément-Bayard, Clement-Talbot)는 매우 유사한 자동차를 만들었지만 1907년에 이르러 사양이 갈렸다.^[25][26][27]

1902년 10월 11일 클레멘트-탈봇이 정식으로 편입되었고, 그 후 서부 철도 노선과 '에딘버그 도로' 사이에 있는 런던 서부의 래드브로크 그로브에 있는 새 공장을 위해 5에이커(2만 m²)의 토지를 매입한 후 '발비 도로'로 개칭되었다. 그 공장은 벽돌공장이 가장 최근의 톱니 모양의 지붕 선을 사용하여 자연광을 극대화하기 위해 유리를 꼈던 높은 지위의 공장이었다. 가장 현대적인 공작기구를 갖추고 있었고 접수 구역은 미니어처 궁전, 대리석 이오닉 기둥, 금박 프레스코, 슈루즈베리 외투가 새겨진 스테인드글라스 창문처럼 펼쳐져 있었다. 그 건물은 현재 래드브로크 홀로 알려져 있다.^[25][26][27]

이 회사는 클레멘트-탈봇으로 거래되었고 공장은 클레멘트-탈봇이라는 이름이 붙었지만, 거래 첫 해 이후에는 항상 탈봇으로 알려지게 되었다.^{[6][25][26][27]}

디아트-클레멘트

1905년 아돌프 클레멘트-바야드는 1835년부터 토리노에서 코치 역할을 해온 디아트토와 손잡고 디아트-클레멘트 소시에타 아노니마를 만들었다. 토리노로 알려진 이 차들은 클레멘트의 면허를 받아 토리노에서 만들어졌다. 첫 번째 차는 20-25호였다.3770cc 4기통 엔진을 사용한 HP. 10-12로 뒤를 이었다.HP(1,884cc 2기통) 및 14-18HP(2,724cc 4기통) 모델 이 시리즈는 성공적이었고 6기통 모델이 그 뒤를 이었다. 1909년 클레멘트-바야드는 사업을 그만두었고 그 회사는 소시에타 폰데리 오페린 프레주스로 이름이 바뀌었다.^[28]

클레멘트 자동차 회사(영국)

1906년 아돌프 클레멘트-바야드는 영국 코벤트리에 클레멘트 자동차 회사를 설립하여 라이선스 하에 글래디에이터를 건설했다. 당시 탤벗으로만 알려졌던 클레멘트-탈보츠와의 혼동을 피하기 위해 "단순히 클리멘트, 다른 것은 없다"는 모토를 사용했다.^[6] 여러 소식통에 의하면 1907년(1908^[29])부터 1914년 사이에 클레멘트 브랜드로 자동차가 제조되어 판매되었다고 한다. 이 회사는 Clement Motor Company Ltd, Coventry, Warwickshire로 기록되어 있다.^[6][29][30]

자동차 경주

세계 최초의 모터 레이스

아돌프 클레멘트-바야르는 1897년경까지 초창기 자동차 산업에 직접적인 관여는 없었지만 1894년 7월 22일 파리에서 루엔까지 세계 최초의 자동차 경주로 여겨지는 것의 공식 우승자로 평가된 알베르 르마흐트르(푸조)의 승객이었다.^[6][7]

이 행사는 르 쁘띠저널의 피에르 기파드가 주관한 홍보 연습으로, 본 행사인 파리(포르테 마일로트)에서 루앙까지 127km(79mi) 경주가 허용되기 전에 50km(31mi) 선발 행사를 시작하는 69대의 자동차로 구성됐다. 알베르트 르메르트르는 평균 시속 13.6km(8.5mph)의 속도로 9시간 18분 만에 코스를 완주했고, 오귀스트 도리오트(푸조), 르네 판하르트(판하르트), 에밀 레바소르(판하르트)가 뒤를 이었다. 쥘-알베르 드 디온 백작은 알베르 르메르트르보다 3'30" 앞서 루앙에 도달했지만, 자동차가 속도, 핸들링, 안전성에 대한 평가를 받으면서 공식적인 승자는 푸조와 판하르트였다. 드 디온의 증기차는 금지된 스토커가 필요했다.^[7]

파리베를린길

클레멘트는 1901년 파리-베를린 트레일에 20위로 분류되었다. 18번 판하드를 운전하며 그는 21시간 53분 38초 만에 이 대회를 마쳤다.^[31]

클레망 바야르

클레멘트-바야드는 1903년에 자동차를 만들기 시작했고, 1904년에 경주용 자동차를 만들기 시작했다. 레이싱팀에는 알베르 클레멘트, 자크 구더스, 르네 한리어트, 마르크필리프 빌레맹, '칼레즈', '데라 툴루브르', A 등이 포함됐다. 빌레맹, 그리고 피에르 가르셋.^[32][33][34]

1904년 시즌

알버트 클레멘트는 1904년 5월 20일 아르곤의 숲에서 열린 프랑수아즈 드 라 쿠페 인터내셔널e에서 10위를 차지했다. 이는 프랑스인이 쿠페 인터내셔널(Gordon Bennett Race)에 참가하기 위한 탈락의 경연대회였다. 클레멘트는 7시간 10분 52.8초에 끝났다.^[32]

앨버트 클레멘트는 1904년 7월 24일 바스토뉴에서 열린 II 서킷 데 아르덴 데 보퀴테츠에서 평균 시속 53.91km로 4시간 26m 52.6초 만에 우승했다.^[32]

클레멘트는 1904년 7월 25일 바스토뉴에서 열린 III Circuit des Ardennes 레이스에서 자신의 클레멘트-바야드를 3위로 몰아넣었다.^[32]

클레멘트는 1904년 10월 8일 롱아일랜드에서 열린 1904년 I.W.K.반데르빌트 컵 경주에서 2위를 차지했다.^[32]

1905년 시즌

르네 핸리엇은 6월 16일 아우베르그네에서 열린 제2회 에르마토아르스 드 라 쿠페 인터내셔널e에서 8시간 23분 39.6초로 10위를 차지했다. 이것은 쿠페 인터내셔널(Gordon Bennett Race)의 예선전이었다.^[33]

1905년 롱아일랜드 클레멘트의 밴더빌트컵에서 80hp짜리 클레멘트 바야르(프랑스 #12)를 몰았지만 신뢰성에 문제가 생겼다.^[35]

클레멘트는 1905년 9월 4일 이탈리아 브레시아에서 열린 2차 코파 플로리오의 첫 166km 구간을 완주한 후 클레멘트-바야드를 은퇴시켰다. 그의 팀 동료인 '칼레스'는 두 바퀴 만에 은퇴했다.^[33]

1906년 시즌

클레망-바야드는 1906년 프랑스 그랑프리를 위해 르망에서 열린 제1회 프랑스 그랑프리를 위해 자동차 3대를 진입시켰고, 그 곳에서 알버트 클레멘트는 100Hp 기계에서 3위를 차지했다. 그는 12시간 49분 46.2초에 1,238km를 완주했다. 클레멘트는 둘째 날 2번과 5번 랩이 끝날 때 선두를 달리고 있다.^[34] 펑크는 흔했고 미슐랭은 분리 가능한 림을 도입하여 수동으로 타이어를 교체하는 것보다 11분을 절약했다. 이로써 펠리스 나자로(FIAT)는 클레멘트에서 2위를 차지할 수 있었다.^[34][36]

알버트 클레멘트는 1906년 8월 13일 바스토뉴에서 열린 V Circuit des Ardennes에서 6위를 했다. 그는 100Hp Cément-Bayard에서 6시간 2분 55.2초에 7바퀴 961km 레이스를 완주했다. 그의 팀 동료는 A이다. 빌레맹과 피에르 가르셋은 11위와 12위를 기록했다.^[34]

1906년 밴더빌트컵에서 클레멘트는 100hp(75kW) Cément-Bayard(프랑스 #15)를 몰아 4위에 그쳐 평균 시속 59.0mph(95.0km/h)의 10바퀴를 완주했다.^[37]

1907년 시즌

알버트 클레멘트는 5월 17일 1907년 프랑스 그랑프리 연습 도중 사망했다. 세 개의 다른 클레멘트-바야드 출품작 중 피에르 가르셋과 엘리엇 셰파드는 각각 7위와 8위를 차지했다. 클레멘트의 차는 네 바퀴를 돌고 퇴직한 '알지'가 타고 있었다.^[2]

1908년 시즌

이 회사는 1908년 프랑스 그랑프리 대회에 출전하기 위해 12,963cc 6기통 오버헤드 캠축 엔진을 사용하여 세 대의 자동차를 출전시켰다. 빅터 리갈은 4위를 했다.^[19]

기타 이벤트

1905년 Clement-Bayard는 Coupe de Calais에서 우승하여 Cource de Dourdan에서 '잘 끝냈다'. 1907년과 1908년 클레망-바야드는 모두 '쿠페 드 l'Automobile-Club de Canna'를 수상했으며, 1908년에는 '투르 드 프랑스 자동차'도 수상했다.^[1]

항공기 제작

클레망-바야드는 1908년 가장 이른 비행이 발생한 프랑스의 초기 항공기 엔진 및 공기보다 가벼운 차량 제조 업체였다. 클레멘트-바야드는 세계 최초의 시리즈 생산 항공기를 만들었다.^[1]

이 회사는 1908년 5월 15일 L'Aéropile'에서 공개된 '플레인저(글라이더) 바야드-클레멘트'를 제작하기 위해 루이 카파자(Louis Capazza)와 협력했다.^[1]

이 회사는 또한 1908년 알베르토 산토스두몽과 함께 프랑스 아에로 클럽 드 프랑스로부터 쿠페 다비데 어네스트 아치디콘 상을 받기 위해 그가 설계한 데모젤 19호 단발기를 제작하기 시작했다. 비행기는 작고 안정적이었지만 100대의 생산운행을 계획했고 50대를 건설했으며 기체 한 대당 7500프랑에 15대만 팔았다. 그것은 세계 최초의 시리즈 생산 항공기였다. 1909년까지 그것은 3개의 엔진, 즉 Clement-Bayard 20 hp, Wright 4-cyl 30 hp (Clement-Bayard는 Wright 엔진 제조 면허를 가지고 있었다), 그리고 Clement-Bayard 40 hp를 피에르 클레르제트에 의해 설계되었다. 시속 120km를 달성했다.^[1]

피에르 클레르제트는 7기통 슈퍼차지 레이디얼, 데모아젤에 사용되는 4-실 40 hp, '한리어트 에트리히' 단층기에 사용되는 4-실 100 hp, V8 200 hp 비행선 엔진을 포함한 다양한 클레멘트-바야드 항공기 엔진을 설계했다.^[1]

1910년 파리 쇼에서 클레멘트-바야드 단발기 1호가 도입되었다.^[1]

1912년까지 Clement-Bayard는 수평으로 반대되는 항공기 엔진의 세 가지 다른 모델을 더한 양면 비행기를 만들었다.^[38][39]

1912년 11월, 클레멘트-바야드 단발기 5호가 도입되었다. 7개의 실린더를 가진 Gnome 회전식 엔진에 의해 구동되었고, 70마력(52kW)을 생산했다. 조종사는 알루미늄과 가죽 욕조에 앉아 있었다.^[1]

1913년 3인승 양면기가 군사 프로젝트인 클레멘-바야드 6호의 일부로 도입되었다. 조종사 앞에 있는 관측자 2명을 위해 구성되었으며, 4실 100hp(75kW) Cément-Bayard 또는 4실린더 Gnome 엔진에 의해 구동되었다.^[1]

1914년에 Clement-Bayard는 80 hp (60 kW) 모터 또는 100 hp (75 kW) Gnome et Rhne 엔진으로 구동되는 강철 정찰 단면기를 생산했다. 니켈 철갑옷은 소총 발사로부터 보호하기 위해 고안되었다.^[40][41]

비행선 제조

1908년 아스트라 클레멘트-바야드는 프랑스 육군의 비행선 운항 개시 결정에 대응하여 라 모트-브루일의 새로운 공장에서 비행선을 제작하기 시작했다.

클레멘트-바야드 1호 비행선은 프랑스 정부에 제공되었지만 너무 비싸 러시아 군을 위해 차르 니콜라스 2세가 구입했다.

1910년 모리스 클레멘트 바야드가 조종한 클레멘트 바야드 2호는 6시간 만에 380km를 넘어 해협을 횡단한 최초의 비행선이었다.^[2] 군대는 3부를 명령했다.

라 모트-브루일의 비행선 격납고는 여전히 클레망-탈봇사가 관리하고 있다.

클레멘트-바야드 비행선

클레멘트-바야드 비행선 7척이 완성됐다.^[1][2]

• 클레멘트-바야드 1호는 길이 56.25m, 폭 10.58m, 3500m3로, 클레멘트-바야드 115 cv 엔진 2개를 탑재했다. 1908년 10월 28일에 처음 비행했다.^[1]
• N° 2는 길이 76.50m, 너비 13.22m, 7000m3로 Clement-Bayard 120 cv 엔진 2개에 의해 구동되었다. 최고 속도 54km/h. 1910년 6월 1일에 첫 비행을 했다.^[42]
• N° 3 Dupuy de Lôme, 길이 89m, 너비 13.5m, 9,000m3이며, Clement-Bayard 120 cv 엔진으로 구동된다. 1912년 5월 1일에 처음 비행했다.^[42]
• N° 4 Adjudant Vincenot, 길이 88.5m, 너비 13.5m, 9800m3이며, 2개의 Clément-Bayard 120 cv 엔진으로 구동된다. 최고 속도 49km/h. 1911년에 처음 비행했다.^[42]
• 보조 빈세노트 개조, 길이 87.3m, 폭 13.5m, 폭 9800m3, 클레멘-바야드 120 cv 엔진 2개로 구동 최고 속도 53km/h. 1913년 8월 13일에 처음 비행했다.^[42]
• N° 5 livré á la Russie, 길이 86m, 폭 13.5m, 폭 9,600m3이며, 2개의 Clement-Bayard 130 cv 엔진으로 구동된다. 1913년 2월 9일에 처음 비행했다.^[42]
• 몽골피어(Montgolfier)는 길이 73.5m, 폭 12.2m, 길이 6,500m3에 2개의 클레멘트-바야드(CV) 엔진으로 구동된다. 최고 속도 시속 60km. 1913년 7월 31일에 처음 비행했다.^[42]

아돌프 클레멘트 바야르가 사용하는 공장

• 1879년 9월 클레멘트는 수력 공급이 잘 되는 리무진에 툴레에 철제련소를 지었지만, 그것을 실현시킬 재정이 충분치 않았고 툴레는 파리에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 공장을 팔아야 했다.^[1]
• 1880년에 그는 작은 사이클 사업을 이전하고 파리 중심부의 플레이스 드 레토일 20 루 브루넬에 "클레멘트" 사이클 제조 사업을 설립하여 150명의 직원이 자전거를 만들었다.^[1][5]
• 글래디에이터 사이클 회사는 파리 북동부의 르 프레 생 게르바이에 자전거를 세웠다.^[8][14]
• 1894년 그는 새로운 공장을 건설하기 위해 Mézier의 Faubourg Saint-Jullien에 있는 전 군사 부지에서 공사를 시작했는데, 이 공장은 La Macérienne으로 알려지게 되었다. 클레멘트는 매일 찍은 사진을 이용해 원격으로 작업을 감독하고 일주일에 한 번씩 현장을 방문했다. 1897년까지 Gladiator Cycle Company의 부품과 스포크를 생산하고 있었다. 그것은 15,000 m2를 덮었고, 유압 터빈 발전소, 증기실, 대형 기계 홀, 주조 공장, 니켈 처리를 위한 작업장, 자전거에 너트와 스포크 제조를 하는 작업장을 이용했다. 공장 건물은 여전히 존재하지만 2006년 봄에 문화 중심지로 탈바꿈했다.^[2]

제1차 세계 대전 후 모리스 클레멘트-바야드는 전쟁의 물리적, 사회적, 상업적 파괴로부터 라 마케리엔을 구출하기 위해 착수했다. 그는 미국을 방문했고 1925년까지 'Alid Mechanical Company'(알마코아 호이스트와 클레트랙터)의 제조 계약을 맺었다. 1928년까지 알마코아 굴삭기, 트랙터, 포크리프트를 생산했고, 더하여 클레트랙 크롤러 트랙터는 유럽과 북아프리카를 위한 클레멘트-바야드만의 독점이었다.^[1]

• 클레멘트 바야르는 파리 서부의 노힐리에 있는 대로 데 라 사우사예 57에 위치해 있었다. 1899년과 1922년 사이에 세 대의 바퀴와 자동차가 그곳에 세워졌다.^[19][43]
• 1896년 글래디에이터 사이클 구매 직후 아돌페 클레멘트는 파리 북서부 레발루아페레트에 새 공장을 짓기 시작했다. 이로써 1898년(Clément-Panhard, 1901년 Clement-Gladiator, 1903년 Clement-Bayard)부터 다양한 자동차와 사이클이 생산되었고, 1948~1988년 거의 40년간 시트로엥 2CV를 포함한 다양한 시트로엥 모델을 제작하였다. 1914년 8월부터 전시 생산에 전념했다.
• 1902년 10월 11일 클레멘트-탈봇이 정식으로 편입되었고, 그 후 서부 철도 노선과 '에딘버그 도로' 사이에 있는 런던 서부의 래드브로크 그로브에 있는 새 공장을 위해 5에이커(2만 m²)의 토지를 매입한 후 '발비 도로'로 개칭되었다. 그 공장은 벽돌공장이 가장 최근의 톱니 모양의 지붕 선을 사용하여 자연광을 극대화하기 위해 유리를 꼈던 높은 지위의 공장이었다. 가장 현대적인 공작기구를 갖추고 있었고 접수 구역은 미니어처 궁전, 대리석 이오닉 오더, 금박 프레스코, 슈루즈베리 외투가 새겨진 스테인드글라스 창문처럼 배치되어 있었다. 지금은 'Ladbroke Hall'^[25][26][27]로 알려져 있다.
• 1908년 '아스트라 클레멘트-바야드'는 라 모트-브루일의 새로운 공장에서 비행선을 제작하기 시작했다.^[2]
• 1911년 아돌프는 피에르레포이드에 도자기 공장을 세웠다.^[1]

드레퓌스 사건

드레퓌스 사건은 19세기 말 독일인들에게 비밀을 팔아 유죄판결을 받은 군인 알프레드 드레퓌스의 죄의식이나 무죄를 놓고 프랑스를 분열시켰다. 1900년 클레멘트-바야드는 드레이푸사드 신문 르 벨로의 모든 광고를 취소하고 경쟁 일간 스포츠 신문인 '로오토벨로'를 창간한 콤테 쥘-알베르 드 디온과 함께 대표적인 반 드레이푸사드 산업가 중 한 명이었다. 투르 드 프랑스 사이클 레이스와 레퀴프 신문의 뿌리는 클레멘트의 적대적인 드레이푸사드 반대입장에서 비롯되었다.^[44][45][46] 드레퓌스 사건은 결국 드레퓌스의 공식적인 면죄부(누명을 쓴 무고한 사람으로서)로 종결되었다. 공식적인 문의가 끝나면서, 클레멘트 바야드와 드 디온이 10년 동안 잘못했다고 말할 수도 있다.

전쟁활동

1910년까지 클레멘-바야드는 독일의 전쟁 같은 야망을 소리 높여 경고했고, 1912년에는 적대적인 독일 폭도에게 폭행을 당했다. 그래서 독일이 프랑스를 침공했을 때 그는 유명한 사람이었다. 1914년 9월 독일인들은 피에르퐁 외곽에 도착하여 도메네 두 보이스 다우코르트를 점령했다. 비록 그때까지는 아르누보 가구와 보석 디자이너인 카를로 부가티가 돌보고 있었고, 이 마을에도 살고 있던 에토레 부가티의 아버지였다. 아돌프는 가족과 함께 파리에 남았다.^[1][6]

아돌페는 전쟁이 시작되기 전인 1914년 아들 모리스에게 클레멘트-바야드의 지배권을 양도했지만, 회사의 결과는 참담했다. 메지에르에 있는 라 마케리엔 공장은 피에르퐁에 있는 그의 집, 시장 마을, 공장들과 마찬가지로 개장 몇 주 동안 독일인들에게 길을 잃었다. 공업용 기계는 독일로 다시 운송되었고, 토지와 주조 공장, 제련소는 파괴되었다. La Macérienne은 배탈이 났고 독일 장교들의 실내 승마학교로 사용되었다.

1914년 8월 파리 레발루아페레트의 자동차 생산은 중단되었고 공장은 전쟁 생산, 군사 장비와 군용 차량, 에어로 엔진, 비행선, 비행기로 전환되었다.^[1]

아르덴 은행

1922년 클레멘-바야드는 1922년 4월 12일 샤를빌에 설립된 새로운 아르덴 은행의 이사 겸 부총재로 임명되었다.^[1]

명예, 죽음, 기념

1912년 클레망 바야르는 레기온 도뇌르 사령관으로 임명되었다.

1928년 그는 파리에서 열린 '이사회' 회의에 차를 몰고 가던 중 심장마비로 사망했다.^[2]

그의 무덤은 2004년부터 보호되고 있는 피에르퐁의 '도메인 뒤 보이스 다'아우쿠르 드'아돌프 클레멘트-바야드'에 있다.^[10]

크루 클레멘 바야르는 오이세 주 피에르퐁의 중앙을 통과한다.

2005년에 "Clement 1905"라는 주제로 제네바 모터쇼 100주년을 기념하기 위해 50 CHF 금화가 주조되었다.

참고 항목

• 소시에테 아스트라 (Société Astra des Constructure Aéronautique)

메모들

a ^{^} 1896년까지 험버 사이클의 타이틀은 사업가이자 사기꾼인 해리 로슨에 의해 획득되었다. 노팅햄셔주 베스턴에 있는 토마스 험버의 사이클 공장은 로고에 '진정한 험버'라는 수브리케트를 추가하기 시작했다.

참조

갤러리

• (프랑스어) 95개의 이미지, 포스터 및 자전거, 자동차, 비행기, 비행선, 집과 공장 등이 포함된 Adolpe Cément-Bayard에 관한 pdf.
• Clément-Talbot의 Flickr, Description 및 이미지는 Ladbroke Grove에서 작업한다.
• 'Ladbroke Hall'의 내부 이미지, 한때 Clément-Talbot이 Ladbroke Grove에서 일하던 시절

외부 링크

• 가졸린(프랑스어). Clement type AC 2L Bayard: 롬브르 뒤 슈발리에르 바야르
• 메지에레스의 라 마케리엔의 이미지
• 1880 Clement 사이클의 이미지 및 설명
• 클레멘트-바야드 비행선 이미지 갤러리