에어버스 E-Fan

Airbus E-Fan
이판
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2014 베를린 에어쇼에서 에어버스 E-Fan 비행 중
역할 전기 항공기
제조사 에어버스 이노베이션
디자이너 디디에 에스테인[1]
제1편 2014년 3월 11일
소개 2017
상태 생산취소(2017년 4월)
숫자 빌드 1

에어버스 E-Fan은 에어버스가 개발 중인 2인승 전기 항공기 시제품이다. 2014년 7월 영국 판버러 에어쇼에서 세계 언론 앞에서 비행한 것이다. 목표 시장은 시범훈련이 목적이었지만 2017년 4월 항공기 생산이 취소됐다.[2]

설계 및 개발

에어버스 그룹은 이 전기 항공기를 Aero Composites Saintonge와 함께 개발했다. 이 항공기는 온보드 리튬이온 배터리를 이용해 전기모터 2대에 전원을 공급하고 조종사 1명과 승객 1명을 태울 수 있다. 2014년 4월 프랑스 보르도-메리냐크 공항에서 시험비행이 실시돼 많은 관중 앞에 착륙했으며 아르노 몬테부르 프랑스 산업부 장관이 그 중 한 명이다. 2014년 판버러 에어쇼에서 에어버스는 E-Fan 2.0이 나란히 배치되어 2017년까지 생산될 것이라고 발표했다.[3] 당시 에어버스는 가까운 장래에 상업적인 지역 항공기의 개발 계획이 있다고 말했다.[4]

E-Fan은 복합소재 구조의 전전기 2시트 트윈모터 로우윙 단면이다. T-테일 및 접히는 탠덤 랜딩 기어와 아웃리거 휠을 가지고 있다. 두 모터는 후면 동체의 양쪽에 장착되어 있다.

처음에는 2개의 생산 차종이 계획되었는데, 2인승 E-Fan 2.0은 트레이너로, E-Fan 4인승 관광 항공기는 4인승이었다. E-Fan 4.0은 기체 스트레칭과 별개로 E-Fan과 동일하게 나타난다. 비행 지속시간을 늘리기 위해 계획된 E-Fan 4.0은 배터리 충전을 위한 소형 엔진(레인지 익스텐더와 같은)을 갖춘 하이브리드 전기 시스템을 갖추었을 것이며, 이 시스템은 2시간에서 3.5시간으로 지속시간을 늘렸을 것이다. E-Fan 2.0의 첫 비행은 원래 2017년에, E-Fan 4.0은 2019년에 계획되었다.[1]

전자 팬의 덕트형 선풍기

E-팬은 복합 구조로 되어 있으며, 2개의 덕트형 가변 피치 팬에 의해 총 60kW의 전력으로 구동된다. 덕트는 소음을 줄이면서 추력을 증가시키며 팬을 중앙에 장착하면 제어력이 향상된다. 선풍기를 움직이는 모터는 국내 업체 코캄이 만든 250볼트 리튬 폴리머 배터리 팩 시리즈로 구동된다. 배터리는 날개의 인보드 부분에 장착된다. 그들은 1시간 동안 충분한 전력을 가지고 있고 충전하는데 1시간이 걸린다. 기내 예비 배터리는 공중에서 전력이 소진될 경우 비상 착륙을 할 수 있다. E-팬의 착륙 기어는 접을 수 있는 전후 바퀴와 날개 아래에 고정된 바퀴로 구성된다. 항공기의 경우 예외적으로 메인 휠은 6kW 전기 모터에 의해 구동되어 주 모터 없이 비행기에 세금을 부과할 수 있으며 이륙을 위해 60km/h(37mph; 32kn)까지 가속할 수 있다. 언더캐리지에 의해 이륙 주행을 하게 되면 비행 모터에 대한 부담을 어느 정도 덜어준다.[5]

2014년 12월 Airbus는 DAHER-SOCATA가 항공기에 대한 설계 작업을 완료하고 인증할 것이라고 발표했다. 에어버스 자회사인 볼트에어는 초기 시제품을 개발했고 테스트 단계 동안 다헤르-소카타와 프로젝트 매니저로 일했다.[6] 이 시점에서 항공기는 VoltAir E-Fan이 되었다.[1]

2015년 4월 30일 회사는 타르베의 DAHER-SOCATA 공장 근처에 새로운 시설에서 프랑스 남서부의 Pau Pyrénés 공항에서 항공기가 생산될 것이라고 발표했다. 당시 첫 배송은 2017년 말이나 2018년 초로 예상됐다.[7][8]

2017년 4월, 에어버스는 E-Fan의 생산을 취소했고, 제안된 하이브리드 전기, 지역 제트기 크기의 항공기에 집중하기를 선호했으며, 초기 서비스 날짜는 2030년이다.[2]

운영이력

2015년 7월 9일, E-Fan은 Lydd 공항에서 칼레-둔커크 공항으로 영국 해협을 횡단했다. 그것은 E-Fan의 수석 엔지니어인 Didier Esteyne에 의해 비행되었다.[9] 초기에는 이것이 영국 해협을 횡단한 최초의 전기항공기로 주장되었으나, 그 이후 맥크레디 솔라 챌린저호 등 이전부터 그러한 비행이 있었다는 점이 지적되어 왔으며, 현재 에어버스는 횡단한 최초의 "전동 2엔진 항공기"라고 말하고 있다.[10][11][12][13] 지멘스는 전자팬에 전기장비를 후원해왔지만 모터는 지원하지 않았다.[14]

변형

이판
2인승 컨셉트 항공기와 기술 시승기, 2014년 3월 첫 비행.[1][15]
E-Fan 2.0
제안된 전전기 2인승 생산 변종, 초기에는 2017년에 출시될 것으로 예상된다.[1]
E-Fan 4.0
2019년 비행을 위한 하이브리드 전기 4인승 모델 제안. 등유 연료 발전기는 2시간에서 3시간 30분까지 내구성을 연장할 수 있다.[1]
E-러스트
E-Fan의 원칙에 따라 90인승 지역 제트기 제안.[15]

사양

Jane's All the World's Aircraft 2014/15[16] 및 Airbus의[17] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 6.67m(21ft 11인치)
  • 날개 폭: 9.50m(31ft 2인치)
  • 최대 이륙 중량: 550kg(1,213lb)
  • 발전소: 2 × 전기 모터, 8 블레이드 덕트 팬을 통해 각각 30 kW (40 hp)씩, 각각 0.75 kN (266 lb st)의 추력을 생성하며, 배터리: 리튬 이온 18650, 셀당 207 Wh/kg, 총 167 kg의 배터리 중량으로 29 kWh의 추력을 생성한다.

퍼포먼스

  • 최대 속도: 220km/h(140mph, 120kn) 모든 성능 수치 추정
  • 크루즈 속도: 160km/h(99mph, 86kn)
  • 지구력: 60분
  • 리프트-드래그: 16[1]:1

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Gunston, Bill (2015). Jane's All the World's Aircraft : development & production : 2015-16. IHS Global. pp. 410–11. ISBN 978-0-7106-3135-0.
  2. ^ a b Rapoport, Geoff (1 April 2017). "Airbus Pivots Electric Aircraft Plans". AVweb. Retrieved 3 April 2017.
  3. ^ "Airbus commits to E-Fan Production". Retrieved 16 July 2014.
  4. ^ Bertorelli, Paul (24 April 2014). "Airbus Announces Electric Aircraft". Av Web. Retrieved 28 April 2014.
  5. ^ "E-Fan electric aircraft makes first public flight", Giz mag, 30 April 2014.
  6. ^ Kauh, Elaine (11 December 2014). "Daher-Socata To Develop Airbus E-Fan". AVweb. Retrieved 14 December 2014.
  7. ^ "Airbus E-Fan To Be Built In Pau, France". AVweb. Retrieved 1 May 2015.
  8. ^ "L'E-fan décollera de Pau". La Tribune (in French). 30 April 2015. Retrieved 4 May 2015.
  9. ^ "CV - Didier Esteyne, pilot and designer of the E-Fan". airbusgroup.com. Retrieved 10 October 2016.
  10. ^ "Electric Shock: Rival Pilots Claim Channel First". Sky News. Retrieved 10 July 2015.
  11. ^ "Did Duwal Beat Airbus Across the Channel?". AVweb. Retrieved 10 July 2015.
  12. ^ Bertorelli, Paul. "Airbus' Asterisked Record". AVweb. Retrieved 10 July 2015.
  13. ^ "First Electric-Powered Channel Flight Was 34 Years Ago". AVweb. Retrieved 13 July 2015.
  14. ^ Niles, Russ. "Pipistrel Cancels Channel Flight After Siemens Pulls Support". AVweb. Retrieved 2 August 2015.
  15. ^ a b Reed Business Information Limited. "Airbus light aircraft initiative blazes trail to electric future".
  16. ^ Jackson, Paul A. (2014). Jane's All the World's Aircraft : development & production : 2014-15. IHS Global. p. 335. ISBN 978-0-7106-3094-0.
  17. ^ "E-Fan, the New Way to Fly". Airbus Group. Airbus Group. Archived from the original on 18 April 2017. Retrieved 25 September 2015.

외부 링크