암스트롱 휘트워스 AW.660 아르고시

Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
1920년대 같은 이름의 여객기는 암스트롱 휘트워스 아르고시를 참조하십시오.
AW.650 및 AW.660 아르고시
Armstrong Whitworth AW-660 Argosy C1, UK - Air Force AN1191568.jpg
A&AE 암스트롱-화이트워스 AW.660 아르고시 C Mk.1
역할. 화물 수송
제조원 암스트롱 휘트워스
첫 비행 1959년 1월 8일
서론 1961년 10월
은퇴한 1978년 (로열 공군)
1991년 (민간)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
브리티시 유럽항공
IPEC 항공
트랜스에어-미드
구축수 74

암스트롱 휘트워스 아르고시(Armstrong Whitworth Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기이다.내부 설계 번호는 다르지만, AW.650 민간 및 AW.660 밀리터리 모델은 대부분 실용적인 면에서 동일한 설계였고, 두 모델 모두 "아르고시"라는 이름을 공유했다.

아르고시의 개발은 영국 항공부의 운영 요구 사항 323(OR323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군사 수송기인 AW.66에서 시작되었다.암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만, 상업적인 가능성이 있다고 판단되어 AW.65로 명명된 설계의 민간 지향적인 파생 모델로 진행하기로 결정했다.AW.65는 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진 4개를 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다.1959년 1월 8일, 첫 번째 아르고시는 이 기종의 첫 비행을 했다.1960년 12월, 이 기종은 연방항공청(FAA) 유형 인증을 받았으며, 시리즈 100으로 불리는 초기 민간 버전은 전 세계 대부분의 지역에서 공무원으로 진입할 수 있었다.

영국에서, 군사 계획자들은 아르고시에 관심을 가지고 AW.660으로 명명된 군화 변종에 대한 새로운 사양을 발표했습니다.1961년 3월 4일 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며, 그 외에는 낙하산 운용을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배치로 차이를 보였다.또한, 개선된 민간 변종인 시리즈 200이 항공사 브리티시 유럽 항공(BEA)의 요청에 따라 도입되었습니다.1964년 3월 11일 처음 비행한 이 모델은 고장 안전 구조를 포함하는 새로운 날개를 특징으로 하며, 원래의 날개보다 더 강하고 가벼웠다.아르고시는 영국 공군과 전 세계의 다양한 민간 운영자들에 의해 수 년 동안 운영되었다.이 기종은 1978년에 RAF에서 철수했고, 마지막 아르고시는 1991년에 민간 사업에서 퇴역했다.

발전

배경

아르고시의 개발은 영국 항공부에 의한 운영 요구 사항 323(OR323)의 개발로 거슬러 올라갈 수 있다.1955년 동안, OR323에 기초한 사양이 발표되었는데, OR323은 최대 25,000파운드 (11,340 kg)의 적재물을 들어올릴 수 있는 중거리 화물 항공기를 찾고 있으며, 최대 10,000파운드 (4,500 kg)[1]의 운송 시 2,000 mi (3,200 km)의 항속거리를 가지고 있다.영국의 항공 제조업체인 암스트롱 휘트워스 항공은 이 규격에 관심을 가지고 자사의 설계 팀원들을 그들의 요구를 충족시킬 수 있는 적절한 항공기를 개발하는 작업에 배치하기로 결정했다.처음에는 군사용으로 설계된 쌍발 엔진 설계에 중점을 두었으며, 내부적으로 AW.[1]66으로 지정되었다.

항공기가 민간 시장 내에서 판매 가능성을 가지고 있다는 것이 인정되었기 때문에, AW.65로 명명된 민간 지향 변종도 군사 설계와 함께 설계되었다. AW.65는 동체 양 끝에 전체 섹션 도어를 설치하여 신속한 적재 및 하역 작업을 가능하게 하는 방식으로 AW.66과 주로 달랐다.그러나 사용 가능한 자금 부족으로 인해 회사는 군사 요건을 충족하기 위한 모든 작업을 포기하기로 결정했습니다. 이러한 차질에도 불구하고 암스트롱 휘트워스는 이미 민간 사업으로서 민간 [2]변종 개발을 진행하기로 결정했습니다.이 회사는 이 기종이 유럽과 미국 [3]시장에서 성장하고 있는 단거리 항공 화물 부문에 큰 어필을 할 것이라고 믿었다.그 당시에는 그러한 [4]목적을 위해 설계된 항공기는 없었다.작업이 계속되면서, AW.65는 4개의 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진을 채택하는 등 광범위하게 재설계되었고, 그 결과 항공기는 AW.[2]650으로 지정되었다.

1959년 1월 8일, 첫 번째 아르고시는 첫 비행을 [5]했다.그것은 5대의 항공기가 비행하던 그 해 판버러 에어쇼에서 나타났고,[4] 그 시점까지 그들 사이에 누적 약 400시간의 비행 시간이 축적되었다.이 유형의 인증 관련 테스트는 1960년 [6]9월에 완료된 것으로 알려졌다.1960년 12월, 아르고시는 미국 연방 항공청(FAA)으로부터 형식 인증을 받아 항공기의 상용 서비스 [7]진입을 허가받았다.최초 민간 버전인 시리즈 100 중 10대가 제작되었다. 이러한 항공기는 인증을 받기 수개월 전에 건설이 시작되어 가능한 [8][4]한 빨리 배송을 시작할 수 있었다.

추가 개발

1971년 70함대 아르고시 C.1

RAF는 원래의 AW.66 디자인을 인수하는 것에 흥미를 잃었지만, 이 서비스는 여전히 비커스 발레타, 핸들리 페이지 헤이스팅스 등 구식 피스톤 엔진 수송기를 대체할 수 있는 장비를 조달해야 했다.1959년 영국 항공부는 AW.650의 군사적 파생 기종을 요구하는 새로운 사양을 발표했는데, 이 계획된 항공기는 중거리 수송기, 낙하산 및 보급기로서 다양한 역할을 수행하도록 의도되었다.결과적으로 AW.660으로 지정된 설계는 AW.650과 상당히 달랐다.변경 사항으로는 노즈 도어의 밀봉이 포함되었으며, 그 위치는 기상 레이더 유닛의 라돔에 의해 대신 사용되었으며, 리어 도어는 일체형 적재 램프를 포함하는 대체 클램셸 스타일로 대체되었으며, 더 튼튼한 화물 바닥도 설치되었다.우현과 좌현에 각각 하나씩 추가 문이 장착되어 낙하산 부대가 탈출할 수 있었다.군용 아르고시는 롤스로이스 다트 101 터보프롭 4대를 배치하여 동력을 공급받았고, 민간 시리즈 100의 [9][10]2배의 사거리를 보유했다.1960년 7월부터 두 번째 아르고시 시리즈 100이 새로운 클램셸 도어 디자인을 [11]비행 테스트하기 위해 사용되었습니다.1961년 3월 4일, 56대의 아르고시 중 첫 번째 비행이 [12]RAF에 취항했다.

초기에 민간 운영사인 British European Airways(BEA)는 아르고시에 대해 공개적인 관심을 보였고, 회사는 이 항공기를 기존의 피스톤 엔진 화물선을 대체할 수 있는 잠재적 항공기로 보았다. 그러나 시리즈 100의 평가 결과, 곧 이 항공기가 수익성 [13]있게 운용될 수 없다는 것이 밝혀졌다.초기에, 설계 비용을 줄일 것으로 선택, 650어거시의 날개는 아브로 섀클턴,고 만든 호커 시들리 그룹 내 다른 기관이 개발한 해상 초계기의;[6] 위해 BEA의 요건을 충족시킬 수 있게 됐다, 새로운 날개는 공기 역학 설계를 공유하고 있지만 benefi 설계되었다.tt이전 [14]날개에 사용된 안전 수명 설계가 아닌 보다 현대적인 "장애 안전" 구조에서 개발되었습니다.이러한 변화는 날개가 더 강하고 가벼워지는 결과를 낳았지만, 더 이상 피로 수명에 제약받지 않았다.시리즈 200으로 지정된 개정판에는 또한 확장된 화물 도어, 일체형 날개 연료 탱크 및 변경된 착륙 장치 [15][14]배치의 채택을 포함한 몇 가지 다른 개선 사항도 포함되어 있다.보도에 따르면 시리즈 200은 구형 시리즈 100보다 핸들링이 더 좋았지만 테스트 중에 [16]공기역학적 개선이 필요했습니다.

1964년 3월 11일, 첫 번째 시리즈 200 항공기가 첫 비행을 했다; 곧이어 더 강력한 [7][17]엔진을 장착한 시리즈 220 6대가 뒤를 이었다.다른 시리즈 220에 대한 작업이 시작되었지만, 이 기체는 완성되지 않았고 결국 [18]폐기되었다.항공 전문지 Flight International에 따르면, 아르고시는 장거리 여객기의 출현으로 부정적인 영향을 받았다. 왜냐하면 이 시기 동안 많은 잉여 프로펠러식 항공기가 화물선으로 전환되었기 때문이다. 따라서 새로운 제작 화물 항공기에 [3]대한 수요와 가격 모두를 낮추게 되었다.

설계.

아르고시호의 조종석
아르고시호의 화물 갑판

Armstrong Whitworth Argosy는 군인과 민간 사업자가 화물운송에 주로 사용하는 범용 수송기였다.처음 도입되었을 때,[4] 이 유형은 클래스 내에서 독특한 것으로 간주되었습니다.주로 화물선으로 설계된 항공기는 다른 작업에도 사용될 수 있다.아르고시는 화물과 승객을 태울 수 있는 컨버터블 구성으로 제공되었으며, 민간 변종 여객기는 최대 80명의 승객을 수용할 수 있으며, 동시에 현대의 비커스 비스카운트 [4]여객기에 버금가는 쾌적함과 속도 조건을 제공할 수 있다.카고 역할에서 Argosy는 리프팅 트럭이나 크레인을 사용하지 않고 불과 20분의 빠른 턴어라운드 시간을 위해 설계되었으며, 팔레트와 롤러를 사용하여 [19]포장을 제거했습니다.

기본 구성의 측면에서, 아르고시호의 테일플레인은 내부 엔진 나셀에서 후방으로 이어지는 두 개의 붐에 장착되었고, 동체 후면의 화물 도어는 직선 하중을 위해 깨끗했다.동체의 양 끝에 측면으로 열리는 문이 설치되었고 비행 갑판은 화물칸 위에 설치되었다.이 구성은 10 x 47피트([2]3.0 m x 14.3 m) 크기의 장애물이 없는 화물 공간을 허용하며, 실 높이는 일반 플랫베드 트럭과 일치합니다.최대 중량은 88,000파운드(39,915kg)였고 탑재량은 28,000파운드(12,700kg)였다.444km/h(276mph)로 정속 주행할 때, 항속거리는 1,780mi(2,865km)였고 최대 89명의 [5]승객을 태울 수 있었다.

아르고시는 4개의 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진과 로톨이 만든 4개의 블레이드 프로펠러로 구동되었다.엔진의 출력 정격은 항공기 [17]종류에 따라 다릅니다.이전의 C-82 Packet 및 C-119 Flying Boxcar 수송기와 유사한 비교적 특이한 "팟 앤 붐" 기본 구성과 결합된 다트 엔진의 소리는 이 유형의 별명 "휘파람 바퀴 손수레"[20]의 근원으로 여겨져 왔다.

운용 이력

민간용

아르고시 시리즈 100은 미국 화물 항공사 리들 항공에서 처음 취항했다.일찍이 Riddle은 국내 미국 공군([6]USAF)에 물류 지원을 제공하는 계약을 충족시키기 위해 이 타입을 사용하고자 하는 야망을 가지고 이 타입에 관심을 표명했다.1960년 후반, 리들은 이 목적을 위해 7개의 아르고시를 구입했다.그러나 1962년 Riddle이 물류 계약을 잃자 Argosies는 Armstrong Whitworth에 의해 회수되었고 그 후 다른 항공사에 매각되었으며, 그 중 일부는 [21][22]Riddle이 이전에 운영하던 계약을 인수하였다.

임시방편으로 BEA는 암스트롱 휘트워스의 나머지 시리즈 100 3대를 항공사가 최종 시리즈 220을 받을 때까지 사용하려고 주문했다. 1964년 동안 BEA는 그러한 항공기 5대를 주문했다.보도에 따르면, 아르고시 항공은 BEA가 이 지역에서 운항하는 다른 항공사에 비해 우수한 항공 화물 수송 능력을 보유하는 데 기여했으며, 이 유형의 양단 적재 능력은 BEA의 [3]경제성에 중요한 부분으로 간주되고 있다.이 항공사는 이 기종을 운용하는 동안 두 대의 시리즈 220을 별도의 추락 사고로 잃었고, 첫 번째 분실 항공기를 대체할 또 다른 아르고시를 구입하기로 결정했다.보도에 따르면, BEA가 보다 성능이 뛰어난 시리즈 220s를 도입했을 때에도 BEA의 소규모 아르고시 비행대는 수익성이 없는 것으로 밝혀졌다. 이는 안전 및 일반 [6]운용과 관련된 BEA 절차 덕분이다.1970년 4월, BEA는 아르고시 함대를 철수시키고, Vickers Vanguards의 [15][23]화물선을 개조하여 기종을 교체하기로 결정했다.

두 대의 항공기는 뉴질랜드 SAFE Air에 의해 운영되었으며, 이 항공기는 채텀 군도와 본토 사이의 주요 연결을 형성하였다. 이러한 항공기에는 가압된 "승객 캡슐"[citation needed]이 장착되었다.1990년대 4월 착륙 사고로 인해 이들 항공기 중 하나가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다. 세 번째 아르고시는 1990년 동안 단기 대체품으로 호주 회사 메인 니클리스로부터 5개월간 임대되었다.1990년대 9월, 뉴질랜드 아르고시의 마지막 비행은 운영사인 SAFE Air에 의해 수행되었다. 항공기 자체는 폐기되었고 현재 뉴질랜드 [citation needed]블렌하임 우드본 공항 근처에서 자원봉사자들에 의해 보존되고 있다.

1991년, 미국 화물 항공사 던컨 에비에이션이 운항하던 마지막 운항 중인 아르고시 항공이 취항하여, 이 기종의 비행 [24]역사는 끝이 났다.

군사용

114 비행대 1971년 RAF 항공지원사령부의 위장복을 입은 아르고시 비행대

1960년대 동안, 아르고시는 영국 공군을 위해 조달되었고,[25] 1962년 3월에 처음으로 취역했습니다.이 서비스는 최대 69명의 병력과 48개의 들것 또는 29,000파운드(13,000kg)의 화물을 수용할 수 있는 능력을 자주 활용했다.작전상으로는 사라센이나 페레 장갑차와 같은 전투차량이나 105mm(4.13인치) 곡사포나 웜뱃과 같은 포병을 포함한 다양한 군사장비를 실을 수 있었다.그러나 이후 사라센호와 아르고시호의 메인 스파(화물만 상부에 걸쳐 운행)에 대한 설계 변경으로 인해 사라센호의 수송 [citation needed]수단으로서의 아르고시호의 사용이 금지되었다.

1962년 동안, 아르고시의 가장 이른 배치는 영국에 있는 114개 중대 및 267개 중대와 함께 중동에 주둔하고 있던 105개 중대에 수행된 것으로 기록되었다.이듬해 215개 비행대는 싱가포르 RAF 창이에서 아르고시 기지를 받았다.그러나 이 비행대는 1967년 12월 31일 해체되었고, 그 항공기는 키프로스 RAF 아크로티리에 있는 70개 비행대로 재배치되었다. 70개 비행대는 수송 역할로 항공기를 운용하는 최종 비행대가 되어 1975년 2월 중에 마지막 아르고시를 퇴역시켰다.1970년 12월, RAF는 미국제 록히드 헤라클레스 수송기를 인수하기 시작했고, 이는 점진적으로 아르고시 수송기를 [26]대체했다.1968년과 1978년 사이에, 보정 역할에 사용된 E.1 변형 아르고시는 115 비행대에 의해 비행되었는데, 115 비행대는 이 [27]기간 동안 RAF Cotesmore에 근거지를 두고 있었다.

변종

1981년 리버풀 Spke 공항에서 Air Bridge Carriers를 위해 운항한 Argosy G-BEOZ
1977년 115편대 RAF의 아르고시 E.1 작전.
Argosy ZK-SAE, 머천트 엔터프라이즈, 뉴질랜드 Blenheim에서 전시
암스트롱 휘트워스 A.W.650 아르고시(시리즈 101), 영국 바긴튼 인근 미들랜드 항공 박물관

암스트롱 휘트워스 AW 650 아르고시(1959)

민간 사업자인 Ridle Airlines(시리즈 101)와 British European Airways(시리즈 102 및 222)를 위해 총 17대가 건설되었다.

10시리즈 101과 102기의 항공기가 제작되었다.7개의 시리즈 200 항공기가 제작되었다(제8기는 완성되지 않았다). 시리즈 200은 화물 홀드가 더 크고 표준 크기의 화물 팔레트를 운반할 수 있도록 앞문과 뒷문이 확장되었다.시리즈 200은 또한 최대 사거리를 늘리는 가볍고 재설계된 날개와 Rolls-Royce Dart 532/1 터보프롭을 가지고 있다.

암스트롱 휘트워스 AW 660 아르고시

민간 [28]변종과의 추가 차이:

  • 코 문짝이 없어진 부분의 화장실과 통풍
  • EKCO의 코 기상 레이더
  • 좌측 테일붐의 Rover-APU
  • 최대 72개의 승객석, 뒤쪽을 향함
  • 중앙 날개의 추가 연료 탱크
  • 강화된 착륙 장치

56대의 항공기는 Argosy C Mk 1(C.1)이라는 명칭으로 RAF를 위해 생산되었으며, 영국에 3대, 아덴, 키프로스, 극동에 각각 1대씩 총 6개 중대로 구성되어 있었다.RAF는 경제적 조치로서 1975년 동안 수송 임무에서 아르고시를 철수시켰다.폐기되거나 보유되지 않은 항공기는 상업 운영자에게 팔렸다.

호커 시델리 아르고시 E Mk 1

1963년 호커 시들리 그룹은 부품 회사 이름을 삭제하고 호커 시들리 배너로 제품을 재브랜딩했습니다.RAF 비행 검사 항공기 요건을 충족하기 위해 1971년 9대의 아르고시 C.1이 아르고시 E.1로 수정되었다.이것들은 1978년 호커 시들리 앤도버로 대체되기 전까지 115 비행대에 의해 운영되던 영국군 비행장에서 흔히 볼 수 있는 광경이었다.

호커 시델리 아르고시 T Mk 2

화물/수송 역할에서 아르고시 C.1을 제거한 후, 14대의 항공기를[29] 비커스 대학교를 대체하기 위해 RAF 훈련 사령부를 위한 항법 훈련기로 수정하기로 결정했다.한 대의 항공기 XP411은 T Mk 2 [30]비행대의 인도 이전에 Argosy T Mk[29] 1로 재지정되었다.오직 두 대의 항공기(XP447과[30] XR136[31])만이 아르고시 T.2로 수정되었지만, 국방비 절감의 결과로 프로그램이 중단되어 성공하지 못했다.

연산자

군사 운영자

영국

[32]

민간 사업자

호주.
캐나다
가봉
아일랜드
룩셈부르크
뉴질랜드
필리핀
싱가포르
영국
미국
자이르

생존 항공기

XP447은 미국 캘리포니아 주 랭커스터의 Fox Field에 있습니다.
뉴질랜드
  • ZK-SAE 머천트 엔터프라이즈 – 222가 말버러 주 [36][37]블렌하임 우드본 공항 근처에 정적으로 전시되어 있습니다.
영국
미국

사양(Argosy C Mk 1)

Argosy의 전방 시야, 열린 전방 화물 도어에 주목하십시오.
카고베이 내부도
Argosy의 후면도. 트윈붐 구성을 확인합니다.

데이터 원본 암스트롱 휘트워스 항공기(1913년 이후)[42]

일반적인 특징

  • 승무원[43]: 4명
  • 용량: 최대 69명, 낙하산 54명, 들것 케이스[44] 48개 또는 화물 29,000파운드(13,000kg)
  • 길이: 86 피트9 인치 (26.44 m) (전체 길이)
  • 동체 길이: 19.69 m (64 피트 7 인치)
  • 날개폭: 115피트 (0 인치 (115 피트)
  • 높이: 29 피트3 인치 (8.92 m)
  • 날개 면적: 1,458 평방 피트 (1352.5 m)
  • 빈 중량: 56,000파운드 (25,401 kg)
  • 총중량: 97,000파운드(43,998kg)
  • 최대 이륙 중량: 105,000파운드(47,627kg)
  • 연료 용량: 4,140 imp gal (4,970 US gal, 18,800 L)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 다트 RDa.8 Mk 101 터보프롭×4, 각 1,840 kW (ehp)
  • 프로펠러: 4 블레이드 로톨

성능

  • 크루즈 속도: 407km/h, 220kn
  • 범위: 3,450 mi (5,550 km, 3,000 nmi)
  • 서비스 상한: 23,000피트(7,000m)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

  • Aviation Traders ATL-98 Carvair - 유사한 역할에 사용되는 4엔진 피스톤 동력 항공기
  • Bristol Freighter - 유사한 높은 비행 갑판 포함
  • Fairchild C-82 팟 앤 붐 구조의 원래 트윈 엔진 피스톤 동력 수송 패킷
  • 페어차일드 C-119 플라잉 박스카 - 또 다른 쌍발 방사형 항공기 유사 포드 앤 붐 구조
  • Fairchild C-123 유사한 크기와 기존 구성의 최신 피스톤 작동 운송 제공업체
  • 록히드 L-188 일렉트라 - 화물선으로도 사용되는 유사하지만 낮은 날개 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b 태퍼 1988, 페이지 309
  2. ^ a b c 태퍼 1988, 310페이지
  3. ^ a b c 1965년 1월 28일 국제선 항공편, 페이지 141.
  4. ^ a b c d e "AW.6S0 아르고시"1959년 9월 4일, 112쪽
  5. ^ a b 태퍼 1988, 페이지 316
  6. ^ a b c d 1965년 1월 28일 국제선 항공편, 페이지 142.
  7. ^ a b 테일러 1965, 페이지 151
  8. ^ 태퍼 1988, 페이지 337
  9. ^ Willing Air 애호가 2003년 7월/8월, 페이지 57.
  10. ^ 건스턴 항공 1961년 2월 10일 페이지 181
  11. ^ 태퍼 1988, 330페이지
  12. ^ 테일러 1965, 페이지 152
  13. ^ 태퍼 1988, 페이지 322
  14. ^ a b 태퍼 1988, 페이지 322–323.
  15. ^ a b Willing Air 마니아 2003년 6월, 페이지 42-43.
  16. ^ 1965년 1월 28일 국제선 항공편, 페이지 143
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  18. ^ Willing Air 마니아 2003년 5월, 페이지 42.
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  21. ^ Willing Air Mariator 2003년 5월/6월, 페이지 40-41.
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  23. ^ 태퍼 1988, 페이지 324–325.
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  25. ^ "Argosies, RAF 서비스 개시"1962년 3월 22일, 452쪽
  26. ^ Jefford 2001, 페이지 49
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  34. ^ Ipec을 위한 두 개의 Argosie가 1978년 7월 화물 및 컨테이너 운송 도착 6페이지
  35. ^ "Will Philippine Airlines ever bring back the PAL Freighter?". AIRTRAVELLER PH. 10 May 2021. Retrieved 20 October 2021.
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참고 문헌

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외부 링크

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