아르테가 자동차

아르테가 자동차 GmbH & Co. KG

유형	GmbH & Co. KG
산업	자동차
설립됨	2006; 16년 전(2006)
창시자	클라우스 디터 프레르스
본부	델브뤼크 , 독일.
서비스 영역	월드와이드
주요인	피터 뮐러(최고경영자)
상품들	스포츠카
직원수	50 (2010)
부모	파라곤 AG
웹사이트	www.artega.de

아르테가 자동차 GmbH & Co. KG는 독일 델브뤼크에 본사를 둔 독일의 스포츠카 제조업체다. 2006년 클라우스 디터 프레스가 설립한 이 회사의 첫 번째 제품은 2007년 출시한 미드엔진 스포츠 쿠페였다. 2010년 초에는 이미 아르테가 지분을 보유하고 있던 사모투자·벤처캐피털 기업이 전권을 장악했다. 아르테가는 2012년 7월 파산 신청을 했다.^[1] 같은 해 프레스의 지배하에 있던 한 회사에 의해 재취득되었고 결국 전기차를 전문으로 하는 생산을 재개했다.

회사

아르테가는 1983년부터 1987년까지 생산 시설을 감독하기 위해 닉스도르프 컴퓨터로 옮기기 전 AEG-텔레펑켄에서 일했던 기계 엔지니어 클라우스 디터 프레스에 의해 설립되었다.^[2] 프레스는 1988년 파라곤 전자 GmbH라는 회사를 설립했고, 1999년 파라곤 AG라는 회사를 설립해 파라곤 전자 GmbH를 합병했다. 파라곤 AG는 자동차 산업을 위한 전자 모듈, 제어 장치 및 디스플레이 시스템을 전문으로 한다. Frers는 또한 볼타복스 독일 GmbH의 교장들 중 한 명일 뿐만 아니라 자동차 수집가, 역사적인 경주에서 경쟁자이기도 하다.

프레스는 2006년에 아르테가 오토모빌을 설립했다. 이 회사의 이름은 독일의 브랜드 개발 전문가인 맨프레드 고트가 제안했다.^[3] 이 회사는 2007년 프랑크푸르트 오토쇼에서 무공해 시제품으로 첫 스포츠카인 아르테가 GT를 선보였다. 1년 후 제네바 오토 쇼에 생산 준비형 버전이 등장해 인트로 2008 특별판을 표방했다.^[4] 이 자동차의 생산은 2009년에 시작되었다.

2008년 인터뷰에서 칼 하이네스 칼브펠 수석 고문은 다음 모델들은 소프트톱 버전과 4기통 차라고 말했다.^[5]

2010년 1월 25일 멕시코 투자회사 트레살리아 캐피탈이 아르테가를 인수하였다. 이후 프렐스가 퇴사하고 닥터잉이 퇴사하는 등 경영에 변화가 생겼다. 볼프강 지바르트 전 콘티넨탈 AG 대표와 인피니온 AG 대표가 아르테가의 CEO가 됐다.^[6]

2011년 3월 아르테가는 아르테가 SE(스포츠 일렉트릭용)라는 GT의 전기 버전을 공개했다.

2012년 3월 제네바 오토쇼에서 유리 지붕이 달린 GT의 타르가 변종이 선보였다. 같은 해 7월 회사가 파산보호를 신청했고, 최종 GT가 될 것으로 예상됐던 것이 9월 생산라인에서 굴러 떨어졌다.^[7]

2012년 10월 1일 파라곤 AG는 아르테가를 지배하게 되었다.^[8] 이로써 프레스는 다시 한번 자동차 회사를 맡게 되었다. 이번 결정은 자동차 생산을 재개할 계획이 없는 아르테가의 기술, 직원 및 기타 자산을 취득한 것으로 기술됐다.

2015년 프랑크푸르트 아르테가에서 열린 국제모터쇼에서는 완전 전기 스포츠 쿠페인 스칼로와 전기자동차(ATV)급인 카로 등 두 가지 신제품을 선보였다.^[9]

아르테가는 2017년 제네바 오토쇼에 새로운 스칼로 수페렐레트라 3인승 쿠페를 선보였다.^{[citation needed]}

아르테가는 2018년 12월 스위스 전기차 마이크로리노의 생산권 인수를 발표했다.^[10]

모델

GT

아르테가 GT는 뒷좌석 중간 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 갖춘 2인승 하드톱 쿠페였다. 이 자동차는 알루미늄 공간 프레임 섀시에 탄소섬유 보강 차체를 얹어 제작했다.^[11] 서스펜션 앞뒤는 코일 오버 댐퍼가 있는 동일 길이의 상·하부 A-팔에 의해 작동되었다. 기계 디자인은 포르쉐의 기술 디자이너였던 하디 에시그가 담당했다.^[12] 애스턴 마틴 DB9를 디자인한 헨리크 피셔는 차의 스타일을 바꾸었다.

동력은 폭스바겐의 VR6 엔진 직분사형인 3,598cc(220cu in)에서 나왔다. GT에서 이 엔진은 운전자 뒤에 횡방향으로 장착되었고 300 hp(223.7 kW)를 생산했다. 최대 토크는 350N³(260lbft)으로 2400rpm에서 생성되었다. 6단 폭스바겐 DSG 트랜슬을 통해 뒷바퀴로 전력이 공급됐다. 아르테가 GT의 무게는 승객 없이 1,100 kg(2,425 lb)이었다. 아르테가는 GT가 5초 이내에 0~100km/h(0.0~62.1mph)에서 가속할 수 있고 최고 속도가 270km/h(168mph)를 넘었다고 주장했다. 독일에서는 아르테가 GT의 가격이 74,948유로 또는 세금으로 104,000달러였다.

SE

아르테가 SE는 동일한 알루미늄 공간 프레임과 기본 차체 구조를 사용하여 GT를 기반으로 했지만, 총 280kW(375.5 hp)의 전기 모터 한 쌍에 의해 구동되었다. 온보드 에너지 저장장치는 310kg(683.4lb)의 무게와 350V에 37kWh(133.2 MJ)를 저장하는 수냉식 배터리 팩이었다.^[13] 1400kg(3,086.5lb)의 SE는 GT보다 무게가 더 나갔지만 가속도가 약간 높았다. 이 자동차의 사거리는 주행 스타일에 따라 200–300 km(124–186 mi)로 추정되었다. 아르테가는 가격이 15만 유로(약 1억 원)가 될 것이라고 밝혔다. US$212,500).^[13]

스칼로

스칼로는 2015년 프랑크푸르트 오토쇼에 처음 등장했다.^[14] SE의 세련된 버전인 스칼로는 아르테가에 의해 GT의 후계자로 여겨졌다.^[15] 전력은 300kW(402.3 hp)와 779.6N³(575ftlb)을 생산하기 위해 결합된 2개의 Voltabox 전기 모터에서 나왔다. 능동 냉각 배터리 팩은 37kWh의 에너지를 411볼트에 저장할 수 있고 리튬이온 배터리 셀과 슈퍼카파시터를 결합했다. 그 차의 이름은 유명한 경주마의 이름에서 차용되었다.^[16]

카로

아르테가 카로는 스칼로와 함께 2015년 프랑크푸르트 오토 쇼에 출연했다.^[17] 카로는 전기 구동장치가 달린 사륜구동이었다.^[18] 카로는 도로를 달리는 ATV "쿼드"와 비슷하게 운전자와 승객 1명을 태울 수 있었다. 배터리 팩의 용량은 5.3kWh였으며, 차량에는 승차자의 연령과 숙련도에 따라 동력 레벨이 다른 3개의 모터가 제공되었다.^[19] 17kW 버전의 경우 705lb(319.8kg) 차량은 4.5초 이내에 0.0~80.5km/h(0–50mph)에서 가속할 수 있다. 카로에는 무선 휴대폰 충전기와 분리 가능한 사운드 시스템도 내장되어 있다.

스칼로 수페렐레트라

스칼로 수페렐레트라는 2017 제네바 오토쇼에서 데뷔했다.^[20] 이 차의 이름은 이전의 스칼로의 이름과 이탈리아 수페레게라의 포르만테아우, 엘레트리카를 합친 것으로 가벼운 무게와 전기 구동력을 나타낸다.^[20] 카를로세리아 투어링 슈퍼레게라가 디자인한 이 신차는 기존 스칼로보다 길이가 길었고 탄소섬유 모노코크 섀시가 새로 적용됐다.^[21] 동력은 여전히 전기적이며, 4중주 모터가 각 바퀴에 하나씩 달려 총 760.6kW(1020 hp)의 출력을 낼 수 있다. 그 차는 운전자와 두 명의 승객을 태우고 운전자를 가운데에 앉혀 놓고 3층 좌석에 앉혀야 한다.

관련

IISB-One

IISB-One은 아르테가 GT로 수명을 시작한 자동차로, 프라운호퍼 통합시스템 및 장치기술연구소가 전동차를 수용하도록 개조했다.^[22] 이 자동차는 뒷바퀴를 구동할 전기 모터 두 개와 그들에게 동력을 공급할 리튬 배터리 팩을 받았다. 각 모터는 관련 휠에 최대 80 kW(107.3 hp)까지 전달할 수 있었다.^[23] 이 자동차는 또한 다양한 충전 시스템을 위한 테스트베드였으며, 세 가지 다른 시스템을 탑재하고 있었다.

모터스포츠

아르테가의 레이싱 암인 아르테가 렌스포트는 2011년 뉘르부르크링에서 레이싱을 위해 준비된 아르테가 GT(그리고 다시 GTR)를 출전시켰다.^[24]

2014년에 아르테가 GT컵이라고 불리는 원메이크 시리즈가 시작되었다.^[25]

참고 항목

• 독일의 자동차 제조업체 목록

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• "Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology".

위키미디어 커먼즈에는 아르테가 차량과 관련된 미디어가 있다.