베리타스(자동차)
Veritas (automobile) | |
 베리타스 1953 | |
| 산업 | 자동차 |
|---|---|
| 파운더스 | 에른스트 루프, 게오르크 마이어, 로렌츠 디트리히 |
| 상품들 | 자동차 |
베리타스는 바덴뷔르템베르크의 지그마링겐 인근 하우젠 암 안델스바흐 마을에 위치한 서독 후기 스포츠 및 경주용 자동차 회사였다. 이후 메우키르흐와 무겐스툼으로 옮겨갔고, 마침내 뉘르부르크링으로 옮겨갔다.
이 회사는 에른스트 루프, 게오르크 마이어, 로렌츠 디트리히가 초기에 고객이 공급하는 부품을 이용해 BMW 328 차량을 재구축하고 튜닝해 BMW-베리타스 자동차로 변신시켰다.[1] 첫 번째 차는 1947년 카를 클링이 호켄하임에서 우승하기 위해 사용되었고, 이후 1947년 독일 2리터 챔피언이 되었다. 불과 몇 대의 자동차가 만들어지자 BMW의 이의제기에 따라 그 차들은 단순히 베리타스로 알려지게 되었다.
로드카
정상적인 도로 사용을 위해 만들어진 첫 번째 베리타스는 1949년에 베리타스 RS가 거리를 합법화한 것에 지나지 않는 코메트 쿠페의 출시와 함께 만들어졌다.[1] 그 뒤를 이어 더욱 문명화된 2+2 토성 쿠페와 스콜피온 카브리오레트가 벤 보우든에 의해 스타일링되었다.
그 회사는 1949년에[1] 머겐스톰에 있는 더 큰 건물로 이사했지만 자본이 심각하게 부족했다. 신차는 1998년 설계한 에릭 지프리히 엔진을 사용하여 하이켈에 의해 제작되었다.[1] 새 차에 대한 200개 이상의 주문이 접수되었지만 부품을 살 만한 충분한 돈이 없었고 1950년에 생산이 중단되었다. 이 회사는 1952년까지 판하르트 자동차를 위한 새로운 몸을 만들어 영업을 계속했다.
에른스트 루프는 1950년[1] 뉘르뷔르그링으로 이주해 옛 오토 유니온 워크샵을 빌려 새로운 회사인 오토모빌워케 에른스트 루프 GmbH를 설립하고, 스펀의 하이켈 제조 엔진과 살롱이나 카브리오레 코치로 새로운 범위의 베리타스 자동차를 시작했다. 그러나 돈은 금방 바닥났고 최종 몸체에는 포드나 오펠 엔진이 장착되었다. 뉘르부르크링에서 만들어진 자동차 수는 6~20대로 추정된다.[1]
레이싱카
- 베리타스 운석
베리타스 운석
공식 2
베리타스 운석의 조종석
베리타스의 6실 엔진
- 기타 Veritas 차량
대회전 베리타스 RS2000 CCM
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총 17대의 자가용 베리타스가 5번의 FIA 월드 챔피언십 경주에 참가했다.
후기 생산(2001년 이후)
| 베리타스 RS3 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 베리타스[2] |
| 생산 | 2009 |
| 조립 | 독일 뉘르부르크 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 스피드스터 |
| 배치 | FMR |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | BMW S85B50 507 hp 5.0L V10 |
| 전송 | 6단 수동, 6단 순차, 7단 순차 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2700mm(제곱.3인치) |
| 길이 | 4680mm (1968.3인치) |
| 폭 | 2020mm(79.5인치) |
| 높이 | 970mm(38.2인치) |
| 연석 중량 | 1080kg |
거의 50년 동안 자동차 경주와 자동차 공학에서 사실상 사라진 후, 라인랜드[3] 그라프샤프트의 VerMot AG로 알려진 한 작은 회사는 베리타스라는 이름을 부활시킬 계획을 세웠다. 2001년에 베리타스 RS III라는 개념을 생산했는데,[4] 초기에는 BMW 6.0L V-12를 사용하여 670 hp (500 kW, 679 PS)를 생산했다.[5] 이후 몇 년 동안 RS III의 사전 제작 모델이 무역 박람회에[6] 전시되어 언론 시위대로 사용되었다. 모터가 5리터 BMW 유닛으로 바뀌었다. 2011년 VerMot은 RS III가 추가 전기 모터와 함께 하이브리드 형태로 제공될 것이며, 완전 전기 버전이 계획 중에 있다고 발표했다.[7] RS III의 생산 개시를 위해 2008년부터 다양한 날짜가 발표되었지만, 이는 발생하지 않은 것으로 보이며 2014년까지 회사는 휴면 상태에 있었다.[8]
월드 챔피언십 결과
(키)
| 연도 | 진입자/s | 섀시 | 엔진 | 드라이버/s | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | ESP | |||||
| 사병 | 유성 | 베리타스 스트레이트-6 |  피터 허트 | 리트 | |||||||||
| 1952 | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 네드 | ITA | |||||
| 개인 정보원 | 유성 RS | BMW스트레이트-6 베리타스 스트레이트-6 |  토니 울멘 | 리트 | 8 | ||||||||
 아서 레가트 | NC | ||||||||||||
| 요제프 피터스 | 리트 | ||||||||||||
| 한스 클렌크 | 11 | ||||||||||||
| 아돌프 브루데스 | 리트 | ||||||||||||
| 테오 헬프리히 | 리트 | ||||||||||||
| 프리츠 리에 | 7 | ||||||||||||
| 모터-프레세-베를라그 | 유성 | 베리타스 스트레이트-6 | 폴 피에슈 | 리트 | |||||||||
| 1953 | ARG | 500 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 수이 | ITA | ||||
| 개인 정보원 | 유성 RS | 베리타스 스트레이트-6 | 아서 레가트 | 리트 | |||||||||
| 어윈 바우어 | 리트 | ||||||||||||
| 에른스트 루프 | 리트 | ||||||||||||
| 오스왈드 카치 | 리트 | ||||||||||||
| 빌리 히크스 | 리트 | ||||||||||||
| 테오 헬프리히 | 12 | ||||||||||||
| 볼프강 세이델 | 16 | ||||||||||||
| 한스 클렌크 | 유성 | 베리타스 스트레이트-6 | 한스 헤르만 | 9 | |||||||||
참조
- ^ a b c d e f G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ http://en.vermot-ag.com/inhalt.php?id=2702&menu_level=2&id_mnu=3308&id_kunden=422
- ^ "Vermot AG Home Page". Retrieved 2008-05-23.
- ^ "Motor Authority on the 2001 RS3 concept". Retrieved 2008-05-23.
- ^ "Left Lane News on emerging details". Retrieved 2008-05-23.
- ^ "Veritas RS III: A Dream Sports Car". Taume News. 2009-10-20. Retrieved 2009-10-21.
- ^ Vaneeckhaute, Steven. "Vermot AG Working on Veritas RSIII Hybrid". GTspirit. Retrieved 17 July 2018.
- ^ Hommen, Mario (29 August 2016). "Die toten Exoten". Die Zeit (in German). Zeit Online GmbH. Retrieved 17 July 2018.
외부 링크
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