자동 변속기 오일

Automatic transmission fluid
자동 변속기 오일

자동 변속기 오일(ATF)은 자동 변속기나 자동 변속기가 장착된 차량에 사용되는 변속기 오일의 일종이다. 일반적으로 차량 내 모터 오일 및 기타 유체와 구별하기 위해 빨간색 또는 녹색으로 칠해져 있다.

오일은 기어 윤활과 함께 밸브 작동, 브레이크 밴드 마찰, 토크 컨버터 등 변속기의 특수 요구 사항에 최적화되어[1] 있다.

ATF는 일부 파워 어시스턴스 스티어링 시스템, 일부 4WD 트랜스퍼 케이스의 윤활유 및 일부 현대적인 수동 변속기에서도 유압 오일로 사용된다.

현대 용법

현대 ATF는 특정 ATF 규격의 필수 특성을 제공하기 위해 다양한 화학 화합물을 포함하는 첨가제 패키지와 기본 오일로 구성된다. 대부분의 ATFs는anti-wear 첨가물, 녹이 슬어서 부식 방지제, 세제, 유화 처리제와 계면 활성제(고 깨끗한 금속 표면을 보호하), 운동 점성과 점도 지수 향상제 및 한정자, 실 넘실거리다 첨가물과 요원들(은 확장 같은 윤활 qualities,[2][3][4]을 향상시키는 첨가물의 조합 포함하고 있다. 회전첨가제 도포 속도 범위 및 온도 범위); 산화 방지 및 "산화 억제"[5]를 위한 항산화 첨가제 및 항산화 화합물(첨가제 도포 수명을 연장하는); 냉류 즉석제, 고온 걸쭉기, 개스킷 컨디셔너, 주입점 억제제 및 석유 염료. All ATFs contain friction modifiers, except for those ATFs specified for some Ford transmissions and the John Deere J-21A specification;[6] the Ford ESP (or ESW) - M2C-33 F specification Type F ATF (Ford-O-Matic) and Ford ESP (or ESW) - M2C-33 G specification Type G ATF (1980s Ford Europe and Japan)[3] specifically excludes the addition of friction modi같은 오일 분배기에 따르면,[3] M2C-33 G 규격은 향상된 전단 저항성과 산화 방지, 더 나은 저온 유체, 더 나은 EP(극압) 특성 및 M2C-33 F 품질 유체 이상에서 추가적인 밀봉 시험을 제공하는 유체를 요구한다.

마찰 수식어는 유체가 금속 표면에 조금 더 강하게 달라붙는다는 의미일 뿐이며, 따라서 조기 마모를 방지하는 데만 도움이 된다는 점에 유의한다. 포드, 보그워너에게 그들의 전송이 마찰 수식어에 의해 어떻게든 해를 입히고 있다는 것을 증명하는 것이 요구될 것이다. 많은 나라에서, 포드는 현대적인 덱스3 유체는 그들이 이전 표준을 요구한다고 말하는 것과 같은 전송에도 괜찮다고 말했다.[citation needed]

제너럴 모터스(GM) DEXRON, 포드 MERCON 시리즈 등 ATF에 대한 사양은 여러 가지가 있으며, 차량 제조사는 각 차량에 적합한 ATF 사양을 확인한다. 차량 소유자 설명서는 일반적으로 제조업체가 권장하는 ATF 사양을 나열한다.

자동 변속기 오일에는 각 변속기의 수요를 충족시키기 위해 유체에 많은 성능 향상 화학 물질이 첨가되어 있다. 일부 ATF 사양은 공통의 DEXRON 사양과 같이 경쟁 브랜드에 개방되어 있는데, 제조사마다 동일한 성능 사양을 충족하기 위해 서로 다른 화학물질을 사용한다. 이 제품들은 규격 수립을 담당하는 OEM의 라이센스에 따라 판매된다. 일부 차량 제조업체는 "정품" 또는 OEM(Original Equipment Manufacturer) ATF를 요구한다. 대부분의 ATF 공식은 공개 제3자 라이센싱과 자동차 제조업체의 인증이다.

각 제조사에는 특정 ATF 요건이 있다. 변속기 오일이 잘못되면 변속기 오작동이나 심각한 손상이 발생할 수 있지만, 점도가 매우 다른 경우에 발생한다.[citation needed]

전류유체

2014년 포드 메르콘 ULV 및 AC델코 덱스론-ULV ATF

합성 ATF는 최신 OEM 및 애프터마켓 브랜드로 제공되며, 특정 애플리케이션(예: 빈번한 트레일러 견인 등)에 더 나은 성능과 서비스 수명을 제공한다.

침전된 마모가 있는 자동 변속기의 오일 팬

보풀이 없는 흰색 걸레를 사용하여 자동 변속기에 딥스틱을 닦아 유체의 색상을 확인할 수 있도록 하십시오. 짙은 갈색 또는 검은색 ATF는 전송 문제, 차량 남용 또는 내용 수명을 훨씬 초과한 액체를 나타내는 지표일 수 있다. 과도하게 사용되는 ATF는 종종 윤활 특성이 감소하고 (클러치와 브레이크 밴드의) 마찰 재료가 매달려 있다. 이러한 오일을 교체하지 않으면 변속기 마모가 가속화되고 결과적으로 건전한 변속기가 손상될 수 있다. 그러나 대부분의 ATF 제품이 사용으로 인해 어둡게 될 것이므로 색상만으로 ATF의 서비스 수명을 완전히 신뢰할 수 있는 지표는 아니다. 제조자가 권장하는 서비스 주기는 ATF 수명을 더 신뢰할 수 있는 측정이다. 서비스 또는 수리 기록이 없는 경우 유체 색상은 ATF 서비스 수명을 측정하는 일반적인 수단이다.

CVT와 듀얼 클러치 변속기는 특수 유체를 사용하는 경우가 많다. 4륜 구동/4륜 구동 차량의 트랜스퍼 케이스와 디퍼렌셜은 혼다 듀얼 펌프-II, 혼다 VTM-4, 지프 쿼드라-트랙 등과 같은 전문 유체가 필요한 경우가 있다.

역사

1940 GM 하이드라 매틱 자동 변속기 "유체"

자동 변속기 유체의 역사는 자동 변속기 기술의 역사와 유사하다. 세계 최초로 양산된 자동변속기 하이드라 매틱 4단(Hydra-Matic 4단)은 제너럴모터스(GM)가 1940년 연식을 위해 개발했다. 히드라-매틱 변속기에는 히드라-매틱 구동용 트랜스미션 오일 1호라는 특수 윤활유 GM이 필요했다. 이 변속기 오일은 Oldsmobile, Pontiac 및 Cadillac 대리점에서만 사용할 수 있었다. 후속 자동 변속기 및 유체 커플링 기술과 냉온 및 고온 극한 온도에서 유체와의 어려움으로 인해 더 오래 지속되고 더 높은 품질의 변속기 유체가 필요하게 되었다. 또한, 자동 변속기의 장기적 성공을 위해서는 보다 나은 자동 변속기 오일 분배 및 마케팅 시스템이 필요했다.

1949년에 GM은 새로운 타입 "A" 유체 사양을 발표했다.[9][10] GM 자동 변속기 오일을 모든 소매점과 서비스 창고에서 사용할 수 있도록 하기 위한 시도. 어떤 자동차 제조사가 생산한 모든 자동 변속기는 1949년부터 1958년까지의 변속기에 GM 타입 "A" 변속기 오일을 사용했다.

1960년 포드 Type B ATF

1959년 포드는 자체 자동 변속기 오일 사양을 출시하기 시작했다. 자세한 내용은 MERCON을 참조하십시오. 1958년부터 1968년까지 많은 자동차 제조업체들이 다음 GM 자동 변속기 오일 사양인 "A"형 접미사 "A"형을 변속기에 계속 사용하였다. 1966년 크라이슬러는 자체 자동 변속기 오일 사양을 출시하기 시작했다. 자세한 내용은 모파르 ATF를 참조하라. GM ATF는 1967년까지 엔진오일과 같은 색이었다. 애프터마켓 ATF는 유체 누출 감지를 위한 보조 수단으로 빨간색 염료를 사용할 수 있었다. 덱스론(B)은 GM ATF 최초로 적색 염료가 필요했다.

1940년대, 1950년대, 1960년대, 1970년대 초 ATF는 녹과 부식 억제제로 고래기름을 함유했다.[11] 당시 고래기름 모라토리엄은 원래의 1967년형 덱스론 제형(Type B)과 그 이전의 액체와 같은 구형 ATF의 지속적인 생산을 막았다. 빈티지 GM(1940-1967), 포드(1951-1967), 크라이슬러 제품(1953-1966)은 GM 타입 A 유체 또는 GM 타입 A 접미사 A 유체를 사용했으며, 이러한 유체는 더 이상 생산되지 않는다. GM은 덱스론-VI 유체를, 포드는 메르콘 V 유체를, 크라이슬러는 빈티지 전송용으로 ATF+4 유체를 추천한다.

1970년대 후반까지 포드 변속기는 ESW M2C33-F로 식별된 액체로 채워진 공장이었다. 서비스 충전을 위해 일반 대중이 사용할 수 있는 액체를 제공하기 위해, 석유 회사 및 공장 충진 공급 업체 이외의 다른 업체들은 ESW M2C33-F 규격을 충족하는 액체를 개발하고 이러한 액체를 자체 브랜드 이름으로 판매할 수 있도록 허용되었다.

1954년 모파르 A형 ATF

2세대 변속기 오일은 1974년 공장 충진 사양인 ESW M2C138-CJ로 방출되었다. 이 액은 차량 이동 특성을 수정하고 산화 저항성과 마모 방지 성능을 상당히 향상시키기 위해 개발되었다.

서비스 유체가 개발되지 않았으며, 잠시 동안 제너럴 모터스에 의해 승인된 DEXRON 유체는 허용 가능한 것으로 간주되었다. 변속기 설계의 지속적인 변화와 개선으로 C5 변속기에 원심형 로크업 토크 컨버터 클러치를 도입하여 차량 탑승자가 감지하는 엔진 진동을 부드럽게 했다. 관련된 떨림 문제로 인해 공장 충진 규격 ESP M2C166-H가 도입되었다. 모든 DEXRON 액체가 떨림 현상을 제거할 수 있는 것은 아니기 때문에 DEXRON 액체를 사용한 변속기를 수리하는 것은 허용되지 않았다. 사용할 수 있는 액체는 DEXRON 액체의 일부였다. 공장 충수로 H형식이 등장함에 따라 H형에서 예상되는 성능에 부합하는 서비스 유체 규격을 개발해야 했다. 이로써 1987년 MERCON 규격이 발표되었다.[12]

1988년 토요타 T형 ATF

1992년 9월 저온 점도 요건, 변동성 요건, 고온 노출 후 점성 변화 한계, 산화 한계 개선 등이 도입되면서 한 가지 주요 개정 사항이 발생했다. 이러한 변화는 ESP M2C166-H 수준 이상으로 MERCON 유체의 성능을 높였다.

변조 및 연속적인 미끄러짐 클러치 컨버터의 개발로 인해 MERCON V 사양의 개발 필요성이 대두되었다. 유체의 마모 방지 기능 및 떨림 방지 특성을 검증하기 위한 요구사항이 포함되어 있다.

MERCON V 규격은 2007년 이전에 MERCON과 역호환되도록 추가 수정되었다. 포드는 MERCON V를 위해 MERCON의 제조 및 판매를 위한 모든 라이센스 계약을 종료했다.[13]

도요타는 2003년까지 대부분의 자동변속기에 덱스론(B)과 덱스론-II(D) 등 GM ATF를 계속 사용했다. 1988년 도요타는 자체 자동 변속기 오일 사양을 공개하기 시작했다. 자세한 내용은 도요타 ATF를 참조하라.

"Life" Fluids

1967년 포드는 F형 유체 사양을 제작했다. Type-F 규격은 절대 변경할 필요가 없는 "평생" 액체를 생산하기 위한 것이었다. 이것은 많은 포드 "평생" 액체들 중 첫 번째였다. 1974년 발간된 포드 자동차 정비소 설명서에는 "자동 변속기는 공장에서 "평생" 액체로 채워져 있다. 오일을 추가하거나 교체해야 하는 경우 Ford 사양 M2C33F를 충족하는 오일만 사용하십시오. 다른 많은 변속기 제조업체들은 자체적인 "수명" 자동 변속기 오일을 사용해 왔다.

ATF가 "평생"을 지속할 수 있는 방법

액체가 어떻게 "평생"을 지속할 수 있는지 이해하기 위해서는 1939년 크라이슬러 액체를 연구하는 것이 도움이 된다. 크라이슬러가 유체 드라이브로 얻은 교훈은 현대식 자동 변속기에도 적용된다.[14] 1954년 11월호 윤활 매거진(The Texas Company 출판, 후에 텍사스 코퍼레이션)에는 "크라이슬러 파워플라이트 자동 트랜스미션의 진화"라는 이야기가 실렸다. 이 기사는 1939년 크라이슬러 플루이드 드라이브에서 사용된 액체와 1954년까지의 후속 수정 및 개선 사항을 기술했다.

유체 구동 유체 커플링은 100°F에서 점도가 약 185SUS인 특수 고도로 정제된 직선 광유인 모파르 유체 구동 유체로 부분적으로 채워져 있으며, 뛰어난 고유 산화 안정성, 고점도 지수(100), 빠른 공기 거부 능력, 매우 낮은 자연 주입점(-25°F), 적절한 윤활 능력 등이 있다.파일럿 볼 베어링과 씰 표면, 씰 벨로우스를 향한 중립성을 먹었다.

유체는 본질적으로 밀폐된 경우에서 거의 이상적인 조건에서 작동하며, 초기에 존재하는 소량의 대기 산소는 잔류 불활성(질소) 대기를 남기기 위해 유체와의 무해한 반응에 의해 제거된다. 그 결과, 액체를 배출하고 교체할 필요가 없었고, 레벨 체크 권고안은 원래의 2,500마일에서 15,500마일로 연속적으로 연장되었고, 마침내 "절대" 즉 자동차의 수명까지 연장되었다.

배수관과 수위 점검은 불필요할 뿐만 아니라 자주 해로웠기 때문에(공기를 더 많이 도입하고, 물개를 파괴하는 먼지 등을 통해) 크라이슬러는 결국 구미가 당기는 수위 점검 플러그를 떼어냈다. 따라서 이 메커니즘은 자동차의 수명을 위해 실제로 윤활되는 극소수의 장치 중 하나이다. 현재 10만 마일을 훨씬 넘는 거리를 아무런 주의 없이 작동했고 자동차가 은퇴했을 때 여전히 완벽한 상태였던 커플링의 예는 무수히 많다.

유럽형 자동차에서 "Lifetime"은 차량 또는 변속기의 수명으로서 180,000 km 또는 112,000 마일을 의미한다. 신형 자동차의 운행 간격은 80,000에서 120,000 킬로미터로 50,000에서 75,000 마일에 해당한다. 평생 채워진 변속기에 오일을 플러싱하거나 리필하려면 아래로부터의 충전을 위한 장비를 사용하여 변속기 토크 컨버터를 결합하거나 외부 펌프를 사용해야 한다.[15][16][17][18]

밀봉된 전송

수분 섭취를 방지하기 위한 우산형 변속기 브리더

자동 변속기 오일은 변속기 케이스를 밀폐할 수 있는 경우 더 오래 지속되지만, 일반적으로 변속기에는 두 가지 잠재적 공기 유입 지점이 있다.

  1. 딥스틱 튜브. 딥스틱 튜브가 장착된 변속기는 튜브에 완전히 장착되지 않은 딥스틱 또는 완전히 장착되지 않은 딥스틱 튜브 플러그를 통해 트랜스미션에 추가 산소를 공급할 수 있다. 딥스틱으로 유체 레벨을 확인하는 과정에서도 트랜스미션에 산소와 오물이 추가로 들어갈 수 있다. 현대의 많은 변속기에는 딥스틱이 없고 대신 변속기 오일 레벨 점검 플러그가 밀봉되어 있다. 기존의 딥스틱을 제거함으로써, 트랜스미션 제조사는 또한 산소의 잠재적 진입점을 제거했다. 이것은 유체 산화 가능성을 감소시킨다. 밀봉된 변속기는 일반적으로 밀봉되지 않은 변속기보다 변속기 오일 수명이 더 길다.
  2. 트랜스미션 벤트. 변속기는 변속기 작동 중 유체 온도와 유체 수치의 변동으로 발생하는 내부 공기 압력 변화를 보상하기 위해 환기구가 필요하다. 이러한 환기구가 없으면 압력이 형성되어 밀봉 및 개스킷 누출이 발생할 수 있다. 1990년대 후반 ATF에서 더 좋은 품질의 염기 오일을 사용하기 전에, 일부 오래된 변속기 브리더 통풍구는 그들의 변속기로의 산소와 물의 흡수를 방지하기 위해 트랜스미션 공기 호흡 억제기(TABS) 밸브를 포함하고 있었다.[19] 산소는 고온의 변속기 오일과 반응하여 산화, 녹, 부식 등을 일으킬 수 있다. 고품질 베이스 [20]오일을 사용하는 자동 변속기 오일보다 산화하기 쉬운 고품질 베이스 오일 변속기 제조업체는 이제 물을 차단하기 위해 특별히 설계된 원격 장착형 호흡기 통풍구를 사용하지만 필요에 따라 브리더를 통해 소량의 공기가 이동할 수 있도록 허용한다.[21]

밀봉된 ATF 컨테이너

개봉되지 않은 용기에서 나오는 자동 변속기 오일은 더 오래 지속됨

  1. 밀봉된 용기를 사용하십시오. 자동 변속기 오일(ATF)을 보관하는 용기는 항상 밀봉해야 한다. 대기에 노출될 경우 ATF는 수분을 흡수하여 변속 문제를 일으킬 수 있다.
  2. 새 오일만 사용하십시오. ATF 장착 변속기에 대한 수리를 수행할 때는 변속기를 재충전할 때 새롭고 깨끗한 ATF만 사용하는 것이 중요하다. ATF를 재사용하지 마십시오.

유지 관리 일람표 예제

"정상" 주행 중 가용 시간 대 유동 수명을 기준으로 한 Ford ATF용 기본 스톡 오일 범주
API BaseStock 오일 마일스
1949년 그룹 1
5,000
1950년 그룹 1
10,000
1959년 그룹 1
15,000
1959년 그룹 1
15,000
1960년 그룹 1
15,000
1967년 그룹 1*
30,000
1972년 그룹 1*
30,000
1974년 그룹 1*
30,000
1981년 그룹 1*
30,000
1987년 그룹 1*
30,000
1996년 그룹 2+
100,000
2001년 그룹 3
150,000
2014년 그룹 3+
150,000
*하이드로 처리된 그룹 1

고품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 평생 자동 변속기 오일은 화학적으로 안정적이고 반응성이 낮으며, 저품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 저품질 오일만큼 쉽게 산화를 경험하지 않는다. 따라서 고품질의 변속기 오일은 정상적인 주행 조건에서 오래 지속될 수 있다(일반적으로 160,000km(100,000마일) 이상).

'평생 유체'의 정의는 변속기 제조업체마다 다르다. 변속기 오일 및 주행 조건에 대한 적절한 서비스 간격은 항상 차량 유지 관리 가이드를 참조하십시오.

Chevrolet Colorado 예제: "Life Fluid"가 장착된 2018 Chevrolet Colorado의 예정된 유지보수 가이드에 따르면 차량의 주행 방식에 따라 두 가지 다른 유체 서비스 간격을 가질 수 있다.[22]

1. 정상운전

  • 타이어 및 적재 정보 라벨의 권장 한도 내에서 승객과 화물을 운반하십시오.
  • 합법적인 주행 한도 내에서 합리적인 노면에서 주행.

"정상" 주행 조건에서는 자동 변속기 오일 및 필터를 변경할 필요가 없다.

2. 심한 운전

  • 주로 무더운 날씨에 교통이 혼잡할 때 운전한다.
  • 주로 구릉지형이나 산악지형에서 운전한다.
  • 트레일러 견인 자주
  • 고속 또는 경쟁 주행에 사용
  • 택시, 경찰 또는 배달 서비스에 사용된다.

"심각한" 주행 조건에서 45,000mi(72,420km)마다 자동 변속기 오일 및 필터를 교체하십시오.

애프터마켓 자동 변속기 오일

1976년 GM, 크라이슬러 및 AMC 차량용 Mobil Dexron II(D) 라이센스

70년 이상 동안 오일 애프터마켓은 자동 변속기 오일(ATF)의 허가 및 비면허 제조를 모두 생산해 왔다.[23][24] 오늘날 제조사가 다양한 브랜드의 자동 변속기에 적합하다고 주장하는 애프터마켓 액체는 다목적 및 다목적 액체와 같은 이름으로 계속 판매되고 있다. 비면허 유체는 일반적으로 비용이 덜 든다. 이러한 유체는 차량 제조자가 변속기에 사용하기 위해 규제하거나 보증하지 않는다. 차량 제조업체 승인 및 허가 유체는 반드시 컨테이너의 제품 정보 라벨 또는 컨테이너 하우징에 인쇄된 라이센스 번호를 가지고 있어야 한다. 비면허 유체는 면허 번호를 표시하지 않는다. 변속기에 장착할 오일이 차량 사용자 매뉴얼의 사양 섹션에 있는 권장 오일과 일치하는지 확인하십시오.

ATF 컨테이너에 잘못 라벨 부착 또는 잘못된 라벨 부착

라벨을 잘못 붙이거나, 잘못된 라벨을 붙이거나, 다른 제품처럼 부정하게 병에 걸린 ATF는 현재 진행 중인 문제다. 이러한 유체 중 일부는 여러 번 트랜스미션 고장을 일으켰다.[25] 아래에 제시된 3개 기관은 미국에서 이 문제를 막기 위해 노력하고 있다.

  1. 미국법: 미국 상무부, 국립표준기술원(NIST), 핸드북 130 2019년판에는 '법률계측학 및 연료질' 분야의 통일된 법과 규정이 수록되어 있다. IV.G.3.14절은 변속기 오일의 라벨링 및 식별을 규제하는 법률을 정의한다.[26] IV.G.3.14.1항 용기 라벨링. 판독값 변속기 오일 용기의 라벨에는 잘못된 정보 또는 잘못된 정보를 포함해서는 안 된다.
  2. 캘리포니아 법률: 캘리포니아 주는 라벨이 잘못 부착되고 오해의 소지가 있는 라벨 부착을 방지하기 위해 추가적인 법률을 개발했다. 법령: 캘리포니아 비즈니스 및 전문직 규정, 중분류 5, 6장, 14장, 14.5장.[27] 규정: 캘리포니아 법규 제4장, 제9장, 제6장 및 제7장.[28]
  3. 미국 석유 연구소(API) 모니터링: 미국 석유 연구소는 석유 제품에 대한 잘못된 라벨 표시 목록을 유지하고 있다. 이 실시간 목록은 모터 오일 및 ATF를 포함한다.[29]

참고 항목

참조

  1. ^ https://www.sae.org/standards/content/j311_200002/ J311 승용차형 자동 변속기 오일
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 19 April 2012. Retrieved 18 April 2012.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  3. ^ a b c "BP" (PDF). bp.com. Archived from the original (PDF) on 31 March 2010. Retrieved 9 June 2012.
  4. ^ What is Synthetic Oil Made Of?. gjjhawk. 11 June 2009. Archived from the original on 9 December 2016. Retrieved 26 October 2021 – via YouTube.
  5. ^ "Answers - The Most Trusted Place for Answering Life's Questions". Answers.com.
  6. ^ "BP" (PDF). bp.com.
  7. ^ "Chrysler LLC ATF+4Ž Info Center". Centerforqa.com. Archived from the original on 1 March 2012. Retrieved 28 February 2012.
  8. ^ "Ford Motorcraft Automatic Transmission Fluid Chart" (PDF). Ford Motor Company. Retrieved 14 October 2016.
  9. ^ sae.org; 자동 변속기 오일 유형 A의 현재 상태
  10. ^ dae.org; 토크 컨버터가 "It"가 될 것인가?
  11. ^ nyti.ms; 뉴욕타임즈 4월 17일: 고래 살처분 금지와 관련된 자동차의 전송 문제
  12. ^ "자동 변속기 서비스 오일의 간략한 이력" 1999년 1월 1일 개정 및 발효
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 22 April 2012.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  14. ^ "Evolution of the Chrysler PowerFlite Automatic Transmission". Lubrication. Vol. 40 no. 11. New York, NY: The Texas Company. November 1954 [1954]. pp. 129–135.
  15. ^ Getriebe-Service! SO wichtig sind Getriebespülung und Ölwechsel fürs Automatikgetriebe. Die Autodoktoren - offizieller Kanal. 29 March 2019. Archived from the original on 27 April 2021. Retrieved 26 October 2021 – via YouTube.
  16. ^ 1 Tag in Holgers Werkstatt - Teil 2 Billigteile im Fiesta sorgen für Gefahr. Die Autodoktoren - offizieller Kanal. 10 November 2017. Archived from the original on 27 April 2021. Retrieved 26 October 2021 – via YouTube.
  17. ^ Riesenproblem durch Verkokung im GTI-Motor Wasser im Tigra und ein ruckelnder A4. Die Autodoktoren - offizieller Kanal. 26 January 2018. Archived from the original on 27 April 2021. Retrieved 26 October 2021 – via YouTube.
  18. ^ 쾰른 길드의 강사, 명인으로 인정받으면서도 사업 인퓨져로 활동하는 자동차 서비스 업계의 선두 거장들의 경험을 더 많이 묘사했다.
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US5129422A/en?oq=US5129422 변속기 브리더 컨트롤 밸브
  20. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740055/ 변속기 공기 호흡 억제기(TABS) 밸브 - 자동 변속기 오일 수명 개선 장치
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US20110173935A1/en?oq=US20110173935A1 변속기 브리더 어셈블리
  22. ^ https://my.chevrolet.com/learn/2018/Colorado 2018년식 Chevrolet Colorado에 대해 알아보기
  23. ^ GM Automatic Transmission Fluid - ATF History Part 2. WeberAuto. 14 October 2018. Archived from the original on 17 May 2021. Retrieved 26 October 2021 – via YouTube.
  24. ^ https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/unauthorized-use-of-api-certification-marks%7C API 인증 마크의 무단 사용
  25. ^ https://www.bar.ca.gov/pdf/Product_Labeling_Regulations_4.18.19.pdf
  26. ^ https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/hb/2019/NIST.HB.130-2019.pdf
  27. ^ https://www.cdfa.ca.gov/dms/programs/Publications/BPC/2019/14.5-BPC_2019_Chapter_14.5_ServiceStations_13650-13660.pdf
  28. ^ https://govt.westlaw.com/calregs/Browse/Home/California/CaliforniaCodeofRegulations?guid=I519487C0D45911DEA95CA4428EC25FA0&originationContext=documenttoc&transitionType=Default&contextData=(sc.Default)
  29. ^ "API Monogram & APIQR Non-Licensee/Registrant List".

외부 링크