기관차 틀
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기관차 프레임은 철도 기관차의 등뼈대를 형성하는 구조로, 힘을 주고 택시, 보일러, 차체 등의 상부 구조 요소를 지지한다. 대부분의 기관차는 어떤 종류의 틀 구조를 가지고 있다. 프레임은 그 프레임에 직접 부착된 차축에 의해 차례로 지지되거나, 보지(영국)/트럭(미국) 또는 둘의 조합에 장착될 수 있다. 그 가짜들은 차례로 그들만의 틀을 가질 것이다.
프레임의 종류
증기 기관차의 주요 프레임 유형은 다음과 같이 3가지로 구분할 수 있다.[1]
플레이트 프레임
이들은 두께 약 1–2 in (25.4–50.8 mm)의 강철판을 사용했다. 그것들은 주로 영국과 유럽 대륙에서 사용되었다. 대부분의 기관차에서 프레임은 구동 휠("내부 프레임") 내에 위치하지만, 초기 증기 기관차 및 디젤 션터의 일부 등급은 "외부 프레임"으로 구성되었다. 일부 초기 설계는 프레임에 구동 휠 내부와 외부의 플레이트로 구성된 이중 프레임으로 구성되었다. 다른 것들은 샌드위치 틀이었는데, 그 틀은 두 개의 금속판 사이에 있는 나무로 만들어졌다.
막대 프레임
이러한 구조물은 강철 또는 철봉으로 제조된 개방된 거더 구조물로, 보통 두께가 4-7인치(100–180 mm)이고 단일 하중 지지 어셈블리에 용접된다. 그것들은 1830년대에 베리 바 프레임 기관차에 처음 사용되었고, 19세기 미국의 기관차(호주 및 뉴질랜드로 수출된 기관차 포함, 보겔 철도 참조)에 널리 사용되었다.
주강침대
주철 기관차 침대는 미국에서 증기 기관차 설계의 마지막 해를 발전시킨 것이다. 그들은 또한 미국에서 영국과 호주로 수출되었다.
관절기관차
고정된 바퀴가 없는 관절형 기관차(즉, 다른 관절형 증기 기관차 및 대부분의 디젤 및 전기 기관차 포함)는 상부 구조 아래에 별도의 프레임을 가질 수 있거나, 차체의 내부 구조가 하중을 견딜 수 있다. 진정한 모노코크 구조를 사용하는 경우는 드물다.
북미에서 택시부대로 알려진 전통적인 전신주 디젤 및 전기 기관차는 내부 구조에서 힘을 발휘하는 경향이 있다. 이런 스타일의 건설은 다른 곳에서도 여전히 인기가 있지만, 오늘날 북미의 기관차는 압도적으로 후드 유닛이다. 모든 짐을 운반하는 상부 구조 아래 튼튼한 골격을 가지고 있고, 쉽게 유지 보수할 수 있도록 탈부착 가능한 패널로 만들어진 차체 구조를 가지고 있다. 완전히 밀폐된 기관차는 일부 제한된 용도에 사용되며, 주로 여객 열차에 사용된다. 이들은 신체가 하중을 견디지 못하는 카울 유닛인 경향이 있다.
참고 항목
참조
- ^ Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives (2001 republication ed.). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4., p 255.
