Cab 단위

Cab unit
디젤 기관차의 세 가지 차체 스타일(앞에서 뒤까지), 택시 장치, 후드 장치 및 박스 택시). 이 기관차는 오스트레일리아의 Pacific National에서 운행한다.

북미 철도 용어로 택시 유닛은 자체 택시와 조종 장치가 있는 철도 "로코모티브"이다.

"차체 장치"는 관련 용어로, 연결된 택시 장치로부터 제어되는 택시 없는 부스터 장치 또는 자체 제어 장치를 포함하는 택시 장치일 수 있다.

특성.

두 가지 차체 스타일을 모두 갖춘 브릿지 트러스 설계 프레임워크는 차체를 기관차의 구조 요소로 만드는 데 사용된다. 차체는 기관차의 전체 폭과 길이를 연장한다. 서비스용 보행로는 몸 안에 있다.

차체 트러스워크로부터 경직성을 얻는 카바디 유닛은 비구조적 차체를 가진 기관차보다 경직성을 얻기 위해 덜 구조적인 무게를 필요로 한다. 그 때문에, 디젤 기술로 이용 가능한 동력이 증가하기 전에, 초기 디젤 기관차의 동력 대 중량 비율을 증가시키는 카바디 건설이 선호되었다. 최근 몇 년 동안 객차 기관차로 더 큰 연비를 추구하는 과정에서 차체의 건설이 되살아났다.

전신주 차체는 후드 유닛에 비해 후방 시야가 좋지 않다. 그 때문에 화물열차나 여객열차를 통한 동력 등 후방 시야 확보가 중요하지 않은 상황에서 택시나 카바디 유닛이 주로 사용된다. 택시와 차체는 후드 유닛보다 공기역학적으로 더 뛰어나고, 많은 스트림라이너 열차를 끌어 당겼다.

A와 B 단위

택시 유닛은 운전 택시(또는 승무원실)가 있는 카바디 유닛이다. 따라서 택시 장치도 항상 A 단위(택시가 있는 기관차)이다. 이와는 대조적으로, 차체는 A 단위 또는 B 단위일 수 있다(택시가 없는 기관차.

승객 지향 택시 장치

화물 지향 택시 단위

뚜껑 단위

뚜껑 유닛은 후드 유닛 디자인을 전신 폭의 차체로 변형한 것이다. 몇몇 시각적 유사성에도 불구하고, 카울 유닛은 사실 택시 유닛과 매우 다르다. 카울 유닛의 모든 구조적 지지대는 택시 유닛과 마찬가지로 차체에 있는 것이 아니라 기관차의 프레임에 의해 제공된다. 이를 통해 제조업체는 단순히 카울링을 추가하기만 하면 후드 유닛 설계로 전폭 기관차를 저렴하고 쉽게 만들 수 있다. 카울 유닛은 승객들이 장착된 후드 유닛을 위해 더 매끈한 디자인을 원했던 산타페로부터 특별 주문으로 처음 도입되었다. 최초의 카울 유닛(예: EMD FP45 및 GE U30CG)이 여객 서비스를 위한 것이었지만, EMD는 나중에 F45로 시작하는 화물 전용 파생상품을 제공할 것이다.

영국

택시 장치는 일반적으로 영국에서 사용되지 않았다. 전통적인 제조업체들은 헤비급 프레임과 카울 유닛을 대신 사용했다.

LMS 트윈스 10000과 10001은 영국 철도 37, 영국 철도 40과 같은 설계와 이후의 기관차 유형을 사용했지만 영국에서는 "캡 유닛"이라는 용어가 사용되지 않는다. 클래스 37과 클래스 40은 대부분의 영국 디젤 및 전기 기관차와 마찬가지로 양쪽 끝에 택시가 있다.

참조

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