비크크래프트 듀크

Beechcraft Duke
공작
Duke2.jpg
역할. 경비행기
제조원 비크크래프트
첫 비행 1966년 12월 29일
서론 1968년 7월
생산. 1968–1983
구축수 596[1][2]
높은 지느러미를 보여주는 Beechcraft 60 Duke의 3/4 후면도.

Beechcraft 60 Duke는 Beechcraft가 개발한 미국제 쌍발 고정익 항공기이다.항공기에는 접이식 세발자전거 착륙 장치와 가압된 실내가 있습니다.피스톤 엔진 2개는 터보차지되며 터보차저는 블리딩 공기로 실내를 가압합니다.

설계.

Beechcraft 60의 개발은 1965년 초에 시작되었고, Beechcraft Baron과 Beechcraft Queen Air 사이의 공백을 메우기 위해 고안되었다.1966년 12월 29일, 시제품은 첫 비행을 [3]했다.1968년 2월 1일 FAA는 형식 [3][4]증명서를 발급했습니다.고객에게의 배포는 1968년 7월에 개시되었다.조수석에는 클럽 시트가 장착되어 있으며, 뒷좌석 [5]동체에 있는 좌현 에어스테어 입구 도어를 통해 탑승할 수 있습니다.

1970년에 시장에 나온 Beechcraft A60은 고급 결합 벌집 구조를 이용한 개선된 가압 객실, 가볍고 효율적인 터보차저, 개선된 엘리베이터를 통해 남작보다 발전된 모습을 보였다.마지막 변형인 B60은 1974년에 도입되었다.터보차저가 [6]개선되어 실내 인테리어가 새로워지고 엔진 효율이 다시 향상되었습니다.Beechcraft 60은 매우 좋은 성능에도 불구하고, 주로 복잡한 기술로 인해 유지 보수에 많은 비용이 필요했기 때문에, 중간 정도의 판매량에 불과했다.생산은 [1]1983년에 중단되었다.

아직 비행 중인 대부분의 듀크 B-60은 원래 장비를 보유하고 있다.항공기가 도입되었을 때 고도로 발전된 전기 기계 시스템은 다른 항공기에서 I/C 제어 기계 부품으로 대체되었습니다.이 항공기 설계는 각각 380kW의 출력을 내는 터보차지 라이커밍 TIO541-B4 엔진을 사용한다.다른 시스템, 부품 및 FAA 인증 기술자를 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.일반적으로 조종사들은 시간당 45갤런(170L/h)과 각 이륙 및 상승에 대해 또 다른 40 US 갤런(150L)을 크로스컨트리 계획의 전형적인 연료 소비량으로 계산한다.소유자들은 Beechcraft B60을 클래식 스포츠카에 비유하며,[7] Dukes는 경제적인 목적으로 비행기를 타지 않습니다.

변경 사항

로켓 엔지니어링 듀크 변환

일부 Dukes는 워싱턴 스포케인의 Rocket Engineering에 의해 Lycoming 왕복 엔진을 Pratt & Whitney Canada PT6A-21 또는 -35 터빈 엔진으로 교체되었습니다.Royal Turvin Duke [8]변환이라고 하는 이 개조 작업은 연료 용량을 28 US gal(110 L) 증가시키고 최대 사용 부하를 400lb(180 kg) 증가시킵니다.필요한 이륙 길이는 1,500피트(460m) 이상에서 1,000피트(300m)로 단축되고 착륙 거리는 2,000피트(610m) 이상 감소하여 900피트(270m)에 불과하다.최대 상승 속도는 1,600에서 4,000ft/min(500에서 1,200m/min)으로 증가하며, 25,000ft(7,600m)까지 상승하는 시간을 25분에서 9분으로 단축합니다.순항 속도는 29,000피트(8,800m)에서 290노트(540km/h)로 증가한다.이 개조에는 연료 연소율이 56gal/h(210~250L/h)에서 66gal/h(9,100~8,500m)로 증가하고 인증된 상한선이 30,000ft에서 28,000ft(9,500m)[9][10]로 낮아지기 때문에 몇 가지 단점이 있습니다.

보충형 증명서는 2006년 5월 [11]12일에 발행되었습니다.

작동

1986년 비치 A60 듀크

공작은 기업과 개인 조종사 소유주들에 의해 매수되었다.대부분은 미국에 등록되어 있지만, 아르헨티나, 호주, 브라질, 캐나다, 크로아티아, 핀란드, 프랑스, 온두라스, 아이슬란드, 세르비아, 슬로베니아, 스웨덴, 스위스, 남아프리카, 영국 등 많은 나라에 수출되었습니다.한 공작은 자메이카 방위군에 의해 비행되었다.많은 것들이 21세기 초에도 여전히 사용되고 있다.

AVweb의 Rick Durden은 2008년 항공기를 검토하면서 다음과 같이 말했다.[12]

King Air의 품질 기준에 맞춰 제작된 6위 Duke는 380마력(280kW)의 Lycoming TIO-541 엔진을 장착했습니다. 즉, 두 엔진 모두 정비가 필요한 경우 중서부에 있는 작은 집을 구입하거나 오버홀을 선택할 수 있습니다.기체의 단호한 선들은 놀랍도록 매력적인 비행기를 만들었지만, 높은 제작 비용과 평범한 구경꾼들에게 놀라운, 끔찍한 질질 끌림으로 이어졌다.공작이 단순히 이용 가능한 동력보다 30노트(55km/h) 느리도록 의도적으로 설계되었다고 주장하는 사람들도 있다. 그렇지 않았다면 그것은 비치 라인의 기함인 킹 에어보다 더 빨랐을 것이기 때문이다.약 230노트(430km/h)의 최대 순항 속도는 킹 에어 90보다 약간 낮고 약간 더 적은 마력을 가진 세스나 421과 거의 같다.듀크는 Beech 라인의 쾌적한 핸들링을 공유하지만, 조종사가 단일 엔진 작동의 즐거움을 느낄 경우, 그들은 어떤 피스톤 트윈 중 가장 높은 방향타력(V에서 150파운드mc 힘[670뉴턴])에 맞설 것이며, 이는 FAA가 허용하는 최대치입니다.소유주들은 부분적으로 공작의 외관 때문에 공작을 샀지만, 계속 작동시키기 위한 비용 때문에 공작을 팔았다고 보고한다.그들은 킹 에어의 유지 비용을 피스톤-트윈 기체에 기술하고 비행기의 가치는 전적으로 엔진에 달려있다는 것을 인식한다.기어업 랜딩은 일부 판금 작업과 함께 엔진 해체 및 프로펠러 교체를 의미합니다.기체의 가치에 비해 비용이 너무 비싸기 때문에 보험 회사는 비행기를 전손실로 간주하는 경우가 많습니다.

생산 수치

[2][13]

  • Beechcraft 60 : 125
  • Beechcraft A60 : 121
  • Beechcraft B60: 350

사양 (B60)

Janes's All The World's Aircraft 1976-77 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 정원: 5명
  • 길이: 33피트 10인치 (10.31m)
  • 날개 길이: 39 피트 (3+1 인치) (11.972 m)
  • 높이: 12피트 4인치(3.76m)
  • 날개 면적: 212.9 평방 피트(19.782 m)
  • 석면비: 7.243:1
  • 에어포일: NACA 23016.5(루트), NACA 2310.5(선단)
  • 빈 중량: 4,275파운드 (1,939 kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,775파운드 (3,073 kg)
  • 연료 용량: 142 US 갤(118 imp gal, 540 L), 232 US 갤(193 imp gal, 880 L), 추가 옵션 탱크 포함
  • 파워플랜트: Lycoming TIO-541-E1C4 터보차지 6기통×2, 수평대향 다이렉트 드라이브 엔진, 각 380hp(280kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 하르첼 정속

성능

  • 최대속도: 23,000피트(7,000m)에서 248kn(285mph, 459km/h)
  • 크루즈 속도: 178 kn (205 mph, 330 km/h), 20,000 피트 (6,100 m), 출력 45 %
  • 정지 속도: 73 kn(84 mph, 135 km/h)(IAS), 휠 및 플랩 다운, 전원 끄기
  • 절대 속도 초과 금지: 235 kn (270 mph, 435 km/h) IAS
  • 범위: 1,227 nmi (1,412 mi, 2,272 km) (20,000 피트 (6,100 m), 45 % 출력, 45 min 예비, 최대 옵션 연료)
  • 서비스 상한: 9,100 m (30,000 피트)
  • 상승 속도: 1,601 피트/분(8.13 m/s)
  • 50피트(15m)까지의 이륙거리: 2,626피트(800m)
  • 50피트(15m)로부터의 착륙 거리: 3,065피트(934m)

연산자

군사 운영자

앙골라[필요한 건]
자메이카
자메이카 방위군[15]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

메모들

  1. ^ a b 도널드 1994, 페이지 101
  2. ^ a b "Beechcraft Serialization List, 1945 thru 2014" (PDF). beechcraft.com. Beechcraft. August 26, 2014. Archived from the original (PDF) on October 16, 2014. Retrieved October 15, 2014.
  3. ^ a b 테일러 1976, 페이지 216
  4. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A12CE" (PDF). faa.gov. Federal Aviation Administration. September 23, 2013. Retrieved October 15, 2014.
  5. ^ 심슨, 2001, 페이지 85
  6. ^ Olcott, John W.; Wilkinson, Stephan (January 1974). "Musclebird: the Duke B60". Flying. New York, New York: Ziff-Davis. Retrieved October 15, 2014.
  7. ^ "The costs of pleasure". beechcraft-duke.net. Retrieved December 30, 2016.
  8. ^ Rocket Engineering. "Royal Turbine". royalturbine.com. Retrieved December 30, 2016.
  9. ^ Royal Turbine (2010). "Performance". Archived from the original on May 1, 2011. Retrieved September 14, 2010.
  10. ^ Royal Turbine (2010). "Comparison". Archived from the original on November 14, 2010. Retrieved September 14, 2010.
  11. ^ "Supplemental Type Certificate Number SA01672SE: Installation of two Pratt & Whitney PT6A-35 engines and two Hartzell HC-E4N-3N/D8292B-2 propellers" (PDF). faa.gov. Federal Aviation Administration. November 20, 2008. Retrieved October 15, 2014.
  12. ^ Durden, Rick (May 19, 2008). "The Pilot's Lounge #126: The Less-Than-Great Planes". AVweb. Retrieved October 16, 2014.
  13. ^ 심슨, 2005, 페이지 50
  14. ^ 테일러 1976, 페이지 216–217.
  15. ^ '휠러 인터내셔널' 1979년 8월 4일 페이지 362

참고 문헌

  • 도널드, 데이비드(편집자)세계 항공기 백과사전.Leisser, 영국:Blitz Editions, 1997.ISBN 1-85605-375-X.
  • Prins, François (Winter 1993). "Brisbane's Heritage". Air Enthusiast. No. 52. pp. 26–27. ISSN 0143-5450.
  • 심슨, 로드에어라이프의 세계 항공기.영국 슈루즈베리, 에어라이프 출판사, 2001.ISBN 1-84037-115-3.
  • 심슨, 로드일반 항공 핸드북입니다.미들랜드 출판사, 영국 힌클리, 2005년.ISBN 978-1-85780-222-1.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77.런던:제인스 연감, 1976년ISBN 0-354-00538-3.
  • Wheeler, Barry C. "세계 공군 1979"1979년 8월 4일, 국제선 항공편제116권, 제3672. 페이지 333-386.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Beechcraft Duke 관련 미디어