에어스테어

Airstair
이 기사는 항공기에 통합된 계단에 관한 것이다. 탑승 및 착륙 항공기의 이동식 계단은 지상 지원 장비 § 승객 탑승 단계/계단을 참조한다.
노스웨스트 항공후방 항공기가 배치된 727
후방 항공기가 배치된 Cubana de AviacionYak-42D
알래스카 항공의 '컴비' 737-200 항공기 측면 에어스테어
조지 W. 부시는 공기 계단으로 VC-25에 탑승한다.

항공기는 승객들이 항공기에 탑승하고 착륙할 수 있도록 항공기에 내장된 일련의 계단이다. 계단은 종종 비행기의 조개껍질 형태의 문으로 만들어진다. 에어스테어스는 승객들이 항공기에 탑승하거나 하차하기 위해 이동식 계단이나 제트웨이를 사용할 필요가 없어져 지상 서비스로부터 더 많은 독립성을 제공한다. 에어스테어스가 탑재된 최초의 항공기로는 마틴 2-0-2와 마틴 4-0-4가 있다. 더글러스 DC-3의 일부 모델에도 에어스테어들이 장착되었다.[1] 공항 인프라가 발달하면서 제트웨이나 이동식 계단을 이용할 수 있는 경우가 많아 공기계단의 필요성이 줄어들었다.

문짝이 좁은 항공기보다 지상에서 상당히 높기 때문에 광체 항공기는 에어스테어(airsteor)를 거의 채용하지 않는다. 한 가지 주목할 만한 예외는 록히드 L-1011로, 전체 높이의 에어계단을 특징으로 하는 유일한 광역 항공기다. 공기 계단이 있는 유일한 다른 광활한 모델인 VC-25와 일류신 일-86은 화물칸에 공기 계단이 들어 있고, 이 계단에 접근할 수 있는 계단이 실내에 있다.

보잉 727이나 맥도넬 더글러스 DC-9 같은 일부 항공기는 지상 서비스를 개선하기 위해 설계되었으며, 승객들은 비행기가 후방에서 서비스될 때 앞에서 개탄하여 더 빠른 턴어라운드가 가능해졌다.

에어스테어스는 또한 보안 조치로서도 사용된다. 예를 들어, 미국 대통령이 탑승한 항공기에 대해서는 지상 서비스의 협조 여부에 관계없이 언제든지 VIP가 탑승할 수 있도록 한다.

디자인

복측 에어계단은 보잉 727, 맥도넬 더글러스 DC-9, MD-80 및 MD-90, BAC 1-11, 야코블레프 야크-42 시리즈 등 대부분의 꼬리엔진 여객기에 탑재되며 동체에서 낮은 경사로로로서 통합된다. 일류신 일-86은 좌현 쪽에 공기계단 3개가 있다.

가장 흔한 형태의 항공기는 대부분의 업무용 항공기, 지역 제트기, 기타 소형 여객기에서 발견되는데, 이 항공기는 바깥쪽으로 내려가는 주 여객문 안쪽에 구축된 계단이다. Fokker F-28 시리즈와 VFW-Fokker 614와 같은 항공기가 이 디자인을 대중화시켰다. 계단은 실제로 부착된 계단이 아니라 문의 일부분이다. 이 설계는 효율적이며, 항공기를 사용하는 항공기가 지상에 낮게 위치하기 때문에 설계는 단순하게 유지될 수 있으며, 공중 조립품의 가장 큰 문제 중 하나인 설계에 복잡성이나 무게를 가하지 않는다. 대형 일류신 일-86(승객을 위한 1차 출입구)의 화물칸, 보잉 VC-25, 록히드 L-1011 3대의 벨리 라운지 등 항공기 내 단거리 확장계단에도 설계가 적용됐다.

또 다른 광범위한 형태의 공기는 전방 도어에 사용된다. 계단은 문 바닥 아래에 접혀져 있고, 앞쪽 문 바로 아래의 동체로부터 배치된다. 이런 종류의 공기는 보잉 737s, DC-9s, 그리고 일부 에어버스 A320 시리즈 항공기와 같은 많은 단거리 항공기에서 발견된다. 이 메커니즘은 또한 꽤 무겁다. 그 결과, 많은 항공사들이 항공기 무게를 줄이기 위해 이 시스템을 제거했다.

737 콤비 항공기의 후미 문에는 독특한 에어스테이어 디자인이 사용되었는데, 이 문에는 비즈니스용 항공기처럼 내려갔다가 문 커브에 3중으로 보관된 계단이 있어 지상으로 펼쳐졌다. 이 시스템은 매우 거추장스러웠고, 손상되기 쉬웠으며, 따라서 많은 사용자들에 의해 제거되었다.

록히드 L-1011에서 가장 특이한 공중 설계가 발견되었는데, 이 공기는 화물칸에 보관되어 있었고 오른쪽 후방의 승객용 도어에서 지상으로 접근이 가능했던 전면 높이 항공이었다. 이 디자인은 궁극적으로 매우 크고 무거웠으며, 귀중한 화물 공간을 차지하여 거의 사용되지 않았다.

원래의 온보드 폴딩 에어스테어스는 윈터스 항공 엔지니어링 회사에 의해 30년 전에 설계되었다. 에어웰드社는 현재 STC 보유자로 윈터스에 발행된 원래 STC와 카이저 항공우주, WAPCO, 첨단 항공우주 등 후속 제조사에 발행된 STC에 대한 모든 FAA PMA를 보유하고 있다. 온보드 폴딩 에어스테어단은 보잉 E4B를 포함한 많은 미국 및 외국 군과 정부 항공기는 물론 전 세계 VIP 항공기에서 사용되고 있는 것을 발견할 수 있다. 온보드 폴딩 에어스테어단은 전방, 중앙 또는 후방 도어 중 하나에 설치할 수 있는 다단면(3, 4 또는 5 세그먼트) 에어스테어다. 수축/폐쇄 시 공기는 트랙에 위치하며 일반적으로 Forward, Aft 또는 Colled 중 하나의 벽장에 보관된다.

낙하산 출구로

D를 대표하는 애니메이션. B. 쿠퍼는 20만 달러의 몸값을 받고 공중에서 낙하산을 타고 있다. 그는 자신이 납치한 보잉 727기가 운항하는 노스웨스트 오리엔트 항공 305편에서 뛰어내렸다(애니메이션을 보려면 클릭).

후방의 복측 공기는 항공기가 장착된 여객기에서 낙하산을 안전하게 내리는 수단으로 사용될 수 있다. 이것은 1971년 11월 24일 D. B. 쿠퍼로 널리 알려진 알려지지 않은 납치범이 보잉 727에서 몸값 20만 달러와 함께 뛰어내린 것에 의해 시도되었다.[2] 하지만 그가 점프에서 살아남았는지는 알 수 없다. 이후 다수의 개인들이 보잉 727기를 상대로 모방범 납치행위를 했고, 비록 모두 당국에 의해 체포되었지만 안전하게 낙하산을 타고 지상으로 내려왔다. 이를 막기 위해 보잉 727에는 비행 중 복측공기가 열리지 않도록 하는 쿠퍼 베인이라고 알려진 간단한 장치를 장착하라는 명령이 내려졌다.[3]

DC-9의 후방 공기는 레크리에이션 스카이다이빙 작업을 위해 사용되어 왔다.[4]

2012년 보잉 727 추락 실험 당시 멕시코 정부는 실험의 일부, 특히 추락으로 가는 항공기의 경로가 좌석에 앉는 동안, 비행 승무원이 비행기에 탑승해 비행을 하도록 요구했기 때문에, 추락 예정 보잉 727에서 이륙하여 미리 선택된 사막 지대로 안전하게 낙하산을 타고 비행했다.e가 인구과잉 지역을 통과했다. 그리고 나서 727호는 원격 조종으로 일부러 지상으로 날아갔다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ Simpson, Martin J. "A-26 Access and Air Stairs". Tripod.com. Retrieved 25 July 2012.
  2. ^ Krajicek, David (1 August 2011). "D. B. Cooper, the legendary daredevil". TruTV. Archived from the original on 2013-12-10. Retrieved 25 July 2012.
  3. ^ Bruce Schneier (2003). Beyond Fear: Thinking Sensibly about Security in an Uncertain World. Springer Science & Business Media. p. 82. ISBN 0-387-02620-7. Cooper vane.
  4. ^ "World-class Skydiving Facilities Skydive Perris".
  5. ^ 'Curiosity: Plane Crash' Documents Intentional Boeing 727 Crash. ABC News. Event occurs at 0m 48s.

외부 링크