벤자민 하프너

"날아다니는 더치맨"과 "벤 삼촌"으로 알려진 벤자민 하프너 (1821년 3월 24일 – 1899년)는 미국의 기관사였고, 이리 철도에서 일했으며,^[1][2][3] 그의 생애 말기에는 미국에서 가장 나이 많은 기관사로 알려져 있었다.

전기

1899년 봄에 세상을 떠난 벤자민 하프너는 당시 미국에서 가장 나이가 많은 엔지니어였다.'벤 삼촌'은 1821년 3월 24일 독일 바덴에서 태어나 1832년 부모와 함께 미국으로 건너왔다.그의 아버지는 나폴레옹의 병사 중 한 명인 발렌타인 하프너로, 중위로 복무했으며,^[3] 모스크바까지 행진 중이었다.

하프너 씨는 1839년에 소방관으로 철도를 타기 시작했고, 1840년에 볼티모어와 메릴랜드 컴벌랜드 사이의 오래된 슬래브 레일 도로에서 엔지니어로 달리기 시작했습니다.그는 1848년 에리에 왔고 피어몬트와 포트 저비스 사이를 운행하는 선구자 엔지니어 중 한 명이었다.나중에 그는 일리노이 센트럴을 달렸고 1857년에 유럽으로 출장을 갔다.귀국 후 그는 에리호에 재취업하여 1892년 3월까지 현역으로 근무하다가 퇴역하고 포트 저비스의 창고장이 되어 ^[3]죽을 때까지 일했다.

그는 1858년 2월 14일 볼티모어의 Mary Catherine Goetz양과 결혼했고, 11명의 아이들이 태어났으며, 그 중 5명이 살고 있다.하프너씨는 L.E.의 B.의 명예로운 멤버로, E.의 관리로부터 높은 존경을 받고 있는 한편, 두 부서의 철도 담당자는 모두,^[3] 동시대 최고의 기사 중 한 명인 고령의 기관사에 대해서, 상냥한 존경을 가지고 있었다.

일하다.

철도 기사

Ben Hafner는 50년 동안 활동한 기관사였고,^[4] 1890년 8월 17일 현역 기관사로서 반백 년을 마쳤습니다.이 기간 동안 그는 기관차 몇 대를 망가뜨려 다섯 번이나 ^[5]기관차 밑에 묻혔다.하프너는 낭만적이고 ^[6]매력적인 남자였고, 철도 회사원들 사이에서 "날아다니는 네덜란드인"으로 알려져 있었다.

그는 포트 저비스 너머에는 아직 철도가 없을 때 1848년에 이리호의 엔지니어로 왔다.볼티모어와 오하이오에서 9년간 복무하기 전에요그가 에리호에 탄 첫 번째 기관차는 로저스 ^[7]엔진인 "수스퀘한나"였다.당시 회사에는 200명도 안 되는 직원이 있었고, 그들 중 대다수는 피어몬트의 화물 취급자였다.벤 하프너는 1854년에 이리강을 떠나 일리노이 중앙철도를 달렸으나 1858년에 이리강으로 돌아왔다.그는 기관차 밑에 다섯 번이나 파묻혀서 몇 시간이나 걸렸고 ^[7]흠집 하나 나지 않았다.

Loconotive Engineers Journal (1875년)^[8]은 하프너에 대한 다음과 같은 이야기를 실었다.

1843년과 1844년에 하프너 씨는 릴레이 하우스에서 하퍼스 페리까지 기관차를 운전하고 있었고, 그 지점들 사이에 폴크 대통령의 메시지를 전달하는 열차를 운행했는데, 그 당시에는 전보가 없었다.

1845년에 그는 워싱턴에서 볼티모어까지 엔진을 운전했고, 최초의 전신선이 부설되는 것을 목격했다.와이어는 처음에 약 2피트 깊이의 참호에 땅속에 설치되었지만, 와이어가 제대로 절연되지 않았기 때문에 이 계획은 효과가 없었다.그 후 철사를 직립 기둥(현재 사용되고 있는 기둥의 약 1/2 높이)에 설치하는 계획이 채택되어 사업이 되었다.그는 워싱턴에서 볼티모어로의 성공적인 메시지 전송에 대한 흥분된 사건을 잘 기억하고 있다.

기관사로 35년간 근무하면서 열차 안에서 한 명의 승객만 목숨을 잃었다.그는 이 도로에서 13년 동안 엔진 한 대를 작동했고, 또 6년을 작동했고, 40번 이상 세계를 여행할 수 있을 만큼 마일을 달렸다.^[8]

한번은 램지의 집에서 시속 50마일로 달리던 열차가 석탄차와 충돌한 적이 있습니다.기차가 연착했고, 그는 이미 포트 저비스와 그 장소 사이에서 약 55마일을 달려 40분을 보충했다.그의 엔진이 뒤집혀서 차 몇 대가 난파되었다.제임스 고든 베넷 부인은 기차의 승객이었다.브레이크맨이 심하게 다쳤다.베넷 부인은 승객들 사이에서 그를 위해 기부금을 거둬들였다.^[7]

1854년 이리 파업

어떻게 보면 하프너는 1854년 이리 철도 파업의 발단이 되었다.1854년 서스퀘한나 지부장이었던 대니얼 맥칼럼이 열차 운행을 규제하는 새로운 법규를 입안하면서 모든 것이 시작되었고, 그는 그것을 회사의 이사들에게 제출했습니다.그들은 그것에 만족했고, 기존 규칙의 보완책으로 공식적으로 그것을 채택했다.찰스 미노트는 당시 총경이었다.맥칼럼 규칙은 1854년 3월 6일에 채택되었고, 미노에게는 시행하라는 지시를 받았다.그는 그들 중 일부를 인정하지 않았다.그는 새 법전의 반포를 거부하고 ^[9]사임했다.

맥칼럼은 1854년 5월 1일 총감직을 맡았고 그의 새로운 규칙이 즉시 시행되었다.뒤따라오는 데 오래 걸리지 않았다.기술자들은 특히 McCallum 코드의 규칙 6에 반대했다. McCallum 코드의 규칙 6은 모든 엔지니어가 스위치맨이나 다른 사람으로부터 앞으로 가라는 신호를 받기 전이나 받은 후에 스위치를 떨어뜨린 것에 대해 책임을 져야 한다고 선언했다.이 규칙에 따라 기관사는 스위치가 맞는지 아닌지를 직접 확인하고 열차가 정차하는 역에서는 아무도 동일한 권한을 갖지 않을 것으로 예상되었다.그러나 엔지니어는 자신이 위험을 감수할 수 있는 속도로 정차하지 않은 역을 통과할 권리가 있었고, 회사는 그러한 주행이 무모한 것인지 아닌지를 결정할 권리를 보유했습니다.경영진은 "도로는 우선 안전하고 그 후에는 빠르게 운영되어야 한다"고 선언했다.^[9]

기관사들은 기관사 해고 통지가 다른 철도회사와 동시에 게시된 회사 게시물 규정에도 항의했다.6월 15일 존 도노휴, 윌리엄 슈리어, 존 C로 구성된 위원회에 의해 혐오스러운 규칙의 폐기가 요청되었다.메긴스.맥컬럼 교육감의 설명과 답변이 만족스럽지 못하자 기술진은 6월 17일 철도 역사상 첫 파업인 파업을 벌였다.이 에리호 파업은 철도 사업이 열흘간 마비되고 ^[9]회사에 수천 달러의 손실을 입힌 후 해결되었다.

파업의 원인이 된 엔지니어는 동부지부의 벤자민 하프너였다.6월 10일 저녁에 터너네 집에서 스위치를 껐다.그는 해고되었다.그가 해임된 후 하프너는 맥컬럼 경감에 의해 사건에 대해 이야기하기 위해 보내졌다.하프너는 그가 먼저 복직되지 않는 한 가기를 거부했다.맥컬럼은 협의 없이 그의 복직을 거부했다.이 문제는 델라웨어와 동부 지역의 모든 주요 엔지니어가 담당했고, 그 결과 ^[9]위와 같은 결과가 나왔습니다.

하늘을 나는 네덜란드인

1869년 제이 굴드가 Erie의 회장으로 있을 때, 그는 던커크에 있는 Brooks Loconotive Works에서 만들어진 기관차를 주문했고, 그는 그 이름의 유명한 판사의 이름을 따서 George G. Barnard라고 이름 지었다.그것은 그때까지 만들어진 기관차 중 가장 멋졌다.그것은 고 Jasper F에 의해 놓여질 수 있는 모든 곳에 유화로 장식되었다.크랩시, 예술가.보일러에는 14개의 니스가 칠해져 있었다.굴드는 벤 하프너를 기관사로 뽑았다.제이 굴드가 벤과 함께 가속페달을 밟고 이 기관차를 타고 처음 간 여행은 포트 젬에서 104마일 떨어진 서스퀘한나로 가는 것이었다.굴드는 하프너에게 꽤 빨리 가라고 말했다.그는 너무 빨리 달려서 그들이 구부러진 델라웨어 지대를 몇 마일도 채 지나기 전에 굴드는 그의 색색의 짐꾼을 벤에게 천천히 가라고 말하기 위해 앞으로 보냈다,^[7] 벤은 역겨웠다.

벤 하프너는 이런 식으로 "날아다니는 네덜란드인"이라는 이름을 얻었다: 1871년 여름 어느 날 포트 저비스에서 기차를 탔을 때 8번이 늦었다.그는 가능한 한 짧은 시간에 저지시티로 도망가라는 명령을 받았다.거리는 89마일이었다.하프너는 일곱 정거장을 포함해 단 두 시간 만에 출발했는데, 그 중 한 정거장은 터너의 저녁 식사 14분이었다.승객들은 기차의 속도에 몹시 놀랐다.기차가 저지에 도착했을 때, 승객 중 한 명이 벤이 택시에서 몸을 내밀고 있을 때 그를 지나쳐 소리쳤다.

"저기요, 당신을 뒤쫓느니 차라리 '날아다니는 네덜란드인'을 타고 항해하겠어요!"

그날부터 이 벤 하프너는 모든 철도업자들에게 '날아다니는 네덜란드인'이 되었다.1893년 하프너는 기관차에서 반세기 이상 일한 후 엔지니어로 은퇴했고, 그 이후로 포트 저비스에서 창고장이 되었다.그는 ^[7]76세에 정정했다.

레퍼런스

이 문서에는 H.R. 로마인(eds)의 퍼블릭 도메인 자료가 포함되어 있습니다.미국의 기관차 엔지니어: Erie Railway 에디션, 일러스트레이션: Crawford-Addit Co.출판사, W.H. 웰치 시카고의 프로바이더입니다1899년, 페이지 304; 및 책과 웹사이트의 기타 퍼블릭 도메인 자료.

외부 링크

• 기관차가 catskillarchive.com에 왔을 때
• 벤자민 하프너(ancestry.com).