벤틀리 스피드 8
Bentley Speed 8 |
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| 카테고리 | LMGTP | ||||||||
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| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크, 지붕 구조와 통합된 탄소 롤 후프 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 독립형 이중 위시본, 푸시로드, 토션 바, 텔레스코픽 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 독립형 이중 위시본, 푸시로드, 토션 바, 텔레스코픽 댐퍼 | ||||||||
| 엔진 | 아우디/벤틀리 4.0L 90도 V8 트윈터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | Megaline 공압 작동 기능이 포함된 Bentley Xtrac 6단 순차 설명서 | ||||||||
| 타이어 | 던롭 2001-2002 미슐랭 방사상 2003 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 벤틀리 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  톰 크리스텐슨 가이 스미스, 리날도 카펠로마틴 브런들,마크 블런델, 에릭 반 드 포엘레조니 허버트, 데이비드 브래브햄 | ||||||||
| 데뷔 | EXP Speed 8 2001 & Speed 8 2003 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 없음 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 없음 | ||||||||
벤틀리 스피드 8(Bentley EXP Speed 8에서 개발)은 피터 엘러레이가 디자인한 오토스포트 어워드 수상 르망 프로토타입 경주용 자동차였다. EXP Speed 8은 2001년 '24시간 르망'에 데뷔해 2003년 레이스에서 우승했다. 아우디가 나중에 우세한 아우디 R8에 집중하기 위해 프로젝트를 중단하기 전에 단 한 번 경주를 했던 아우디 R8C와 유사성이 강하고 일부 기술을 공유한다. EXP Speed 8은 벤틀리가 73년 만에 레이싱에 복귀한 것을 기념했다.
개발
벤틀리의 모든 디자인, 개발, 제조는 영국 노퍽에 위치한 RTN(Racing Technology Norfolk)이라는 영국 의상(Racing Technology Norfolk)에 의해 이루어졌다. 수석 디자이너는 피터 엘러레이였다. 이 차를 위한 운영은 아우디 스포츠 UK가 담당했으며, 벤틀리 팀이라는 타이틀로 운영되었다.
(Honeywell Turbo Technologies) 터보차저가 장착된 3.6L V8인 아우디 R8의 엔진은 2001년 초기 발전소로 사용되었다.[1] 6단 기어박스도 R8의 전형적인 리카르도 유닛이 아니라 Xtrac가 개발한 맞춤형 유닛이었다. 벤틀리 역시 아우디가 사용하는 미켈린 대신 던롭 타이어를 타고 달리기를 택했다.
첫 경기 연도에 이어 아우디 소싱 V8은 EXP Speed 8에 더 잘 맞게 개조되었다. 이를 통해 엔진은 약 600마력을 생산하면서 4.0리터로 팽창했다. 이는 결국 벤틀리가 2003년 자동차를 재설계하게 되고, 단순히 스피드 8로 명칭을 바꾸게 된다. 평평한 앞쪽 끝부분은 코에 붙일 수 있는 상승된 충돌 상자로 대체되었고, 깊은 계곡은 코와 펜더 사이를 달렸다. 이를 위해서는 코와 펜더 사이에 큰 수평 차체를 추가하여 속도 8의 서스펜션 암을 덮어야 한다. 조종석은 또한 뒷날개로 가는 공기 흐름을 좋게 하기 위해 테이프로 고정될 것이다. 벤틀리는 또한 2003년 캠페인을 위해 미슐랭 타이어로 바꾸기로 결정했다.
레이싱 히스토리
2001년 벤틀리는 68년의 공백 끝에 유명한 24시간 르망 레이스에 복귀하여 폐쇄형 경기인 LMGTP 클래스에서 EXP Speed 8과 함께 3년간 계획된 캠페인을 벌였다. 운행하는 동안, 벤틀리 가족은 LMGTP 등급에서 달리던 유일한 자동차였다. 차 두 대가 진입했고, 한 대는 아우디 R8에 뒤진 3위를 차지했다. 다른 차는 불행하게도 운전자가 차를 버리게 하는 화재로 인해 빗속에서 강한 달리기를 한 후 은퇴했다. 벤틀리는 2002년에 새로운 대형 엔진을 사용하면서 돌아왔고, 현재는 2003년에 진화된 Speed 8의 테스트베드로 단독 진입했다. 그 차는 다시 한번 R8에 뒤진 4위를 차지했다.
2003년 벤틀리는 르망에서 종합 우승을 준비하기 위해 새로 개발된 Speed 8이 경쟁 테스트가 필요하다고 결정했다. 따라서 두 대의 신차는 미국의 르망 시리즈 12시간 세브링에 입력되었다. 예선 규정 위반으로 인해 필드 뒤쪽에서 출발해야 했지만, 두 차는 빠르게 필드를 통과했다. 벤틀리 팀은 공장과 사설탐정 R8의 뒤를 이어 3, 4위를 차지할 수 있었다.
조스트 레이싱의 도움을 받아 르망으로 돌아온 벤틀리는 폴 포지션에서 출발했다. 아우디 팀이 참가하지 않은 가운데, 두 자동차는 경주 기간 동안 약간의 전기적 문제가 있었던 #8을 앞두고 #7 진입을 하는 등 거의 모든 행사를 주도할 수 있었다. 377바퀴를 돌자 #7 벤틀리가 성공적으로 수그기를 가져갔고, 이어 자매차가 두 바퀴 뒤졌다. 이로써 폴크스바겐그룹은 아우디와 벤틀리 브랜드로 갈라진 르망에서 4연패를 달성했다. 2009년 푸조의 우승이 있기 전까지 르망에서 열린 폐쇄형 조종석 차에서의 마지막 우승이었다.
벤틀리 르망(Le Mans the Bentley) 프로그램이 종료된 후 섀시 002-3번은 2012 RM 몬터레이 경매에 앞서 2007년 로드 아메리카에서 마지막으로 경주를 벌였다.[2]
2003년 벤틀리 스피드 8은 2013 굿우드 스피드 페스티벌에 참가했다.[3]
2001년식 벤틀리 스피드 8 섀시 002-3번은 일본 수집가에게 판매되었고, 이후 미국 수집가에게 판매되었으며, 현재(2009년 기준)에 남아 있으며, 2012년 RM 몬테레이 경매에서 253만 달러에 판매되었다.[4] 그것은 벤틀리 소유권 밖의 유일한 자동차로 남아 있다.
르망 24시간
| 연도 | 엔트란트 | # | 드라이버 | 클래스 | 랩스 | 포스. | 클래스 포스. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 팀 벤틀리 | 7 | 마틴 브런들 스테판 오르텔리 가이 스미스 | LMGTP | 56 | 리트 | 리트 |
| 8 | 앤디 월러스 부치 레이칭거 에릭 판 드 포일 | LMGTP | 306 | 3번째 | 첫 번째 | ||
| 2002 | 팀 벤틀리 | 8 | 앤디 월러스 에릭 판 드 포일 부치 레이칭거 | LMGTP | 362 | 4일 | 첫 번째 |
| 2003 | 팀 벤틀리 | 7 | 리날도 카펠로 톰 크리스텐슨 가이 스미스 | LMGTP | 377 | 첫 번째 | 첫 번째 |
| 8 | 마크 블런델 데이비드 브래브햄 조니 허버트 | LMGTP | 375 | 두 번째 | 두 번째 |
세브링 12시간
| 연도 | 엔트란트 | # | 드라이버 | 클래스 | 랩스 | 포스. | 클래스 포스. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 팀 벤틀리 | 7 | 리날도 카펠로 톰 크리스텐슨 가이 스미스 | LMGTP | 362 | 4일 | 두 번째 |
| 8 | 마크 블런델 데이비드 브래브햄 조니 허버트 | LMGTP | 363 | 3번째 | 첫 번째 |
참조
- ^ Honeywell Turbo Technologies. "Honeywell Turbo Technologies » Honeywell Turbos Boost 14th Consecutive Victory at 24 Hours of Le Mans". honeywell.com. Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 2 February 2014.
- ^ "RM Auctions' Monterey: Bentley Speed 8". Motorsport Retro.
- ^ Kurt Ernst. "Bentley's Le Mans-Winning Speed 8 Returns To Goodwood". Motor Authority.
- ^ "2001 Bentley Speed 8 Le Mans Prototype Racing Car". RM Auctions.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 벤틀리 스피드 8과 관련된 미디어가 있다. |
- 물산의 코너 - Bentley 디자이너 Peter Elleray와의 인터뷰
- Bentley Speed 8 - 360 뷰(3D) 경주용 자동차
