브릭린 SV-1

Bricklin SV-1
브릭린 SV-1
Bricklin SV-1 AMI.jpg
개요
제조사브릭린 캐나다 주식회사 제너럴 차량 주식회사
생산1974–1975
연식1974–1976
조립캐나다: 세인트 존, 뉴브런즈윅
디자이너
  • 마셜 호바트
  • 허브 그라세
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 해치백
배치전륜 엔진, 후륜 구동 레이아웃
문갈매기 날개 문
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스96.0인치(2,438 mm)[1]
길이178.6인치(4,536 mm)
폭67.6인치(1,717 mm)
높이48.25인치(1,226 mm)
연석 중량3,597 kg (1,597 kg)

브릭린 SV-1은 1974년부터 1975년 말까지 제작된 2인승 스포츠카다. 이 자동차는 갈매기 날개 문과 섬유 유리에 접착된 컬러 임프로그래밍 아크릴 수지의 합성 보디워크로 주목할 만했다. 집회는 캐나다 뉴브런즈윅 주의 세인트 존에서 열렸다. SV-1을 안전에 중점을 두고 설계된 자동차로 홍보하기 위해, 회사는 통합 롤오버 구조와 에너지 흡수 범퍼와 같은 특징을 선전했다.[2][3] 이 차의 이름은 "안전차량 1"의 약칭이다.[4] 브릭린 회사 문헌은 SV-1과 SV1 형식을 모두 사용한다.

SV-1은 미국의 기업가 말콤 브릭린의 창조였다.[5]

이 차의 궁극적인 사망 원인으로 지목된 요인으로는 지속적인 품질 관리 문제, 족벌주의, 공급자 부족, 근로자 결석, 그리고 2년 만에 자동차 가격을 두 배 이상 인상하는 일련의 가격 인상 등이 있었다.[6][3]

SV-1의 생산은 3,000대가 조금 안 되는 자동차가 만들어지면서 끝났다.[7]: 192 2012년 현재 약 1,700명의 브릭린들이 생존하고 있었다.[8][9]

회사이력

브릭린 캐나다 조립 공장은 뉴브런즈윅주 세인트 존에 있는 그랜드뷰 산업단지에 150개의 인더스트리얼 드라이브(Bricklin Canada 조립 공장은 150개의 산업단지에 위치하고 있었다. 신체를 제작하기 위한 별도의 시설은 뉴브런즈윅주 민토에 있었다.[8]

뉴브런즈윅 수상인 리차드 해트필드의 지원으로 지방정부는 450만 달러의 자금을 지원했다. 정부는 이 돈이 자동차 생산에 드는 비용을 충당하는데 쓰일 것으로 믿었는데, 실제로 이 돈은 피닉스 본사의 급여와 운영뿐만 아니라 자동차의 엔지니어링과 개발에 쓰였다.[10]

모델 이력

뒤
실내

프로토타입, 디자인

말콤 브릭린은 갈매기 모양의 문이 달린 작고 적당한 가격의 스포츠카를 만들고 싶었다.[11]: 14–15 동력은 오펠의 4기통 엔진에서 나오는 것이었다. 브릭린은 브루스 마이어스에게 도로주행 개념 증명 자동차의 설계를 맡겼으나, 그 설계에 대한 책임은 곧 마샬 호바르트에게 넘어갔다. 딕 딘은 1972년 12월에 완성한 차를 만들었다. 이 차는 '그레이 고스트'로 알려지게 되었다. 완성되었을 때 그 차에는 4기통 대신 6기통 크라이슬러 슬랜트 6 엔진이 장착되었다.[12] 다른 특징으로는 다트선 510의 후면 서스펜션, 오펠, 다트선, 도요타에서 부품을 끌어내는 제동장치, 쉐보레에서 기울어지는 스티어링 휠 등이 있다.

1972년 브릭린 자동차 회사는 허브 그라세 디자인 및 AVC 엔지니어링과 협력하여 자동차를 재설계하고 재설계하기 시작했다. 세 개의 프로토타입이 AVC의 도움을 받아 제작되었다. AVC 엔지니어 톰 먼로는 나중에 Bricklin에 수석 엔지니어로 합류할 것이다.[13]: 169

제작 SV1의 디자인은 앞서 크라이슬러와 포드 두 곳에 모두 고용된 아트센터 디자인 칼리지의 졸업생 허브 그라스가 맡았다.[12][14] Grasse는 또한 George Barris와 함께 1955년형 Lincoln Futura 쇼 카를 텔레비전 Batmobile로 개조하는 작업을 했었다.[15][16][17]

그라스는 브릭린을 위해 자신의 개인용 데토마소 판테라에게 장착된 것과 같은 태엽 장치를 사용하기로 선택했다는 주장이 있다.[18] 이 카렐로 유닛들은 마세라티와 람보르기니의 자동차에도 사용되었으나, 원래 알파로메오 2000 베를리나에 등장하였다.[19][20]

최초의 3가지 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입은 레드카로 알려지게 되었다. 일부 참고인들은 그레이 고스트처럼 크라이슬러 경사 6 엔진을 장착했다고 말하지만, ICA-레노 토리노가 설치한 아르헨티나식 버전의 카이저/지프 토네이도 인라인 6기통 엔진을 장착한 브릭린의 사진이 있다.[21] 이후의 모든 프로토타입은 V8 엔진을 가지고 있었다. 결국 무려 8개의 프로토타입이 제작됐다.[22]

제조업

E.M.C. 회사는 플라스틱 보디워크에 대해 상의하고 몇 가지 시험 부품을 만들었다.[23] 툴메이커 비전선발사는 새로운 CNC 장비를 사용하여 금형의 마스터 패턴을 제작할 것이다. E.M.C.는 브릭린에 필요한 22개의 차체 부품을 위한 수냉식 주조 알루미늄 금형 세트뿐만 아니라 대형 패널 프레스도 모두 공급할 것으로 기대했다. 결국 브릭린은 E.M.C.에서 에폭시 몰드를 보디워크에 사용하기로 선택했을 뿐이다.

브릭린은 복합 아크릴/섬유유리 차체 패널 기술에 지속적인 문제를 겪었다. 처음 선택한 아크릴 수지는 150°F(65.6°C)의 낮은 온도에서 물집이 생길 수 있다.[11]: 40 고온을 견딜 수 있는 대체수지는 원래 제품보다 얇아 패널에 섬유유리를 덧발라 무게를 늘려야 하므로 브릭린은 원래 수지로 되돌아갔다. 또한 아크릴 층을 자외선이 통과할 수 있어 아크릴을 아래 섬유유리에 접착하는 데 사용된 폴리에스테르 레진을 분해할 가능성이 있는 것으로 밝혀졌다.

이 문제를 해결하기 위해 그 회사는 해밀턴에 있는 맥마스터 대학의 폴리머 전문가 아치 하미렉을 데려왔다.[11]: 49 아크릴 층과 섬유유리 사이의 접착력 부족이 큰 문제였다. 회사 내부 소식통에 따르면 생산 초기 몇 달 동안 사용한 아크릴의 60%가 압착·접착 단계에서 고장으로 유실됐고, 민토 공장에서 세인트존으로 부품을 출하하는 과정에서 10%가 추가로 파손됐다. 부품의 무결성을 위한 유일한 테스트는 말콤의 아버지인 알버트 브릭린이 제안한 테스트였다. 그는 7파운드 해머로 프레스에서 나오는 각 부품을 타격할 것을 제안했고, 부품이 탈색되지 않으면 통과시켰다. 허용 가능한 본딩 방법이 발견된 후에도 1975년 본딩 불량으로 인한 손실은 생산 부품의 15%~25%로 계속되었다.[11]: 41, 52

해제

SV-1은 1974년 2월 미국 라스베이거스 리비에라 호텔에서 열린 유명 인사들과 잠재적 딜러들의 모임에 소개되었다.[24]: 33, 34 이 차의 공식 공개는 1974년 6월 뉴욕의 포시즌스 레스토랑에서 이루어졌다.[25]

1976년 모델

헤인즈 국제 자동차 박물관에 전시된 Bricklin SV-1

Consolidated Motors는 폐차된 Bricklin 회사의 재고를 인수했는데, 그 중 몇 대가 나중에 Consolidated에 의해 완성되어 1976년 차종으로 판매되었다.[26] 또한 Consolidated는 베어 섀시에서 소수의 SV-1을 제작했으며, 1976년 모델로도 판매되었다. 브릭린은 1976년 자동차에 약간의 작은 차체 변화를 포함시켰다.

리뷰 및 드라이빙 인상

1975년 5월 Car and Driver 매거진이 실시한 테스트에서 브릭린의 성능은 당시 V8로 구동되는 유일한 2인승 플라스틱 체격의 미국 스포츠카인 현대식 코르벳과 비교해도 손색이 없는 것으로 밝혀졌다.[27][28]

기념

  • 캐나다는 역사적인 육지 차량을 기념하는 시리즈의 일환으로 1996년 6월 8일 브릭린 스탬프를 발행했다. 액면가가 45㎝[29]였다.
  • 2003년 6월 캐나다 조폐국은 선택적 금 도금이 들어간 20달러짜리 스털링 실버 브릭린 동전을 발행했다.[30]

기술적 특징

SV1은 갈매기 날개 문과 숨겨진 헤드램프가 달린 2도어 2인승 해치백과 전륜 구동식 전륜구동 배치였다. 그것의 몸체는 섬유 유리 기질에 접합된 아크릴 수지로 이루어진 복합 재료였다. 아크릴은 별도의 단계로 공장에 자동차 도장 작업을 할 필요가 없어져 비용을 절감할 수 있는 잠재력이 있는 인체의 색상에 스며들어 있었다. 제시된 5가지 "안전" 색상은 구매자들이 가지고 있는 몇 안 되는 옵션 중 하나였다.[31]

각각 90파운드(40.8kg)나 나가는 도어는 내부 스위치로 제어하는 유압 실린더에 의해 올려졌고, 열거나 닫는 데 최대 12초가 걸렸다.[2][8] 이 시스템은 고장이 나기 쉬울 뿐 아니라 자동차 배터리 상태에도 민감했다. 이 시스템은 단일 유압 펌프를 사용했으며 도어 연동장치가 없어 한 도어를 닫는 동시에 열면 펌프가 파괴될 가능성이 있었다.[28]

브릭린의 섀시는 롤오버 구조가 통합된 강철 둘레 프레임이었다.[32] 프론트 및 리어 범퍼는 8km/h(5mph)의 충격력을 흡수하도록 설계되었다.

전면 서스펜션은 A-arm과 코일 스프링을 사용했으며, 기존 AMC 모델과 공유된 부품으로 구성되었다. 뒤쪽에는 활차축에 잎사귀 스프링으로 된 하치키스 시스템이 있었다.

제동은 전면에는 11인치(279mm)의 디스크와 후면에는 10인치(254mm)의 드럼에 의해 수행되었다. 켈시-헤이즈는 1974년부터 1975년 초까지 제작된 브릭린에 브레이크 부품을 공급했고, 그 후 차량은 벤딕스의 부품을 사용했다.[33]

생산용 브릭린은 제조 연도에 따라 두 개의 OHV V8 엔진 중 하나에 의해 구동되었다. 1974년에 제작된 자동차는 아메리칸 모터스로부터 360 cu in (5.9 L) AMC V8을 받았다. 이 엔진은 4배럴 카뷰레터 하나로 220hp(164.1kW)의 토크를 생산하고 315ftlb(427.1N³)의 토크를 생산했다.[34] 올해의 전송 옵션은 3단 토크 명령 자동(AMC의 브랜드 변경 토크Flite 727) 또는 BorgWarner T-10 4단 매뉴얼이었다. 1974년에 건설된 772대 중 137대가 매뉴얼을 받았다. 1975년에 제작된 자동차는 포드로부터 (5.8 L) 윈저 V8에 351 cu를 장착했으며, 이 변화는 자동차 서브프레임을 광범위하게 재설계해야 했다.[11]: 89 이 엔진은 2바렐 카뷰레터 하나로 175hp(130.5kW)와 286ftlb(387.8N⋅m)의 토크를 생산했다.[35] 포드는 351W 엔진에 대해 EPA 인증을 받은 수동 변속기 옵션이 없었기 때문에, 변속기 옵션은 포드 FMX 3단 자동으로 제한되었다.

그 차들은 담배 라이터나 재떨이가 없었다.[36][37] 스페어 타이어에 대한 규정도 없었다.

특수 모델

경찰차

1974년 11월 브릭린은 애리조나주 스코츠데일의 경찰서에 5대의 SV-1을 공급하겠다고 발표했다. 오직 1974년 3대만이 궁극적으로 배달되었다. 그 차들은 각각 1달러에 그 도시에 임대되었다.[11]: 82 브릭린 부부는 부서의 정기 순양함과 지붕에 있는 하나의 봉화와 같은 도색 구조를 가지고 있었다. 그 차들은 주로 홍보 행사에 사용되었다. 경찰관들은 그들이 출입하는 것을 어려워했고, 애리조나주의 열기는 전기적으로 작동되는 문이 열리지 못하게 하는 배터리 문제를 야기시켰다.[38]

"의장"

1975년, 자본을 조달하기 위한 노력의 일환으로, 개발은 "의장"이라고 불릴 수 있는 좀 더 독점적인 모델에 의해 시작되었다. 기존 자동차와 기계적으로 유사하지만, 의장 자동차는 재고 SV1보다 더 큰 엔진을 가져야 했다.[39] 시각적으로 그것들은 검은색 내부와 금색 줄무늬, 금색 바퀴와 트림, 금도금 도구 키트로 구별될 것이다. 구매자는 조립 공장으로 날아가 그들의 차가 만들어지는 것을 지켜보고 배달되는 차와 함께 금색 점프슈트를 받을 예정이었다.

두 개의 기존 SV1이 의장의 프로토타입에 사용되었다. 차량 외관에는 프로토타입 #3이, 인테리어 개발에는 SV-1 VIN #1339가 사용됐다.[40] 이 차에 대한 작업은 1975년 6월 애리조나에서 시작되어 7월까지 리보니아로 옮겨졌다. 의장은 생산에 이르지 못했다.

완성되지 않은 인테리어 모델 VIN #1339는 테리 태너 전 브릭린 제조 엔지니어링 매니저가 사들여 회장 스타일로 완성했다.

미니 브릭린

1978년 미니카 제작자 F.W. & Associates는 브릭린 인터내셔널 계간지 페이지를 통해 기존 브릭린 소유주들에게 SV-1의 축소판을 제공했다. 이 자동차는 3 hp(2.2 kW) Briggs & Stratton 가솔린 엔진에 의해 구동되었으며 브릭린 공장 색상으로 주문할 수 있었다. 정가는 550달러였다. 각 미니 브릭린의 일련번호는 구매자의 풀사이즈 자동차와 동일했다.[41]

미디어에서

  • '브릭린 스토리'는 인사이트 프로덕션이 제작하고 브릭린이 자작곡으로 출연하는 1974년 30분짜리 영화였다. 그것은 CBC에서 전국적으로 방송되었고 비평가들에 의해 완강하게 당황했다.[11]: 87
  • History Television과 Barna-Alper는 역사의 전환점 시리즈로 다큐멘터리인 The Premier, The Promer & Theirs Car를 제작했다. 이 다큐멘터리는 브릭린 차량을 둘러싼 정치적 실패를 탐구한다.
  • 영화사 코작 프로덕션과 감독 크리스 르블랑은 '라 레겐데 브릭린'이라는 제목의 브릭린 사설을 각색한 리트레이닝을 제작했다. 말콤 브릭린은 뉴브런즈윅으로 돌아와 자신이 연기한 장면을 촬영했다. 한때 어빙 가문이 소유했던 브릭클린 3개가 핼리팩스에서 발견돼 영화에 사용하기 위해 구입됐다. 이 영화는 2006년 4월 15일 RDI와 라디오-캐나다에서 방영되었다.[42]
  • 소시에테 라디오-캐나다가 2013년 경제적 효과에 초점을 맞춘 30분짜리 다큐멘터리를 연재했다.
  • 브릭린 인터내셔널 멤버 겸 뉴브런즈윅 거주자 찰리 러셀은 자동차의 역사를 풍자적으로 보는 2부작 '브릭린'을 썼다.[43]
  • 2010년, Theatre New Brunswick and The Playhouse (Fredericton)는 뮤지컬 "The Bricklin: 자동차 판타지, 펑크 음악을 통해 브릭린 이야기를 묘사한다. 해트필드와 비슷한 주황색 브릭린이 공연 도중 무대에서 사용되었다.[44]
  • 2021년 MotorTrend가 제작한 'Seduceed By Speed' 시즌1 피날레 에피소드에는 브릭린 자동차와 브릭린 본인과 인터뷰 영상이 실렸다.
  • 1977년 개봉한 영화 '데몬 시드'에는 알렉스 해리스라는 캐릭터가 운전하는 흰색 브릭린 SV-1이 등장한다.

참고 항목

참조

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추가 읽기

외부 링크