브뤼셀-찰로이 운하

Brussels–Charleroi Canal
브뤼셀-찰로이 운하
Location Canal Brussel-Charleroi.PNG
브뤼셀-찰로이 운하의 코스
사양
길이65km(40mi)
역사
공사가 시작되었다.1827
완료된 날짜1832
지리
시작점벨기에 브뤼셀
엔드포인트벨기에의 샤를로이

Coordinates:.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}50°36′31″N 4°13′28″E/50.6087°N 4.2244°E/50.6087, 4.2244 그 Brussels–Charl.Eroi 운하, 또한 샤를루아 운하로 벨기에에서(프랑스:운하 Bruxelles-Charleroi, 네델란드:kanaal Brussel-Charleroi)은 중요한 수로 다른 비슷한 이름을, 사이에서 알려져 있다. 운하는 4등급 프라이시네트 게이지로 꽤 큰 편이며, 월룬 부분은 47.9km(29.8mi) 길이다. 남부의 왈로니아 샤를로이에서 북부의 브뤼셀까지 운행한다. 릴과 덩커크를 포함한 프랑스 북부와 삼브레 계곡과 실론 공업지대를 포함한 벨기에 남부의 중요한 수로들이 B를 만나는 브뤼셀-셸트 해상 운하를 거쳐 안트베르프 항과 연결되어 있는 벨기에의 남북 수상 교통 축의 일부다.새인텍테레트 지역의 러셀-찰로이 운하

론퀴어 경사진 평면은 운하의 가장 주목할 만한 특징이다.

역사

초기 제안

고다르빌의 운하.

하이노트의 도시들을 섬길 수로의 아이디어는 궁극적으로 앤트워프와 연결시켜 주는 것으로, 부르고뉴 공작 필립의 통치 기간(1396–1467)에 처음으로 제시되었다. 1436년, 비록 그 프로젝트가 이전에 생각했던 것보다 더 비싼 것으로 밝혀졌지만, 한 칙령이 세네 강의 수정과 심화를 승인했다. 센느 강에 물 수송에 세금을 부과할 수 있는 유일한 도시인 메켈렌 시는 평행 운하 건설의 전망에 대해 광범위하게 항의했고, 이 사업은 포기되었다.

16세기 동안 운하의 전망은 새롭게 바뀌었다. 1531년 찰스 5세는 찰로이와 윌레브룩을 연결하는 운하 건설을 승인했지만, 즉시 공사가 시작되지는 않았다. 1550년이 되어서야 네덜란드 총독 합스부르크의 메리는 마침내 일을 시작하라고 명령했다. 1561년 작업이 끝나자 운하는 브뤼셀을 지나 남쪽으로 계속되지는 않았지만, 브뤼셀을 윌레브룩의 셸트 강과 연결했다.

1795년부터 1815년까지 프랑스의 일부로서, 이 운하를 건설하려는 제안은 나폴레옹이 팽창주의 전쟁을 치르는데 초점을 맞추면서 좌절되었다.

일이 시작되다

Ittre의 자물쇠.

산업혁명이 진행되는 동안 석탄은 경제적 중요성이 엄청나게 증가했다. 삼브레와 마르네 계곡은 석탄이 상당히 풍부하며, 네덜란드의 윌리엄 1세(1813–1840) 통치 기간 동안 마침내 운하를 연장하려는 구체적인 계획이 세워졌다.

이 프로젝트는 네덜란드 하의회의원이자 브뤼셀의 섭정 고문인 A.J. 바틀레미가 맡았다. 그는 자물쇠 대신 경사진 비행기를 사용하자고 제안했지만 그의 생각은 시대를 앞서고 있었다. 경사진 비행기는 운하 잠금장치 비행보다 더 빠르고, 더 적은 양의 물을 낭비하지만, 설치와 운영에 더 많은 비용이 든다. 매우 유명한 벨기에 정치인인 장 프랑수아 겐데비엔은 (당시 벨기에가 남네덜란드라고 불리고 독립하지 않았지만) 재정은 이 문제에 있어서 최후의 결정권을 가지고 있었음에도 불구하고 이 생각을 지지했고, 결과적으로 경사면보다 자물쇠가 선택되었다.

오늘의 운하는 사실 네 번째 버전이다. 1827년부터 1832년까지 제작된 제1판은 계량기가 70톤(길이 69톤, 단거리 77톤)에 불과하다. 불과 20여년 뒤인 1854년, 특정 구간에 300t(장량 300t, 단량 330t)의 '대형 게이지' 운하(오늘날의 중형 게이지)를 만들기 시작한 작업이 1857년에 완성되었다. 600–800 t(590–790 L/790 L/660–880 S/T)의 게이지로 확장된 브뤼셀의 플랜더스 게이트(포르테 드 플랑드르)의 자물쇠로 야심찬 확대가 다시 시작되었다.

1933년까지 클라벡 하류의 모든 자물쇠는 1,350톤(길이 1,330톤, 짧은 1,490톤)의 용량으로 수정되었다. 운하의 마지막 큰 개선은 Ittre의 Lock #5 바로 위쪽에 있는 론퀴어스의 1350톤 경사진 4등급 비행기를 추가한 것이다. 경사면은 토목공학의 걸작으로 평가되는 반면 잠금장치는 벨기에에서 가장 높은 13.5m(44ft)의 상승률을 보이고 있다.[1]

운하 주위의 생명

안데를레흐트의 운하

벨기에 산업이 브뤼셀에서 번성하기 시작하면서 운하를 둘러싼 토지는 점점 중요해지고 다양해졌다. 두 개의 매우 두드러진 무역로가 수로를 따라 브뤼셀의 계곡으로 교차하여 많은 상인들을 불러 브뤼셀을 낮추었다. 주요 교역로 중 하나는 라인랜드에서 플랑더스로, 다른 하나는 앤트워프에서 왈로니아로 가는 것이었다.[2] 물가의 이 지역은 도시의 현대화에 결정적인 역할을 하는 번창하는 시장이었다. 1750년대와 1780년대 사이에 일어난 급속한 산업화 이후, 운하 주변의 생명체는 매우 높은 비율로 팽창했다. 운하는 최첨단이었다; 수로와 도로의 연결은 이 지역을 활동 중심지가 되게 했다. 국제 무역과 국내 무역의 성장은 부유한 토지 소유자와 상인들의 자본 투자 증가와 함께 운하 지역에 많은 일자리를 창출했다.[3] 이 일이 있은 후, 그 도시는 유럽 전역에서 가장 영향력 있는 도시들 중 하나가 되기 위한 여정에 있어서 조금도 주춤할 기미를 보이지 않았다.[3] 1930년까지 브뤼셀 인구는 200,000명이 넘었으며, 1700년에는 65,000명으로 추산되었다.[2] 1980년대 초, 운하 주변의 25개의 이웃들은 브뤼셀 인구의 5분의 1이 살고 있었다. 브뤼셀은 벨기에 어느 도시보다도 인구가 가장 어린 지역이기 때문에 주변 지역은 젊음의 감각을 지니고 있다. 브뤼셀의 낮은 계곡으로의 대량 이주의 영향은 문화의 다양성에서 볼 수 있다.[4] 수로를 따라 무역경제가 계속 성장하자 유럽 각지에서 몰려든 이민자들은 호황을 누리는 산업에서 혜택을 보게 되었다. 1960년대 초 전체 인구의 7%에서 2000년대 초 전체 인구의 56%로 이민자 인구가 증가한 것으로 추정된다.[2] 브뤼셀 역사를 통틀어 운하를 중심으로 한 삶은 높은 에너지와 진보였다. 역사를 통틀어 유럽의 강대국이 관여하는 정치적 이슈는 분명히 도시 전체에 영향을 미쳤지만, 두껍고 얇아짐으로써 운하 지대는 단 하나의 문화도 지배하지 않는 도시의 마음과 영혼으로 남아 있었다.

최근 역사

2005년 12월 17일, 전 르완다 내각 장관 주베날 우와일링기이마나의 시신이 운하에서 발견되었다. 2005년 11월 21일 실종됐던 그는 시신이 발견되자 알몸으로 심하게 부패한 상태였다.[5] 우와일링기이마나는 1994년 르완다 대학살에 참여했다는 이유로 르완다 국제형사재판소에 의해 기소되었다. 그는 ICTR 관계자들과 만나고 있었고, 많은 사람들은 그가 구 후투 정권의 고위 관료들에게 불리한 증언을 하기 위해서라고 생각했다.[5]

론키에르 경사면

운하의 가장 주목할 만한 특징인 론키에르 경사면.
주요기사 : 론퀴어 경사면

론퀴어 경사면의 길이는 1,432 m (1,566 yd)이고 수직으로 68 m (223 ft)를 통하여 보트를 들어올린다.[6][7] 그것은 레일에 장착된 두 개의 큰 케이슨으로 구성되어 있다. 각 케이송의 길이는 91m(299ft)이고 너비는 12m(39ft)이며 수심은 3~3.70m(9.8~12.1ft)이다. 그것은 1,350톤의 보트 한 척이나 많은 작은 보트를 같은 한계 안에 실을 수 있다.

각 케이송의 무게는 레일 아래를 흐르는 5,200톤(길이 5,100톤, 짧은 5,700톤)의 무게로 지탱된다.[6] 상단의 윈치를 도는 케이송당 8개의 케이블은 각 케이송을 다른 케이블과 독립적으로 이동할 수 있도록 한다. 이들은 1.3m/s(4ft/s)의 속도로 두 운하 수위 사이를 이동할 수 있으며, 보트는 전체 구조물을 통과하는 데 총 50분이 걸린다.[6]

경사진 비행기는 아직 사용 중이지만, 지금은 관광지로 홍보되고 있다.[1]

교통

  • 1987 - 톤수: 1 094 000 T - 3084 바지선
  • 1990 - 톤수: 1 289,000 T - 3346 바지선
  • 2000 - 톤수: 2 100,000 T - 3471 바지선
  • 2004 - 톤수: 160,000 T - 5155 바지선
  • 2005 - 톤수: 3 019 000 T - 4812 바지선
  • 2006 - 톤수: 3 143,000 T - 5215 바지선

사진 갤러리

참조

  1. ^ a b "Plan incliné de Ronquières" (in French). Association pour la Gestion et l'Exploitation touristiques et sportives des Voies d'Eau du Hainaut. September 25, 2007. Retrieved October 5, 2007.
  2. ^ a b c State, Paul, F (2015). "Historical Dictionary of Brussels". Rowman and Littlefield Publishers: 491.
  3. ^ a b Polasky, Janet, L (1987). Revolution in Brussels, 1787-1793. University of New Hampshire. pp. 19–23.
  4. ^ Vermeulen, Sofie (2015). The Brussels Canal Zone : Negotiating visions for urban planning. ASP. pp. 77–78.
  5. ^ a b "Canal body 'was Rwandan minister'". BBC News. 2005-12-23. Retrieved 2007-10-05.
  6. ^ a b c "The inclined plane of Ronquières". Direction générale des services techniques [of Wallonia]. Archived from the original on June 11, 2008. Retrieved October 6, 2007.
  7. ^ Permanent International Association of Navigation Congresses. (1989). Ship lifts: report of a Study Commission within the framework of Permanent ... PIANC. ISBN 978-2-87223-006-8. Retrieved 2011-12-14.

(프랑스어로) 스털링, A, 담브레인, M.: 르 카날 드 샤를로이 아 브룩셀레스, 테무앵두네 전통 산업. 버전 MET, 2001.