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Bx23 및 Q50 버스

Bx23 and Q50 buses
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 Bronx의 버스 노선 목록 및 퀸즈의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
bx23
q50
펠햄베이코오프시티
플러싱-브롱크스
이전 QBx1
A Q50 Limited bus at an intersection in Co−Op City, Bronx
Bronx, Co-op City의 Q50 노바 버스 RTS 버스
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자MTA 버스 회사
차고이스트체스터 디포[1]
차량오리온 VII NG HEV
서비스 시작2010년 9월 12일 (Bx23 & Q50)[2]: 4 [3][4][5]
경로
로캘브롱크스; 퀸즈
시작Q50: 플러싱, 퀸즈 – 39번가 / 메인 스트리트 역
Bx23:Bronx, Pelham Bay – Pelham Bay 공원 역
비아코오프시티 대로
Q50: 브루크너 대로, 브롱스-위스톤 다리
끝코옵시티, 브롱크스
Bx23: 섹션 1-2-3-4-5 또는 5-4-3-2-1을 통해 펠햄 베이로 돌아가십시오.[a]
Q50: 섹션 5[a] – Earhart 레인 및 어스카인 플레이스
길이Q50: 12.2마일(19.6km)
Bx23: 10.1km(6.3마일)
서비스
작동하다늦은 밤을[6][7] 제외한 모든 시간
연차후원Q50: 809,766(2020)[8]
Bx23: 502,142(2020)[8]
전송네
시간표Bx23 Q50
← Bx22
← Q49		 {{{{system_properties}}}} Bx24 →
Q52 →

Bx23과 Q50 버스 노선은 퀸즈의 플러싱 근교에서 브롱스의 펠햄 베이와 코옵 시티 근교까지 운행하는 뉴욕시의 대중 교통 회랑을 구성한다.Bx23은 펠햄 베이와 코오프시티에서 현지 서비스를 제공하며, Q50은 코오프시티와 펠햄 베이와 플러싱의 지하철 허브 간 제한적 정지 서비스를 제공한다.두 노선은 모두 MTA 지역버스운행의 MTA 버스회사 브랜드로 시영으로 운영되며, 다른 모든 Bronx 버스 노선이 운행하는 MaBSOTA 브랜드가 아닌 Bronx에서 유일하게 MTA 버스 브랜드로 운행하는 두 개의 지역 노선이다.

두 노선은 QBx1 노선의 후속 노선으로, MTA에 의해 노선이 인수된 2005년까지 퀸즈 표면 공사가 개인적으로 운영했다.이 노선은 Co-op City와 Pelham Bay 사이에서 몇 가지 혼란스러운 서비스 패턴을 운행했으며, 선택 주행만 플러싱으로 이어졌다.2010년 9월, QBx1을 Bx23과 Q50으로 분할하여 브롱크스의 서비스를 간소화하고, 퀸스와 브롱크스의 상시 서비스를 제공하였다.

경로 설명 및 서비스

이전 QBx1

Pelham Bay Park역 인근 정류장에서 5-4-3-2-1(상단) 및 1-2-3-4-5(하단) 서비스 패턴으로 운행되는 Bx23 버스

원래의 QBx1 서비스는 퀸즈주 다운타운 플러싱에 있는 플러싱-메인 스트리트 지하철역( 플러싱 차이나타운으로도 알려진 플러싱의 한 구역 내)에서 시작되었다.메인 스트리트에서 북쪽을 지나 북쪽 대로까지, 그리고 동쪽을 지나 린덴 플레이스로 갔다.그 후 린덴 플레이스에서 북쪽으로 달려 휘트스톤 고속도로까지 이어져 Q25, Q34와 거리를 공유했다.QBx1은 Whitstone 고속도로 서비스 도로를 따라 북쪽으로 이동한 다음 Bronx-Whitstone Bridge를 지나 Bronx를 가로지른 다음 Lafayett Avenue로 가는 Hutchinson River Parkway 서비스 도로를 통과했다.다리를 건너 브루크너 대로로 가는 노선의 이 부분은 브롱크스와 퀸즈 사이의 유일한 지역 버스인 Q44와 공유되었다.브룩너 인터체인지에서 QBx1은 브룩너 대로(브룩너 고속도로 서비스 도로)로 진입해 펠햄베이 파크 역까지 동쪽으로 이동했다.이 섹션은 Bx5와 공유된다.선택된 버스들만이 플러싱과 펠햄 베이 사이를 운행했다; 대부분의 QBx1 운행은 브롱크스에 남아있었다.[2]: 11, 14 [3][9][10]

펠햄 베이 파크 북쪽, QBx1은 Co-op City의 여러 지역에 여러 가지 다른 서비스를 운영했다.풀 루트는 뉴잉글랜드 스루웨이 서비스 도로를 따라 북쪽으로 달리다가 바토우 애비뉴(현 베이 플라자 쇼핑센터 인근), 섹션 1을 거쳐 드레저 루프를 거쳐 섹션 2와 3을 거쳐 섹션 4의 애쉬 루프를 거쳐 섹션 5를 거쳐 펠햄 베이로 돌아오는 전체 개발을 제한했다.이 패턴은 시계방향(1-2-3-4-5) 또는 시계 반대방향(5-4-3-2-1)으로 작동했다.[a]풀 플러싱-코-오프 시티 서비스는 플러싱에서 시계방향으로 또는 시계 반대방향으로 플러싱으로 운행되었다.[2]: 11, 14 [9][10]

QBx1은 총 10개의 서비스 패턴을 운영했으며, 시간대별로 차이가 있었다.[2]: 5 평일 비수기 시간과 주말 동안, 이 노선은 플러싱과 코옵시티의 5개 구간의 모든 구간 또는 펠햄 베이와 5개 구간의 순환 셔틀 서비스 중 하나로 운영되었다.AM 피크 기간 동안 총 5개의 서비스 패턴이 사용되었다.3가지 주요 AM 패턴은 1-2-3 섹션을 통해 섹션 3을 서비스하는 펠햄 베이 ~ 벨라미 루프, 섹션 4만을 서비스하는 펠햄 베이 및 4번 섹션과 5번 섹션만을 서비스하는 바토우 애비뉴를 통해 시계방향으로 작동하는 펠햄 베이였다.플러싱을 오가는 간헐적인 서비스는 벨라미 루프 경로를 통해 운행되었다.3개의 PM 피크 아워 서비스는 Pelham Bay와 Bellamy Loop으로 플러싱, Pelham Bay에서 Bellamy Loop으로, Pelham Bay에서 Bellamy Loop으로, Pelham Bay에서 반시계방향으로, Asch Loop으로, Pelham Bay로 돌아갔다.[a][2]: 5 [9][10]이 구조물은 Co-op City의 개별 구간에 직접 서비스를 제공했지만, 한 노선 지정에 따른 다양한 서비스 패턴과 퀸즈와 브롱크스 간의 서비스 부족 등으로 인해 혼란스럽고 불편한 구조로 여겨졌다.[2]: 5 [3][10]

다음 표는 QBx1의 변형을 보여준다.[2]: 5 [9][10]

변종 플러싱 펠햄 베이 파크()CW 섹션 1 섹션 2 섹션 3 제4절 제5절 펠햄 베이 파크()CCW
오프피크
오프피크
AM피크
AM피크 건너뛰기
AM피크 → 건너뛰기 →
AM피크 건너뛰기
AM피크
PM피크 건너뛰기
PM피크
PM피크 ← 건너뛰기 ←

현재 버스 운행

시내 플러싱 중심가 역 근처에서 50분대 Q50 서비스를 받고 있는 이제 은퇴한 오리온 V 버스

Bx23은 펠햄 베이 파크와 코오프 시티 사이의 이전 QBx1 노선의 단순화된 버전을 구성하며, 펠햄 베이로 돌아가기 전에 시계방향(1-2-3-4-5) 또는 시계 반대방향(5-4-3-2-1)으로 운행한다.[6][11]한편 Q50은 Pelham Bay를 통해 Co-op City와 플러싱 사이를 운행하며, 북쪽 터미널은 Erskine Place와 Earhart Lane 5 구역에 있다.Q50 버스는 Co-op City에서 시계 방향으로, 시계 반대 방향으로 남쪽으로 이동한다.Q50은 또한 제한적 정지 서비스를 채택하여 퀸즈에서 정차 횟수를 줄이고 Bx23이 서비스하는 Co-op City의 개별 루프를 우회한다.[7][12]노선은 늦은 밤을 제외하고 항상 운행되며,[6][7] 이 때 Co-op City 서비스는 Bx28로 대체되는 반면 Co-op City-to-Queens 서비스는 직접 제공되지 않는다.[13][14]

펠햄베이파크에서는 지하철역 남쪽에 위치한 Bx23번과 Q50번 양방향 버스정류장 3곳이 인접해 있다.브루크너와 아멘돌라 플레이스 교차로에서 최남단 정류장은 플러싱으로 향하는 Q50 서비스에 의해 사용된다.미들 스톱은 모든 시계방향 Co-Op City 서비스(1-2-3-4-5에서 섹션 5까지의 Q50s 및 Bx23s)에서 사용한다.최북단 정지는 Bx23s가 시계 반대방향 루프를 작동하여 사용한다.이러한 설정 때문에 브롱스로 향하는 Q50 버스는 웨스트체스터 애비뉴에서 U턴해야 펠햄 베이에서 정차하고, 그 후 다시 코오프시티 쪽으로 U턴해야 한다.[11][12]

2014년 이전까지 bx23은 출퇴근 시간대에 기존 노선과 비슷한 추가 서비스 패턴을 채용했다.버스는 1-2-3-4(AM 러시) 또는 4-3-2-1(PM 러시)를 경유하여 펠햄 베이로 돌아가거나, 바토우 애비뉴/베이 플라자/제4구간(시계방향 AM; 반시계방향 PM)을 통해 5구간으로 직행하여 펠햄 베이로 돌아간다.이것은 항상 하나의 일관된 서비스 패턴을 유지하고, 항상 Co-op City의 모든 구간 간에 서비스를 허용하기 위해 제거되었다.[2]: 11–12 [15]

bx23과 Q50은 co-op City를 운행하기 위한 여러 시내버스 노선 중 2개 노선으로 버스 운행에 대한 의존도가 높다.인근 지역에서 펠햄 베이 파크 역까지 공급할 5개 노선(주말 Bx5, Bx12 SBS, Bx29와 함께)에 속하며, 개발 5개 구간(밤늦은 Bx28 서비스 제외)을 모두 제공하는 유일한 2개 노선이다.[2]: 10–11 [14]

역사

QBx1의 이전 퀸즈 서피스 버스 2대가 MTA 색상으로 재인쇄되기 전(왼쪽)과 후(오른쪽) MTA 작업에 따라 QBx1두 버스 모두 그 후 폐차했다.

QBx1은 퀸즈 버스 지도에 "Bx1"이라고 표시된 퀸즈 트랜짓 코퍼레이션 산하의 적어도 1960년대 중반부터 운영되었다.[16]이 노선은 원래 플러싱과 펠햄 베이 파크 사이를 운행했다.[17]1968년까지 QBx1은 Co-op City로 확장되었다.[18]이 버스 회사는 1986년에 퀸즈-스타인웨이 트랜짓 코퍼레이션, 1988년에 퀸즈 서피스 코퍼레이션이 될 것이다.[19]

2005년 2월 27일 MTA 버스 회사는 퀸즈 서피스 노선의 운영을 이 도시가 나머지 모든 민간 운영 버스 노선에 대한 인수의 일환으로 인수하였다.[20][21]

2009년, Co-op City 부근의 Eastchester Depot(구 뉴욕 버스 서비스 디포)에서 10대의 버스가 QBx1 서비스에 의해 운행되기 시작했다.[22]브롱크스의 두 정거장은 2010년 6월, 브루크너 대로의 베이슬리 애비뉴(남행)와 커니 애비뉴(북행)에서 추가되어, 컨트리클럽 인근까지의 육교와 연결되었다.[23]

QBx1 분할

2010년 9월 12일 QBx1은 Q50 리미티드 노선과 Bx23 노선으로 분할되어 구 QBx1 노선의 많은 서비스 패턴을 단순화하였으나, 펠햄 베이와 코-op 시티의 개별 구간 간의 직접 서비스는 폐지되었다.[2]: 4 [3][4][5]또한 2010년 MTA의 예산 위기 때 다른 Co-op City 노선에 대한 서비스 삭감 논란과 함께 변경되어 지역 사회로부터 부정적인 의견을 받았다.[24][2]: 4 [4][25][26]

2014년 6월 29일에는 Bx23의 러시아워 서비스 패턴이 없어져 오프피크 패턴이 상시 발효됐다.또, 아슈 루프의 애들러 플레이스에서 Bx23에 대한 정지가 추가되었다.Dreiser Loop 바깥에서도 Q50에 대한 정지가 추가되었다.[27][28]이러한 변화는 Co-op 시티의 버스 노선에 대한 연구 결과였다.[2]: 8 [25]

버스 재설계

대중교통 서비스 속도를 높이기 위한 MTA의 2017년 패스트포워드 계획의 일환으로 2019년 6월 브롱크스 버스 노선 개편안 초안이 초안 형태로 제시됐으며, 2019년 10월 최종본이 발간됐다.초안에는 Bx23이 Co-op City에 서비스를 제공하는 유일한 노선이 될 것을 요구했고, 제안 초안 중 많은 것들이 최종본에 포함되지 않았다.이러한 변화는 2020년 중반에 시행될 예정이다.[29][30]최종 브롱크스 버스 계획은 노선의 주파수를 늘리기로 되어 있었지만, Bx23의 배선이나 정지 위치를 수정하지 않았다.[31]: 91 또한, 2019년 12월에 MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[32][33]재설계의 일환으로, Q50은 라과디아 공항까지 확장된 QT50이 될 것이고, Co-op City의 북쪽 구간은 잘렸을 것이다.[34]

두 재설계 모두 2020년 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 인해 지연되었다.[35][36]당초 퀸즈 계획 초안은 부정적인 피드백으로 인해 철회되었고,[37] 브롱크스 재설계 시행은 2022년 중반으로 연기되었다.[38][39]2022년 3월 퀸즈 제도 개정안이 나왔다.[40]Q50의 계획은 2019년 재설계와 유사하며, 여전히 라과디아 공항에 서비스를 제공할 것이다.[41]

자전거 거치대

2018년 플러싱에서 Q50 버스에 설치된 자전거 거치대.

1994년 4월에는 QBx1 버스에 자전거 보관대가 설치되어 휘트스톤 다리 위로 자전거를 운반하였다.이것은 시내에서 처음으로 자전거 온 버스 프로그램이었다.[42]서비스는 계절별로(4~9월) 제공됐으며, 브롱크스 페리포인트파크 인근 퀸즈, 라파예트 애비뉴 등 휘트스톤 20번가에서 픽업/드랍 포인트를 제공했다.[43]그러나 바이크 온 버스 프로그램은 MTA 인수와 같은 날인 2005년 2월 27일에 없어졌다.[44]

2017년에는 2018년 봄까지 bx23과 Q50 버스의 전면에 자전거 거치대가 설치될 것이라고 발표했다.각 버스 앞쪽에 설치된 각 선반은 두 대의 자전거를 운반할 수 있을 것이다.[45][46]이것은 여러 버스 노선에 자전거 보관대를 설치하기 위해 현재 진행 중인 교통안전청의 시범 프로그램의 일부였다.[46]2015년 9월, Staten Island의 S53과 S93 노선은 랙을 받은 첫 번째 노선이 되었다.[3][47]확장된 프로그램은 2005년 이후 처음으로 플러싱에서 Co-op City 버스 회랑까지 자전거 보관함을 복원했다.[46]2018년 7월 1일 Bx23 및 Q50 노선에 자전거 랙 서비스가 개시되었다.[48]

메모들

  1. ^ a b c d 섹션은 다음과 같다.[2]: A III
    • 1구역은 해리 트루먼 고등학교의 북쪽에 있는 북서쪽 구역이다.
    • 2구역은 해리 트루먼 고등학교의 동쪽에 있는 북동쪽 구역이다.
    • 3부는 바토우 몰 쇼핑 센터의 서쪽, 서부 구역이다.
    • 4절은 바토우 몰 쇼핑 센터의 동쪽, 동쪽 구역이다.
    • 5구역은 허친슨강 공원도로의 동쪽과 남쪽 동남쪽 구간이다.

참조

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  4. ^ a b c Reyes, Lennin (November 24, 2011). "Confusing Bus Riders One Cut at a Time". The Bronx Journal. Archived from the original on September 27, 2015. Retrieved September 26, 2015.
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  7. ^ a b c MTA Regional Bus Operations. "Q50 bus schedule" (PDF).
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외부 링크

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