CNR 브리지
CNR BridgeCNR 브리지 | |
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 2017년 9월 촬영된 CNR교 | |
| 좌표 | 49°10′58″n 122°59′17″w / 49.182903°N 122.988113°W좌표: 49°10′58″N 122°59′17″W / 49.182903°N 122.988113°W/ CNR |
| 들다 | 철도1길 |
| 십자가 | 프레이저 강 북쪽 팔 |
| 로캘 | 버나비-리치먼드 |
| 유지 관리 대상 | 캐나다 국철 |
| 특성. | |
| 디자인 | 스윙 브리지 |
| 레일 특성 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) (표준 게이지) |
| 전기화됨 | 아니요. |
| 위치 | |
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1931년 개통된 캐나다 국립철도(CNR) 철제 트러스 스윙 스윙 철교는 메트로 밴쿠버의 프레이저 강 북쪽 암에 있는 버나비와 리치몬드를 연결하며 루루 섬의 남부 암 밴쿠버 프레이저 항구 사무소를 연결한다.
캐나다 북부 철도(CNoR)는 뉴 웨스트민스터 다리의 북쪽 끝에서 선로를 깔고 1931년 위치에서 프레이저를 건널 계획이었다. 그러나, CNoR이 1917년에 루루 섬 지선을 개통했을 때, 브리티시 컬럼비아 전기 철도(BCER) 퀸즈버러 종착역과 연결되었다. 원래 BCER 퀸즈버러 다리는 무거운 기관차가 아닌 트램을 위해 설계되었기 때문에, 스테베스턴으로a 가는 CNoR 서쪽 12.02마일(19.34km)의 노선은 고립된 지선이었다. 파산한 CNOR의 CNR 흡수 이후, 1918년 마일 4에서 발생한 머스킷 화재로 인한 손실 지점과 트레슬 손상은 모든 서비스를 종료했다.
1930년 7월, 240피트 길이의 중심경간으로 4,200피트 길이의 다리를 위한 교각 침하 작업이 시작되었다. 1931년 11월 완공된 작업 열차는 철제 레일을 다리 건너 루루 섬 산업 지선까지 14마일(23km)의 선로를 깔았다. 이는 새 교량 서쪽에서 두 개의 남북 노선을 구성하여 원래 동-서 선의 잔해와 남쪽 팔로 연결하였고, 200만 달러 프로젝트의 완공일은 연월일 이전에 예정되어 있었다.[1][2][3]
프레이저호에서 여러 개의 다리가 가까이 있었기 때문에, 룰루아일랜드 다리의 개통을 위한 독특한 신호는 선박의 경적에서 네 번의 긴 폭발이었다.[4]
CN은 2013년 제2 협곡, 뉴 웨스트민스터 및 룰루 섬 교량으로 구성된 하부 본토에 있는 3개의 이동식 스판 교량에서 관측자-운영자를 제거했으며, 현재는 중앙 위치에서 카메라로 하천 교통량을 감시하고 있다.[5]
^a. 전 BCER "Y" 오늘 브란스콤비 법원.[6]
참고 항목
참조
- ^ "The Daily Colonist, 11 Jul 1930". www.archive.org.
- ^ "The Daily Colonist, 6 Nov 1931". www.archive.org.
- ^ Keen, Mary. "Time and Tide: The Settlement of Lulu Island's South Arm Shore" (PDF). www.richmond.ca. pp. 35–37.
- ^ "The Daily Colonist, 9 Dec 1934". www.archive.org.
- ^ "North Shore News, 17 Jul 2013". www.nsnews.com.
- ^ "BC Department of Railways 1911–1916". www.open.library.ubc.ca. p. D15.
