나이트 스트리트 다리

나이트 스트리트 다리
좌표	49°12′15″N 123°04′39″W / 49.204084°N 123.077517°W / 49.204084; -123.077517좌표: 49°12′15″N 123°04′39″W / 49.204084°N 123.077517°W / 49.204084; -123.077517
들다	기사거리 4~6차선, 보행자/자전거
십자가	노스 암 프레이저 강
로캘	리치먼드 밴쿠버
유지 관리 대상	트랜스링크
선행자	프레이저 스트리트 다리
특성.
디자인	거더교
총길이	1436m
역사
공사시작	1969
열린	1974년 1월 15일
위치

나이트 스트리트 다리는 메트로 밴쿠버에 있는 프레이저 강 북쪽 팔과 캐나다 국도(CNR) 선, 그리고 몇 개의 도로를 횡단하는 것이다.

역사

사회 기반 시설

1929년 밴쿠버 메이저 스트리트 플랜은 클라크-나이트 복도를 6차선 동맥도로로 지정했다. 업그레이드가 수십 년 동안 지연되었고, 나이트 생은 결코 전차 노선이 아니었으며, 인근 동맥들에 비해 상업적이고 강도가 낮은 발전을 경험했다.^[1] 1950년대 후반의 광역도로계획위원회 권고안에는 오크 스트리트 다리를 완화하기 위해 인근을 가로지르는 1970년대 제안이 포함되었다.^[2]

1969–1974년에 건설된 이 구조물은 북미에서 건설된 두 번째 주상복합 칸틸레버 교량으로, 1964년에 처음으로 퀘벡이 교량이었다. 여러 해 동안, 109.7미터(360피트)의 메인 스팬은 이 디자인에 대한 세계 기록을 보유했다.^[3] 주 교각에서 분리된 두 개의 평행 캔틸레버 스팬을 연결하는 각 드롭인 스팬은 아치형 포스트 텐션 콘크리트 거더로 양쪽 끝의 고무 베어링 위에 놓여 있다.^[4] 나이트 스트리트와 마찬가지로 이 다리는 19세기 말~20세기 초 사우스 밴쿠버의 부동산 소유주인 로버트 나이트의 이름을 따서 지어졌다.^[5]

계획 단계에서 이 프로젝트는 Fraser Street Bridge Replacement로 알려져 있었다. 1974년 1월 공식 개통식에서 그레이엄 리아 지방 고속도로부 장관이 리본을 잘라냈다. 리치먼드의 길 블레어 시장, 그리고 벤쿠버의 아트 필립스 시장이 바로 옆에 있었다.^[6] 도로비 3백만 달러를 포함하여 총 1,500만 달러 가량의 예산이 투입되었다.^[7] 1999년에 결성된 TransLink는 소유권과 유지보수의 책임을 맡았다.^[8]

이 구성은 마린드라이브의 고가도로, 238미터(781피트)의 나이트 스트리트 브릿지 노스, 그리고 1,198미터(3930피트)의 나이트 스트리트 브릿지 남부로 구성되어 있다. 이 6차선 중형 다리는 미첼 섬 상공을 4차선으로 가로지르고, 외부 차선은 미첼 섬으로 가는 진입로가 된다. 전기 가열 데크는 겨울 탈빙을 최소화한다.^[9] 갑판 밑면에는 서쪽의 스팬들이 정비용 보행로를 메우고 있으며, 그 위로는 수도관, 가스관, 전선 등이 있다. 항해 간격은 조수에 따라 꼭지점에서 19-23m(62~75ft)이다.^[4]

나이트 가트를 업그레이드하고, 이전 구조와 관련된 하중 제한을 없앤 이 밴쿠버-리치몬드 링크는 혼잡을 완화하여 99번 고속도로로 연결되었고,^[10] 1989년 이후 91번 고속도로로 연결되었다. 하루 평균 10만 대 이상의 차량 교차로에 위치한 이 다리는 미 본토에서 두 번째로 붐빈다.^[11] 자전거 타는 사람들은 법적으로 인도에서 타야 한다.^[12]

유지보수, 업그레이드 및 인시던트

2000년 1월 15일 T.L. 샤프라는 이름의 바지선으로 운반된 이동식 크레인의 붐이 오후 1시 45분에 나이트 스트리트 다리 밑을 강타하여 다리와 갑판 아래에 고정된 고정장치가 파손되었다. 이 충격으로 붐대가 휘어지며 크레인이 바지선에서 미끄러져 침몰했고, 교량은 약 48시간 동안 통행이 통제됐다.^[4] 다리를 통해 미첼 섬으로 가는 급수는 25일간 중단되었고, 밴쿠버로부터의 긴급 우회 급수도 설치되었다.^[13] 이 사건은 리치몬드 시가 2002년에 미첼 섬에 두 번째 수도관을 설치하도록 자극했다.^[14]

2011년 교각 3개 교각의 내진 개보수를 거쳤는데, 토사액화 시 거동이 불편하거나 붕괴에 취약했다. 지표면 아래 조건은 북쪽 다리의 경우 밀도가 높은 경작지 같은 토양으로 구성되지만 남쪽 다리의 경우 잠재적으로 리큐피 가능한 델타 침전물로 구성된다. 북쪽 교단과 교각은 널찍한 발판 위에 놓여 있고 남쪽 교각은 목재와 쇠파이프 더미에 놓여 있다. 지면을 밀도화하기 위해 105개의 주입 보어홀을 한 교대 주변 12.3m(40ft) 깊이까지 뚫었고, 압력에서 지표면까지 낮은 이동성으로 채웠다. 목재 압축 말뚝은 다른 지역의 밀도를 위해 사용되었다. 강둑에 인접한 부두에 쇠파이프 말뚝이 설치됐다.^[15]

밴쿠버에서 1위를 차지한 이 다리는 2013~2017년 동안 2,500여 건의 교통사고가 난 현장이었으며, 이 중 절반 가까이가 부상이나 사망으로 이어졌다.^[16] 마린 박사는 캐나다에서 가장 위험한 교차로를 꼽았다.^[17] 시는 2017년 안전성을 높이기 위해 설계·신호변경 등을 실시했는데, 이 과정에서 SE마린닥터 북쪽 방향의 서행차량 턴베이와 새로운 공유보행·사이클 길이 열렸다.^[18]

2020년 초, 이 다리는 각 방향에서 하룻밤 동안 단차선 폐쇄가 필요한 광범위한 재활 과정을 거쳤다. 조명 업그레이드, 교각 수리, 충돌 쿠션 교체, 간판 교체, 베어링 및 신축 이음새 교체 작업 등이 포함됐다.^[11]

토지 개발

이전에는, 운송 계획이 토지 이용 계획과 조정되지 않았다. 그러나 1973년 농지보호구역이 설치되면서 서리 고원의 개발이 촉진되었고, 리치몬드의 농경 저지대에 대한 침해를 줄였다.^[19] 만약 시장 세력만으로 토지 이용이 결정되었다면, 다리 남쪽의 나이트 세인트 확장 지역을 따라 개발되었을 것이다.^[20] 초기 구역제 제안은 캠비 Rd 남쪽의 더 넓은 면적에 대한 것이었지만, 최종본은 웨스트민스터 Hwy 남쪽의 더 좁은 복도를 제공했다.^[21]

트랜짓

2014년 미첼 섬 상호 교환의 개선사항에는 버스 조종, 승객 산책로 확장, 60미터 이상의 안전 장벽 설치, 새로운 교통 섬, 그리고 새로운 표지판이 포함되었다.^[22]

참고 항목

• 프레이저 강의 횡단 목록
• 비씨 교량 목록

각주

참조

• Dawe, Alan (1996). Richmond and its Bridges. City of Richmond Archives. ISBN 0-9690031-2-9.
• Levesque, Ernest R.. (1974). "The impact of the Knight Street Bridge on the allocation of industrial land". www.open.library.ubc.ca.