CT패스트락

CT Fastrak
CT패스트락
CTfastrak logo.svg
NovaBUS LFX.jpg
2015년 11월 뉴브리튼 다운타운 역에서 62피트 높이의 CTfastrak 버스
로캘센트럴 코네티컷 주
서비스형버스 급행열차
경로지방 8개 노선
급행로4길
스테이션10
데일리 라이더십10,046 (2018년 3월)[1]
연료형식하이브리드 디젤-전기[2]
연산자코네티컷 트랜짓
프로그램 디렉터마이클 샌더스
웹사이트CT트랜스리트

CTfastrak(New British-Hartford Busway로 건설됨)은 현재 코네티컷 중심부의 뉴브리튼 시내 하트포드 시내와 뉴브리튼 시내 역 사이에 운행되고 있는 지역 버스 고속 환승 시스템이다. 코네티컷 트랜짓이 운영하는 이 버스는 코네티컷에서 최초로, 뉴잉글랜드에서는 MBTA 실버선에 이어 두 번째다. CTfastrak은 15년간의 계획과 3년간의 공사 끝에 2015년 3월 28일 문을 열었다.[3]

CTfastrak 서비스는 뉴브리튼 다운타운에서 뉴잉턴 분기점까지 폐철로를 따라 뉴잉턴 분기점에서 하트포드 다운타운까지 이어지는 9.4마일(15.1km)의 전용 버스도로에서 운행된다. 하트포드 시내에는 8개의 지역 노선과 4개의 고속 노선이 버스 도로를 따라 운행되고 있다.[4]

CTfastrak은 BRT 표준에 따라 각각 은 등급의 미국 내 2등급을 받은 BRT 시스템으로 Great Cleveland 지역 교통청의 HealthLine과 동점이 된다.[5] 오직 ABQ RIDE의 Albuquerque Rapid Transit만이 금의 최고 등급을 획득했다.

사회 기반 시설

긴 다리는 이스트 스트리트(사진)와 뉴브리튼 앨런 스트리트(Allen Street)를 가로지르는 버스 도로를 운반한다.

CTfastrak 버스전용도로는 국가와 암트랙이 보유한 현재 및 이전 철도 선로설비에 건설되어 민간의 토지를 최소한으로 차지하면서 버스노선을 건설할 수 있게 되었다. 하트포드 시내의 북쪽 끝에서 뉴잉턴 분기역까지, 버스 도로가 암트랙의 뉴 헤이븐-스프링필드 선의 북쪽을 차지하고 있다. 이 노선의 구간은 한때 4트랙(별도 2개의 철도가 공유)이었으며 현재는 2트랙으로 되어 있으며, 버스로는 3, 4트랙을 점유하고 있다. 뉴잉턴 분기점에서 뉴브리튼 다운타운 역의 남쪽 끝까지, 이 버스 도로는 옛 뉴잉턴 2차 철도 노선을 따라간다.

대부분의 길이에 따라, CTfastrak은 등급으로 구분된 제한 접근 고속도로로 건설된다. 뉴브리튼에는 3개의 등급 지방도 교차로가 있으며, 웨스트하트포드의 엘름우드 구간에 1개, 하트포드(후기 2개는 뉴헤이븐-스프링필드 선과 공유)에 1개 있다. 버스는 뉴브리튼 다운타운, 이스트 스트리트, 시더 스트리트, 뉴잉턴 분기점, 시고니 스트리트 역의 진입도로와 하트포드의 어드바이저 스트리트 버스웨이의 북쪽 끝에서 추가로 버스웨이를 드나들 수 있다. 이스트 스트리트(CT-175)와 뉴브리튼 앨런 스트리트(Allen Street)에 긴 다리가 건설되어 이전 등급의 건널목을 없앴다.

뉴브리튼에서 뉴잉턴 분기점까지, 펜스로 된 다중이용도로가 버스전용도로와 나란히 건설되었다.[6] 암트랙 정비차량의 진입도로를 위해 모든 가용 객실이 필요한 북부 구간에서는 이러한 탐방로가 가능하지 않았다.[7]

그 버스전용도로는 크기가 다양한 10개의 역이 있다. 뉴브리튼 다운타운은 CTfastrak 서비스와 지역 CT Transit 서비스 간의 이전을 지원하기 위해 수많은 버스 베이와 대형 쉼터가 있는 무질서하게 뻗어 있는 단지다. 플랫부시 가와 시고니 가에는 큰 섬 플랫폼과 오프버스웨이 루프가 있다. 나머지 7개 역은 기본 측면 승강장과 소규모 쉼터를 갖추고 있으며, 가로등까지 경사로가 설치되어 있다. 이스트 메인 가를 제외한 모든 역에는 중앙 통과 차선이 있어 고속버스가 정차해 있는 지역 버스를 통과할 수 있다.[8]

서비스

CT패스트락
레전설
하트퍼드 선
 유니언 역
Amtrak Hartford Line logo.png Greyhound Lines
 시고니 거리
파크빌
케인 스트리트
플랫부시 애비뉴
엘름우드
뉴잉턴 분기점
시더 스트리트
이스트 스트리트
이스트 메인 스트리트
뉴브리튼 다운타운
시더 가 101번 국도에 있는 62피트 CTfastrak 버스
플랫부시 가 128번 국도에 있는 CTfastrak 40ft 버스

2016년 12월 현재 12개 CT Transit 노선이 다양한 정지 패턴이 있는 CTfastrak 버스웨이를 이용하고 있다.[9]

8개 노선은 버스 도로의 다양한 구간에서 지역 정류 서비스를 제공한다.[4]

101 하트포드/뉴브리튼 노선은 뉴브리튼과 하트포드 시내를 오가는 고주파 올스톱 베이스 서비스를 제공하며, 헤드웨이는 피크 7.5분, 오프피크 12분, 저녁에는 20분이다.[4]

102호는 101번과 같은 정류장을 가지만 뉴브리튼을 지나 코네티컷 주의 브리스톨까지 연장된다. 101번보다 낮은 주파수로 운행된다. 121번은 시더 가에서 시고니 가까지 가는 버스 노선을, 128번은 엘름우드에서 유니언 역까지 가는 버스 노선을 이용한다.

뉴브리튼 다운타운에서 시고니 스트리트까지 가는 버스 노선에 두 개의 노선이 급행열차를 운행하며 중간 정류장은 없다.[4]

140(F)뿐만 아니라 144, 153, 161 등 4개 노선이 공급 서비스 역할을 한다. 이들은 시더 가와 이스트 가 사이의 버스 도로를 이용하는 140번과 144번을 제외하고는 CT패스트락 역 플랫폼에서 정차하지만 버스 노선은 운행하지 않는다. 하루 종일 140F로 뉴잉턴 분기점 정류장에 진입하여 이스트 스트리트로 이어진다.[4]

역사

뉴잉턴 분기점의 옛 뉴욕&뉴잉글랜드 철도역은 이 부지에 CTfastrak 역이 건설되는 동안 이전 복원되었는데, 이 역은 서비스 시작 3개월 전에 여기서 목격되었다.

2001년, 전용 버스웨이 환승 프로젝트는 하트포드, 웨스트 하트포드, 뉴잉턴, 뉴브리튼 사이의 84번 주간 고속도로에서 혼잡을 해소하는 가장 비용 효율적인 방법으로 평가되었다.[10] 이 9.4마일(15.1km) 노선은 5억 7천만 달러의 비용이 들 것으로 예상되었고, 이 중 4억 달러는 연방 보조금으로 지원되었다.[11]

이 사업은 2012년 5월 22일 공식 착공해 2015년 3월 28일 일반에 공개됐다.[11][3]

지불 증빙은 노선의 요금 징수에 사용된다. 2015년 6월 23일, CTDOT는 요금을 지불하지 않은 것으로 밝혀진 승객들을 위해 75달러의 항공권을 발행하기 시작했다.[12]

예비 작업에서는 다양한 CTfastrak 경로와 새로운 공급 서비스를 운영하는데 연간 1,000만 달러의 비용이 소요될 것으로 추산했다. 2015년 9월, CTtransit은 연간 비용이 1750만 달러로 상당히 높을 것이라고 발표했다.[13]

주 정부는 2019년 10월 2020년부터 CTfastrak 버스전용도로에서 자율주행 버스를 시험하는 연방보조금을 신청했다.[14]

하트퍼드 선

하트포드를 경유하는 코네티컷주 뉴헤이븐과 매사추세츠주 스프링필드 사이의 하트포드 선 통근 열차 운행이 2018년 6월 16일에 시작되었다.[15] 처음에는 유니온 역에서 CTfastrak로 연결된다. 웨스트하트포드(Flatbush Avenue)와 뉴잉턴 분기점의 CTfastrak 정류장에 인접한 하트포드 라인 역은 추후 개통될 예정이다.

하트포드 선에 대한 2012년 환경 평가에는 웨스트 하트포드, 뉴잉턴 분기점을 포함한 4개의 인필 역에 대한 예비 계획이 포함되었다. 비록 아직 자금이 지원되지는 않았지만, 이것은 미래의 계획과 건설을 가속화할 수 있을 것이다.[16] 2015년 1월 12일, 주 정부는 웨스트 하트포드 및 뉴잉턴 정션의 하트포드 라인 플랫폼에 대한 설계 자금후원을 포함하여 하트포드 라인과 뉴 헤이븐 라인 10개 역에서 환경 완화 및 설계에 575만 달러의 자금이 제공될 것이라고 발표했다.[17]

CT패스트락 이스트

CTfastrak 서비스를 하트포드 동부의 지역사회로 확대하기 위한 계획은 2016년 초에 시작되었다. 그 확장은 브랜드 버스, 대형 쉼터, 실시간 정보, 빈번한 종일 서비스 등 기존 시스템의 많은 BRT 특징들을 포함할 것이다. 그러나 전용 버스 전용 차로가 아닌 I-84와 I-384의 기존 HOV 차선에서 운행될 것이다.[18][19]

참조

  1. ^ "CTfastrak Ridership". Connecticut Bureau of Public Transportation. March 2018. Retrieved April 24, 2018.
  2. ^ "Greening the Community" (PDF). CTfastrak. 2014. Archived from the original (PDF) on September 11, 2015. Retrieved March 4, 2016.
  3. ^ a b "Despite Snow, Thousands of Riders, Many First-Timers, Experience CTfastrak on First Day of Service" (Press release). Connecticut Department of Transportation. March 28, 2015.
  4. ^ a b c d e "CTfastrak Routes". CT Transit. Retrieved April 24, 2018.
  5. ^ "BRT Rankings". Institute for Transportation and Development Policy. 2020. Retrieved April 26, 2020.
  6. ^ "Multi-Use Trail". CTtransit. Retrieved April 24, 2018.
  7. ^ Simpson, Stan (June 30, 2014). "DOT officials bullish on CTfastrak's future". Hartford Business Journal. Retrieved October 26, 2015.
  8. ^ "Station Site Plans". Connecticut Department of Transportation. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 17, 2015.
  9. ^ "CTfastrak System Map" (PDF). CT Transit. December 2016. Retrieved April 24, 2018.
  10. ^ U.S. Department Of Transportation; Federal Transit Administration; Connecticut Department of Transportation (December 2001). "Executive Summary, New Britain–Hartford Busway" (PDF).
  11. ^ a b "Busway: After More Than 12 Years, Work Starts In Earnest On Busway". Hartford Courant.
  12. ^ "Fare Enforcement Begins on CTfastrak Bus Rapid Transit System: Riders Can Be Fined $75 Without Valid Proof Of Fare Payment" (Press release). Connecticut Department of Transportation. June 23, 2015. Retrieved August 3, 2015.
  13. ^ Stacom, Don; Kauffman, Matthew (September 28, 2015). "Yearly Taxpayer Cost To Operate CTfastrak Jumps 75 Percent From Original Estimate". Hartford Courant. Retrieved October 25, 2015.
  14. ^ Teehan, Sean (November 25, 2019). "CT hopes to test self-driving buses on CTfastrak in 2020". Hartford Business News.
  15. ^ Porter, Mikaela; Owens, David (June 17, 2018). "Thousands Take A Free Ride On Hartford Line's Inaugural Run". Hartford Courant. Retrieved June 17, 2018.
  16. ^ CDM Smith. "Section 1.3: Station and Layover Site Concept Plans" (PDF). NEW HAVEN-HARTFORD-SPRINGFIELD LINE HIGH SPEED INTERCITY PASSENGER RAIL PROJECT ENVIRONMENTAL ASSESSMENT/ENVIRONMENTAL IMPACT EVALUATION: Volume II Concept Design Drawings and Environmental Resource Graphics. Connecticut Department of Transportation. pp. 36, 37. Retrieved October 26, 2015.
  17. ^ "GOV. MALLOY, BOND COMMISSION APPROVE DESIGN OF RAIL STATIONS ON HARTFORD AND NEW HAVEN LINES" (Press release). State of Connecticut. January 12, 2015. Retrieved October 26, 2015.
  18. ^ "CTfastrak East of the River Expansion: Initial Study Results" (PDF). CTfastrak. April 6, 2016. Retrieved April 24, 2018.
  19. ^ Stacom, Don. "DOT: Hartford To UConn Bus Route Could Cost $1.4 Million A Year". Hartford Courant. Retrieved February 9, 2017.

외부 링크

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