캐덴스 제동

캐덴스 제동이나 말더듬이 제동은 브레이크 페달을 밟는 운전 기법으로, 미끄러운 표면에서 자동차가 조향과 브레이크를 동시에 밟을 수 있도록 하는 데 사용된다.제동 시 잠기는 로드 휠로부터 미끄러지는 효과를 줄이기 위해 트랙션이 제한되는 비상 정지를 시행하는 데 사용된다.이것은 예를 들어 찌그러진 얼음 위와 같이 서로 다른 타이어의 트랙션이 있을 때 특별한 문제가 될 수 있다.비상시에 사용하기 위해서는 상황 자체가 배제시킬 수 있는 마음의 자세가 필요하다.캐덴스 제동은 운전자가 속도를 늦추는 동안 조향할 수 있기 때문에 운전자가 전방 장애물 주위를 조향할 수 있는 시간을 최대화하도록 되어 있다.배우고 실천할 필요가 있다.현대 자동차의 대부분의 운전자들에게는, 그것은 ABS로 완전히 대체되었지만, 여전히 클래식 자동차와 같은 비 ABS 장착 차량의 운전자들에게는 귀중한 기술이다.

최대 제동력은 제동된 휠의 회전 속도와 노면 사이에 약 10~20%의 미끄러짐이 있을 때 얻어진다.^[1]이 지점을 벗어나면 롤링 그립이 빠르게 감소하고 슬라이딩 마찰력이 차량의 속도를 늦추는 힘의 더 큰 비율을 제공한다.타이어가 국소적으로 가열되고 녹기 때문에 슬라이딩 마찰력이 매우 낮을 수 있다.제동 시 또는 그 이상으로 제동할 때, 타이어의 그립이 차량을 제동하는 데 완전히 소모되기 때문에 조향의 최대 제동력은 비효율적이다.

잠김 방지 제동계통은 이러한 작동을 초당 여러 번 연속적으로 자동으로 수행한다.인간 운전자는 연습을^{[dubious – discuss][citation needed]} 통해 초당 1회의 잠금 해제 사이클을 수행할 수 있다.

이는 최소한 부분적으로 조향제어장치를 유지하기 위해 주로 수행된다.습하고 단단한 표면에서 이것은 전체 제동 거리를 다소 줄이는 데 유용하다.ABS가 있을 때, 보통은 브레이크를 매우 세게 누르기만 하면 최상의 비상 정지를 얻을 수 있고, ABS가 수행하도록 강요하며, 전방 장애물을 피하기 위해 조향하면 된다.

캐던스 브레이크(또는 다른 유형의 브레이크)는 얼음과 같은 극도로 미끄러운 표면에서 별로 도움이 되지 않을 것이다(이론적으로 그렇겠지만, 실제로 얼음은 너무 미끄러워서 거의 차이가 없을 수 있다. 겨울용 타이어는 더 많은 차이를 만들 것이다).또한 매우 느슨한 표면에서는 바퀴를 잠그는 것만으로 더 빨리 정지할 수 있어 느슨한 재료의 쐐기가 바퀴 앞에^[2] 쌓이고 상당한 제동력을 발생시킨다.이것은 휠을 잠그는 것은 모든 조향제어장치가 상실된다는 것을 의미하기 때문에 직선으로 정지할 때만 유용하다.그러한 조건에서 ABS는 실제로 정지 거리를 증가시킨다.좋지 않은 표면에서는 과거에 랠리 운전자가 초기 제동력에 반응하여 차량이 앞뒤로 투구할 때 부하 전달을 활용하기 위해 브레이크 작동 펄스 시간을 측정했다.현대적이고, 지나치게 수그러지고, 뻣뻣하게 솟아오른 서스펜션이 있으면, 이것은 덜 효과적일 것이다.^{[citation needed]}

캐덴스 제동은 대부분의 표면에 효과적이지만, 타이어를 임계 제동이라고 하는 최적의 제동 지점에서 연속적으로 유지하는 것보다 차량 속도를 낮추는 데 덜 효과적이다.후자는 캐던스 브레이크보다 학습이 훨씬 어려운 전문가 운전 기법이며, 다시 말해 ABS로 대체되었다.

문턱 제동 또는 양호한 ABS는 일반적으로 직선으로 최단 정지 거리를 초래한다.ABS, 캐던스 및 간섭 제동은 제동 중 조향 제어를 보존하기 위한 것이다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 캐덴스 제동과 관련된 미디어가 있다.