캐피톨 루프

Capitol Loop
Capitol Loop marker
캐피톨 루프
캐피톨 루프 I-496(CL I-496), 커넥터 496
빨간색으로 강조된 캐피톨 루프
경로 정보
I-496의 사업로
MDOT에 의해 유지 관리
길이2.398mi[1](3.859km)
동쪽 방향 길이는 2.088mi(3.360km)
서행 길이는 2.398 mi(3.859 km)이다.
존재했다1989년 10월 13일 (1989년 10월 13일)–[2]현재
역사1986년[3] 제안
주요 접점
웨스트엔드 I-496 / 랜싱의 M-99
주요 교차점 랜싱의 BL I-96
동쪽 끝 I-496 / 랜싱의 BL I-96
위치
카운티인함
고속도로 시스템
← I-496→ M-553

캐피톨 루프(Capitol Loop)는 1989년 10월 13일 미국 미시간 주 랜싱(Lansing)을 관통하는 주 간선도로다.그것은 496번 주간 고속도로(I-496)에서 미시간 주 국회의사당 단지 인근 도심을 통과하는 루프를 형성하고 있으며, 주 입법부와 여러 주 부서가 있다.미시간 교통부(MDOT)는 일부 지도에서 비즈니스 루프 주간 명칭과 유사한 캐피톨 루프 I-496 또는 CL I-496으로 표기했다.[4]그러나 미시간 주의 다른 사업장과는 달리, 고속도로의 이름과 개수를 정기적으로 상기시키는 표지판인 독특한 안심 표시판을 가지고 있다.MDOT에서는 내부적으로 재고용으로 커넥터 496으로 알려져 있다.[5][a]이 노선은 랜싱 시내를 통과하는 일련의 일방통행과 양방향 도로를 따라 시내 교통을 주 의회와 기타 정부 청사로 유도한다.시내에 있는 다른 거리들과는 달리, 캐피톨 루프를 구성하는 7개 거리는 주의 유지와 관할 하에 있다.

이 루프는 원래 1986년 도심 활성화 노력의 일환으로 제안되었다.1989년 고속도로가 위탁 운영되기 전 거의 처음부터 논란의 여지가 있는 제안들이 영향을 미쳤다.마틴 루터 킹 주니어를 기리기 위해 도시의 거리 이름을 바꾸자는 지역사회 지도자들의 몇 가지 제안은 거절당했다.결국 로건 가에는 마틴 루터 킹 주니어라는 두 번째 이름이 붙여졌다.대로, 그리고 원래의 이름은 결국 삭제되었다.

1999년부터 시작된 회의에서는 도심 미화 사업의 일환으로 거리 재건을 다루었다.도로 포장 도로와 동시에 도로 밑 하수도를 교체할 수 있도록 사업이 지연되었다.도심 재계는 당초 공사 범위에 반발했고 랜싱 시의회는 논란이 일자 사업 취소를 위협했다.도심에 투자했다가 손실을 보는 대신 사업 범위가 축소돼 예정보다 3개월 앞당겨진 2005년 사업이 마무리됐다.2010년에는 미시간 주의회 의사당 루프를 구성하는 거리 등 시내 거리에 속도제한을 게시하고 시행하는 것과 관련해 추가 논란이 불거졌다.최근 속도 제한에 대한 논란은 스피드 트랩을 제거하기 위한 2006년 주법을 준수하는 것과 관련이 있다.

경로 설명

캐피톨 루프는 랜싱의 다른 주 고속도로와 미시간 주 캐피톨 단지 사이의 연결고리 역할을 한다.간선은 M-99의 북쪽 끝에서 I-496의 5번 출구에서 시작한다.마틴 루터 킹 주니어의 북쪽에 걸쳐 있다.거리가 남북으로 나뉘는 대로변은 성 조셉 가에서 떨어진 연합선교 침례교회로 각각 3차선씩을 분리해 놓았다.교회의 북쪽 블록, 거리의 구간은 레나위 거리의 북쪽 중앙 중앙분리대로 나뉜다.[7][8]

Photograph
사법의 전당은 캐피톨 루프의 서쪽 끝에 있는 미시간 대법원이 있는 곳이다.

알레건 가에서 캐피톨 루프는 일방통행이 된다.미시간 연방대법원의 본거지인 [7][8]사법의 전당 남쪽을 지나 알레건 가에서 동쪽으로 향하는 차량들이 이어지고 있다.[9]서부행 교통은 알레간 가 북쪽 한 블록인 오타와 가에 실려 있다.홀은 알레건과 오타와 거리에서 접근 가능한 버틀러 대로와 마주하고 있다.버틀러 대로를 지나 미시간 도서관 및 역사 센터 단지 북쪽을 지나간다.파인 가와 캐피톨 가 사이에 알레건 가가 미시간 주 국회의사당 남쪽에 이어진다.알레건 가(街)는 일방통행인 그랜드 애비뉴에서 끝나며, 동쪽으로 향하는 캐피톨 루프는 이 3차선 도로에서 북쪽으로 돌아간다.[7][8]

Capitol Loop reassurance marker on a lampost
미시건 가와 시더 가 모퉁이에 있는 안심 표지판

국회의사당 루프의 양방향 교통은 미시간 대로 양방향에서 다시 만난다.동쪽 방향의 교통은 미시간 가를 따라 동쪽으로 가고 서쪽 방향의 교통은 미시간에서 북쪽으로 그랜드 가를 향해 간다.미시건 애버뉴는 각 방향으로 2개 차선과 중앙 방향 전환 차선으로 달리며 그랜드 강을 건넌다.[7][8]강 동쪽으로는 미시간 측량박물관, R.E. 올즈 교통박물관(Oldsmobile 설립자, R.E. Olds의 이름), 리버워크 공원 남쪽의 인상5과학관 등 뮤지엄드라이브에 있는 박물관 단지로 접근한다.[10]

캐피톨 루프는 랜싱 루거츠 마이너리그 야구팀의 홈구장인 쿨리 로스쿨 스타디움 인근 미시간 애비뉴에서 시더와 라치 거리의 일방통행 페어링을 만난다.[10]시더와 라치에는 비즈니스 루프 주간 96번(BL I-96)이 실려 있다.두 개의 고속도로 지정 구역이 합쳐져서 두 개의 도로를 따라 동시에 운행된다.동쪽으로 향하는 캐피톨 루프와 동쪽으로 향하는 BL I-96은 시더 가를 따라 남쪽으로 가고 서쪽으로 향하는 캐피톨 루프와 서쪽으로 향하는 BL I-96은 라치 가에서 북쪽으로 연결된다.시더 스트리트는 라치 가를 향해 앵글링으로 그랜드 강을 따라 남쪽으로 뻗어 있다.두 거리는 I-496과 만나는 곳에서 합쳐진다.I-496을 따라 7번 출구로 나가는 이 교신은 캐피톨 루프의 동쪽 끝을 표시하지만, BL I-96은 시더 가의 I-496 남쪽에 계속된다.[7][8]국회의사당 루프는 국가의 경제, 국방, 이동성에 중요한 도로 시스템인 국가 고속도로 [11]시스템에는 포함되지 않는다.[12]

트래픽 수

2009년, MDOT는 미시간 간선도로의 교통 수준을 측정하기 위한 연례 조사 중 하나를 실시하였다.이러한 조사는 연간 평균 일일 교통량(AADT)을 계산하며, 이는 해당 연도의 특정 날짜에 도로 구간의 평균 교통량을 계산한 것이다.캐피톨 루프를 따라 마틴 루터 킹 주니어를 대상으로 가장 높은 교통량을 측정했다.대로.하루 평균 25,513대의 차량이 이 노선의 구간을 이용했다.이 수치는 상용 차량 619대의 AADT를 포함했다.알레간과 오타와 거리를 따라 교통량이 감소하는데, 이 거리에는 각각 2,687대와 1,499대의 차량이 이용했다.두 번째로 교통량이 많은 구간은 시더와 라치 거리의 BL I-96과 동시 운행 구간이었다.그곳에는 17,682대의 차량과 547대의 트럭이 거리를 이용했다.[13]

역사

제안 및 작성

The Michigan State Capitol building in winter
미시간 주 의회 의사당 인근 랜싱 소재 캐피톨

MDOT는 1986년에 캐피톨 루프를 제안했다.이번 고속도로 지정은 미시간주와 란싱시가 도심 지역 활성화를 위해 협력한 일환이었다.이 고속도로의 지정은 운전자들에게 란싱 시내의 다양한 명소로 가는 서명된 길을 제공했다.[3]MDOT는 1986년 5월 미시간 애비뉴의 개선과 함께 캐피톨 루프에 대한 계획을 시행하기 시작했다.이 프로젝트에는 주 의회와 그랜드 강 사이의 거리에 대한 초기 8만 달러(2020년[14] 16만3천 달러 상당)의 투자가 포함되었다.[15]랜싱 시는 1989년 10월 13일 MDOT에 관련 거리에 대한 관할권을 이전하여 주정부가 간선 업무를 위탁할 수 있도록 하였다.[2]

이 노선은 오타와, 알레건, 로건 거리를 경계로 1984년 미시간 입법부의 행위에 의해 만들어진 국회의사당 공원을 운행한다.네 번째 면은 오타와와 알레간 사이의 사이카모레 거리의 공터 구간이다.[16]현재의 미시간 도서관 건물은 1989년에 개관되었다.[17]1971년 1월 25일 이전에 국가 사적지에 등재된 주 의사당은 이러한 활성화 노력의 일환으로 보수되었다.[18]국회의사당을 3년 동안 대대적으로 보수한 것은 1992년에 완공되었는데,[19] 그 해에는 국회의사당이 국가 역사 유적지로 지정되었다.[20]사법의 전당(Hall of Justice)은 1970년 의사당을 비운 이후 처음으로 미시간 연방대법원에 영구거주권을 부여하면서 2002년 10월 개관했다.[9]

거리 이름 변경

랜싱에서 마틴 루터 킹 주니어를 기리기 위한 다양한 제안들이 1986년경에 발표되었다.란싱 목회자회의는 민권지도자를 기리는 의미에서 로간거리 명칭 변경을 내세웠지만, 당시 주민들은 이 아이디어를 지지하지 않았다.1988년 10월의 또 다른 제안은 알레간 거리가 더 짧고 주민 수가 적기 때문에 알레간 스트리트로 이름을 바꾸었을 것이다.알레간 거리도 도시의 흑인 공동체를 통과한다.주민들은 1847년 이 도시의 동서 거리는 모두 이 도시의 평판화 당시 주(州)의 군 이름을 따서 명명되었기 때문에 반대했다.마지막 실패한 제안은 킹 목사의 영예로 캐피톨 루프 전체를 개명했을 것이다.이 아이디어는 그 노선의 독특한 마커들이 이미 설계되고 만들어지고 막 설치되려고 했기 때문에 실패했다.[21]

그 회의는 1989년에 로건 가의 이름을 다시 바꿀 것을 제안했다.이번에는 표지판을 교체하는 데 드는 3만2000달러(2020년[14] 5만9000달러 상당)에 대해 주민들이 반대했다.로건 스트리트는 이미 젠의 이름을 따서 명명되었다.존 A. 미시간 연대와 함께 대령을 지냈고 후에 남북전쟁에서 장군을 지낸 로건.[21][22]시장의 타협안은 1989년 4월 24일 시의회에서 채택되어 두 명칭을 모두 길거리에서 사용할 수 있도록 하였다.이 이중명칭 배열은 1994년 3월 28일 시의회에 의해 취하되어 2년간의 토론 끝에 '로건 스트리트'라는 이름을 길거리에서 삭제하였다.[21]

재건논란

랜싱시와 MDOT 관계자들은 2003년 5월 22일 캐피톨 루프를 재건하기 위한 2년간의 2,200만 달러 프로젝트(2003년, 2020년[14] 3,030만 달러에 상당)를 발표했다.[3]이 프로젝트는 2003년 말 준비 작업을 거쳐 2004년과 2005년에 시내 도로를 폐쇄했을 것이다.MDOT는 주 국회의사당 주변 도심을 개선하기 위해 거리 재건을 모색하고 있었으며, 장식적인 보도와 조명, 새로운 나무 심기 등이 추가되었다.시는 30년간 추진해온 폭풍우와 위생 하수구 분리 사업의 일환으로 하수관로를 동시에 개량할 계획이었다.MDOT는 이 프로젝트가 미시간 애비뉴를 따라 각 방향의 한 차선을 제외하고 루프를 따라 도로를 완전히 폐쇄할 것이라고 밝혔다.이 프로젝트는 랜싱 스테이트 저널에 의해 "2001년 주간 496 건설 프로젝트 이후 가장 야심찬 계획"으로 불렸다.[3]

Aerial view
국회의사당 루프의 반쪽 사이에 있는 주정부청사 건물과 알레간 가가 보이는 보지타워 꼭대기에서 서쪽을 바라보고 있다.

2003년 11월 3일 란싱 시의회 회의까지 이어지는 몇 주 동안, 사업의 영향을 받게 될 사업체들은 사업의 범위에 대해 이의를 제기했다.한 사업주는 시가 전체 사업의 일부를 연기해 달라고 서명한 23개 사업장의 탄원서를 회람했다.이 프로젝트는 언론에 "랜싱의 '빅 디그'"라는 별명을 얻었는데, 이는 하수도와 공공 시설 공사 때문에 시내 거리에서 30피트(9.14m)의 발굴이 필요했기 때문이다.당초 일부 반대론자들은 이 사업이 단계적으로 시행되는 것이 아니라 거리 전체를 한꺼번에 폐쇄할 것이라는 잘못된 가정에 근거했다.MDOT의 원래 미화 사업은 5년 지연되었고, 시의 의무화된 하수도 분리 사업은 신속하게 추진되었다.2004-2005년에 계획된 이 복합 프로젝트는 10-15년 내에 동일한 도로를 두 번 파내는 것을 방지하기 위해 계획되었다.[23]대부분의 사업주들은 사업이 끝날 때 그들의 사업이 도심 미화의 혜택을 누리기 위해 살아남지 못할 수도 있다는 우려를 나타냈다.시장은 시 의회가 전체 사업에서 시 몫의 채권 발행을 막기 위해 투표를 연기하도록 시도했다.시의회 의원들은 MDOT의 '사업체 수용계획 변경에 대한[불가변성]'을 비판했고,[24] MDOT는 계약 입찰이 이미 끝났고, 사업 범위를 변경하기에는 너무 늦었다고 답했다.[24]

시의회는 사업체들의 우려가 해소될 때까지 승인에 대한 최종 결정을 미루면서 그 사업을 승인했다.시 관계자들은 시내에 있는 비즈니스 커뮤니티를 수용하기 위해 이 프로젝트를 재설계할 필요가 있다고 말했다.당초 이 사업은 2001년부터 시의회의 투표와 청문회를 거쳐 1999년 계획됐다.[25]그 도시는 시내 기반 시설에 대한 투자를 잃을 위험을 무릅쓸 그 프로젝트를 완전히 중단하지는 않았다.대신 최종 결정이 2주간 미뤄졌다.만약 프로젝트가 완전히 중단되었다면, MDOT는 그 자금을 주 내의 다른 어떤 프로젝트에 재할당할 수 있었을 것이다.[26]프로젝트 연기 결정 후 토니 베나비데스 시장은 기업체들과 함께 일할 태스크포스(TF)를 임명해 이들의 우려를 해소했다.[27]심지어 지역 신문들조차 모든 관련 당사자들이 이 문제를 해결하고 그 프로젝트를 인양하도록 압력을 가했다.[28]시는 2003년 11월 19일 하수도 사업의 일부를 별도의 연대표로 옮겨 완공하는 데 16년이 걸리도록 하는 수정안을 발표했다.원래의 2004-2005년 프로젝트는 오타와, 알레간, 파인, 호두 거리 미화 사업과 함께 하수도와 수도 본공사를 포함하도록 축소되었고, 캐피톨 애비뉴에서 추가 작업이 가능해졌다.개정안은 재계의 구성원들로부터 칭찬을 받았다.[29]현재 1,200만 달러(2003년, 2020년[14] 1,650만 달러에 상당)의 예산이 투입된 이 개정 프로젝트는 도심지 14개 블록을 줄이는 작업에 참여했다.이 프로젝트는 2004년 12월 13일에 승인되었다.[30]계약 작업에 대한 입찰은 2004년 1월 21일에 열렸으며, 입찰은 E.T.에 낙찰되었다.그랜드 레지의 맥켄지 컴퍼니.[31]

재건사업

Aerial view
보지 타워 꼭대기에서 동쪽으로 바라보면 미시간과 그랜드 아벤다스의 모퉁이에 건설이 보인다.

축소된 캐피톨 루프 재건 프로젝트에 대한 작업은 2004년 4월 5일에 시작되었다.지역 사업자들은 사업 차질을 미리 대비했다.미시간주 대법원은 프로젝트 결과 직원들에게 변화를 경고하기 위해 컬러 코딩 브로슈어를 배포했다.캐피톨 애비뉴와 오타와 거리의 모퉁이에 있는 센트럴 감리교회는 주차장을 이용할 수 없게 되었지만, 시는 교구민들을 위해 노상 주차장을 예약했다.사업 초기단계는 오타와에비뉴를 단계적으로 폐쇄하고 인접 일방통행로를 양방향 교통으로 전환해 건설지구 옆에서 일하는 주(州)직원을 수용할 수 있도록 했다.피해 도로의 한쪽에는 보도 몇 개가 폐쇄되어 있었고, 반대편 보도들은 열려 있었다.[32]개정된 프로젝트는 공사가 시작된 후 신문 사설에서 찬사를 받았다.이 칭찬은 운전자와 그 사업을 담당하는 공무원들에게 조심스러운 것으로 완화되었다.전자는 축소된 프로젝트가 그들을 수용할 수 있도록 재설계되었다는 것을 기억해야 했고, 후자는 가능한 한 빨리 그 일을 끝내야 한다는 것을 상기해야 했다.[33]

사업단은 사업 이전 우려했던 만큼 사업 추진에 큰 영향을 주지 않았다고 전했다.일부 통근자들은 시내 여행의 약간의 지연만을 재점검하는 등 사소한 불편이 신고되었다.이 소음은 여러 주민들이 언론 보도에서 이 사업의 최악의 부작용이라고 언급했다.[34]당초 2005년으로 계획됐던 알레간 스트리트 공사는 2004년 건설시즌을 맞아 MDOT에 의해 예정됐다.그 프로젝트는 11월에 한 해를 마감했다.[35]2005년 3월 14일 이 사업의 나머지 부분에 대한 공사가 재개되었다.이 단계에는 알레건과 호두 거리에 대한 나머지 작업이 포함되었다.5월까지 피해 거리는 자갈로 축소되고 완성된 거리가 다시 열렸다.[36]2005년으로 예정되어 있는 추가 작업에는 시더와 라치 거리의 도로 포장 개선 작업이 포함되었다.[37]

이 프로젝트는 당초 10월 완공일보다 3개월 앞당겨 마무리되었다.이 프로젝트에는 MDOT 1540만 달러(2005년, 2020년[14] 2000만 달러에 상당)가 들었고, 하수도 공사를 위해 랜싱 시가 추가로 지불한 금액은 560만 달러(2003년, 2020년[14] 727만 달러에 상당)이다.랜싱은 이 비용에서 월넛과 파인 거리의 재건축 비용을 포함했는데, 이 거리들은 주 간선 시스템의 일부가 아니기 때문이다.[37]2005년 6월 30일, 이 프로젝트의 완성은 교통에 거리를 개방하는 리본 커팅식으로 표시되었다.[38]

제한속도 논란

주의 도시들이 속도 제한을 설정하는 방법을 개혁하기 위해 2006년 미시간 법이 제정되었다.이 법에 따라, 미시간 주 경찰(MSP)에 따르면, 캐피톨 루프를 구성하는 거리는 일치하지 않았다.이 법은 속도 제한의 결정을 과학적인 기준에 근거하여 주에서 속도 제한을 없애기 위해 고안되었다.도로는 시내 상권이나 구획에 있지 않는 한, 도로를 따라 횡단보도나 자동차전용도로 등 접근 지점의 수에 따라 제한된다.이러한 분류에 대한 예외는 교통 기술자의 기술 연구에 기초하여 이루어질 수 있다.랜싱 시 관계자는 2009년 3월 주 자동차 법규 대신 통일된 차량 법규를 채택함으로써 랜싱은 법 변경으로부터 면제되며 시간당 25마일(40km/h)의 제한을 강제할 수 있다고 밝혔다.[39]

랜싱 시의 검사는 2010년 6월 캐피톨 루프에서 발행된 속도위반 딱지를 떼고 있었다.이 루프는 속도 제한 표지판으로 서명되지 않아 티켓은 강제력이 없었다.시에서는 캐피톨 루프를 구성하는 거리의 주 간선 상태 때문에 표지판을 단독으로 설치할 수 없으며, MSP와 MDOT는 미시간 주 간선 제한 속도 설정과 서명을 담당하고 있다.시 법무관 브리지 스미스씨는 주 기관이 속도 조사를 마치고 표지판을 세울 때까지 캐피톨 루프의 속도 위반 딱지를 떼일 수 없다고 말했다.MSP와 MDOT 관계자들은 연구가 완료되었고 새로운 표지판이 주문에 들어갔다고 말했다.[40]MDOT 및 MSP 속도 연구 결과, 루프의 동쪽 절반은 시속 40~48km/h(25mph)로, 서쪽 절반은 시속 56km/h(35mph)로 한계를 높였다.[41]그랜드 레지의 릭 존스 주 하원의원은 속도 덫을 제한하기 위해 과학적으로 설정된 속도 제한을 추진해왔으며, 그는 도시들이 하한선을 설정하기 위해 사용하는 허점을 종식시키면서 2006년 법을 준수하도록 하는 새로운 법안을 제안했다.[42]존스가 기자들에게 설명했듯이, 현 상황은 "...차표를 쓰려는 목적에는 거리가 너무 낮게 인위적으로 게시되는 것"이다.[41]

주요 교차점

전체 고속도로는 인함 현 란싱 시에 있다.

동쪽 방향

mi[1]km목적지메모들
0.0000.000 I-496(랜섬 E)올즈 프리웨이)
M-99 남쪽(마틴 루터 킹 주니어)대로)		I-496의 5번 출구, M-99의 북쪽 종착역
0.4510.726알레건 스트리트캐피톨 루프가 동쪽으로 돌아, 일방통행 교통이 시작된다.
1.2632.033그랜드 애비뉴캐피톨 루프가 북쪽으로 돌다
1.3312.142미시간 애비뉴캐피톨 루프가 동쪽으로 돌면 양방향 교통이 재개된다.
1.5372.474 BL I-96 (Cedar Street)BL I-96 동시성의 북단, 캐피톨 루프가 남하하여 일방통행 재개
2.0883.360 I-496(랜섬 E)올즈 프리웨이)
BL I-96 (Cedar Street)		Cedar Street가 BL I-96으로 남하하는 BL I-96 동시성 남단, I-496으로 7번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

웨스트바운드

mi[1]km목적지메모들
2.3983.859 I-496(랜섬 E)올즈 프리웨이)
BL I-96 (라치 스트리트)		BL I-96 동시성의 남쪽 끝, I-496의 7번 출구
1.8572.989미시간 애비뉴
BL I-96 (라치 스트리트)		Larch Street가 BL I-96으로 계속 북쪽에 있는 BL I-96 동시성의 북쪽 끝; Capitol Loop 서쪽 방향; 양방향 교통이 시작된다.
1.5532.499그랜드 애비뉴캐피톨 루프가 북쪽으로 돌면 일방통행 교통이 재개된다.
1.4812.383오타와 거리캐피톨 루프가 서쪽으로 돌다
0.6381.027마틴 루터 킹 주니어대로.캐피톨 루프가 남하하여 양방향 교통이 재개됨
0.0000.000 I-496(랜섬 E)올즈 프리웨이)
M-99 남쪽(마틴 루터 킹 주니어)대로)		I-496, 마틴 루터 킹 주니어 5번 출구대로변은 M-99 남쪽으로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 이전에는 내부적으로 커넥터 81로 알려져 있었다.[6]

참조

  1. ^ a b c Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
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  3. ^ a b c d Andrews, Chris (May 22, 2003). "Work Set for Capitol Loop". Lansing State Journal. pp. 1A, 6A. ISSN 0274-9742. OCLC 6678181. Retrieved July 12, 2018 – via Newspapers.com.
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  9. ^ a b McBrien, Marcia (August 2002). "Michigan's Hall of Justice: A Dream Deferred Comes True" (PDF). Michigan Bar Journal. Vol. 81, no. 8. State Bar of Michigan. pp. 14–5. ISSN 0164-3576. OCLC 4631048. Archived (PDF) from the original on July 27, 2011. Retrieved July 25, 2010.
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