원심 클러치

Centrifugal clutch
탤벗의 1930년대 '트래픽 클러치'

원심 클러치는 원심력을 사용하여 작동하는 자동 클러치입니다.출력축은 낮은 회전 속도에서 해제되며 속도가 증가할수록 더 많이 결합됩니다.출력축이 느려지거나 갑자기 정지하는 것을 방지하고 시동 및 공회전 시 부하를 제거하기 위해 모피드, 언더본, 잔디깎기, 고카트, 체인소, 미니 바이크 및 일부 파라모터 및 보트에 자주 사용됩니다.자동차용으로는 유체 커플링 및 자동 수동 변속기로 대체되었습니다.

작동

전기톱의 클러치.체인은 외부 드럼과 함께 회전하는 클러치 뒤에 있는 스프로킷을 감싼다.

클러치의 입력은 엔진 크랭크축에 연결되어 있으며 출력은 샤프트, 체인 또는 벨트를 구동할 수 있습니다.분당 엔진 회전수가 증가하면 클러치의 무게 암이 바깥쪽으로 회전하면서 클러치가 맞물리게 됩니다.가장 일반적인 유형은 마찰 패드 또는 신발이 하우징의 테두리 안쪽에 맞물리는 방사형으로 장착되어 있습니다.센터 샤프트에는 클러치 슈에 연결되는 다양한 수의 익스텐션 스프링이 있습니다.중앙 샤프트가 충분히 빠르게 회전하면 스프링이 연장되어 클러치 슈가 마찰면을 결합합니다.드럼 브레이크의 역방향에 비유할 수 있습니다.이 유형은 대부분의 자가 제작 카트, 잔디밭 및 정원 장비, 연료 구동 모델 자동차 및 저출력 전기톱에서 찾을 수 있습니다.

경주용 카트에 사용되는 또 다른 유형은 오토바이 클러치처럼 마찰 디스크와 클러치 디스크가 함께 쌓여 있다.무게 암이 이들 디스크를 밀어내고 클러치를 체결합니다.엔진이 특정 속도에 도달하면 클러치가 작동하여 무단 변속기와 비슷하게 작동합니다.부하가 증가하면 속도가 감소하여 클러치가 해제되고 속도가 다시 상승한 후 클러치가 다시 작동합니다.올바르게 튜닝될 경우 클러치는 엔진의 토크 피크 또는 그 부근에서 속도를 유지하는 경향이 있습니다.이로 인해 상당한 양의 폐열이 발생하지만, 광범위한 속도에서 많은 애플리케이션에서 직접 구동보다 훨씬 더 유용합니다.

역사

특허출원, 1898에 기재된 원심 클러치

원심 클러치는 [1]1858년 이전에 철도 기관차에 사용되었으며 1899년 [2]특허에서 (전기 모터와 관련하여) 언급되었습니다.

1898년 [3]미국에서 자동차 원심 클러치(전기차)에 대한 특허가 발행되었습니다.

1934년 [4]6월 메카노 매거진에 장난감 '자동 클러치' 디자인이 있다.

암스트롱 시델리 자동차는 1936년부터 자동 클러치([5]중앙 클러치)를 장착했다.

풍선 카테터를 발명한 공로를 인정받고 있는 토마스 포가티는 1940년대에 [6]소형 모터용 원심 클러치를 발명한 것으로 알려져 있다.

원칙

이는 원심력의 원리로 작동합니다. 즉, 엔진 속도가 특정 rpm(분당 회전수)에 도달하면 클러치 내부에서 충분한 원심력을 발생시켜 클러치가 맞물리게 되고 엔진 출력을 전달합니다.저속에서는, 전력 송신을 정지하기 위해서 자동적으로 접속을 끊습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 원심 클러치 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ 토목기사협회 의사록 제17권(1858)
  2. ^ 발명특허(특허청, 1899)
  3. ^ 미국 특허 US598314, W A Crowdus, "AUTOMBILE VEHICLE", 1898-02-01 발행
  4. ^ "Automatic Clutch". nzmeccano.com. Meccano Ltd. June 1934. Retrieved September 8, 2019.
  5. ^ "Armstrong Siddeley 17 HP". siddeley.com. Archived from the original on 2013-06-19.
  6. ^ "Thomas Fogarty Lemelson-MIT Program". lemelson.mit.edu. Retrieved 2019-01-30.

외부 링크