칠쿠트 고개

칠쿠트 고개
클론다이크 골드러시 기간인 1898년 9월 칠쿠트 고갯길을 오르는 광부와 짐꾼들
표고	3,759ft(1,520m)
통과자	칠쿠트길
위치	미국:알래스카 스카그웨이 자치구 캐나다: 아틀린 구, 브리티시 컬럼비아 주
범위	경계 범위
좌표	59°41′49″N 135°14′19″w/59.69694°N 135.23861°W/ 59.69694; -135.23861좌표: 59°41′49″N 135°14′19″W / 59.69694°N 135.23861°W / 59.69694; -135.238611
토포 지도	NTS 104M11

칠쿠트 고개(El. 3,759피트 또는 1,146미터)는 미국 알래스카주와 캐나다 브리티시 컬럼비아주의 코스트 산맥 경계 범위를 통과하는 높은 산이다.알래스카 주 디마에서 브리티시 컬럼비아 주 베넷 레이크까지 이어지는 칠쿠트 트레일을 따라 가장 높은 지점이다.칠쿠트 트레일은 Tlingit이 무역을 위해 사용하는 긴 경로였다.

19세기 후반의 클론다이크 골드러시 기간 동안, 그것은 탐험가와 포장업자들이 산을 통과하기 위해 사용했다.골드러시 기간 동안 3개의 공중 전차와 여러 개의 노면 호이스트가 고갯길 위로 잠시 건설되고 운영되었다.인근 화이트패스(White Pass)에 유콘노선 철도가 건설되자 칠쿠트노선은 광부들의 호감을 사기도 했다.

고갯길과 산책로는 미국과 캐나다의 국립공원 서비스가 관리하고 있다.BC 쪽에서는 칠쿠트 트레일 국립 사적지로 관리되고 있다.^[1]알래스카 쪽으로는 클론다이크 골드러시 국립역사공원의 한 단위다.1998년 여름, 사이트와 공원이 연합하여 클론다이크 골드러시 국제역사공원을 만들었다.현대의 방문객들은 등록하고 요금을 지불한 후에 33마일(53km) 트레일을 하이킹할 수 있다.

배경

클론다이크 골드 러시는 1896년 8월 16일 보난자 크릭에서 시작되었다.이곳은 도슨 근처, 그리고 알래스카 국경에서 동쪽으로 80km 떨어진 곳에 위치해 있었다.^[2]칠쿠트 트레일은 알래스카 주 디마에서 브리티시 컬럼비아 주 베넷 호수까지 해발 28~33마일(45~53km)에 이르는 것으로 알려졌다.^[3][4]칠쿠트 고개는 클론다이크에 도달하기 위해 여행자들이 정복해야 했던 중요한 이정표였다.여행자들은 '스탬프족'이라고 불렸고, 일부는 알래스카에서 1889년 골드러시의 부를 추구했었다.

클론다이크에 입항하고 골드러시에 참가할 수 있도록 캐나다 관리들은 스탬퍼들이 국경에서 생존할 준비가 되어 있는지 확인하기 위해 1톤의 물품을 가지고 갈 것을 요구했다.^[5]이는 무게의 절반인 1년분의 식량 공급과 더불어 또 다른 1,000파운드(450kg)의 장비로 세분되었다.^[5]보급품과 식량 필요량은 두 가지 목록으로 분류되었다.^[6]의류에는 방수 담요, 양말 6켤레, 셔츠 위 플란넬 2개, 약상자 1개가 포함된다.그 목록은 필요한 필수 의복으로 계속된다.필요한 공급품 중에는 굴린 귀리, 밀가루, 소금, 베이컨 등이 포함되어 있다.무게는 한 재료에 대해 20에서 400파운드(10–180 kg) 사이였다.이 목록은 클론다이크에 도달한 후 돌아오는 여정이 거의 없었기 때문에 매우 심각하게 받아들여졌다.

공원 관계자들은 여전히 여행객들에게 이 지역의 등산을 위한 준비를 하도록 요구하고 있다.그러나 1995년에 트레일과 패스를 여행하기 위한 목록은 훨씬 더 작은 공급 목록을 허용했기 때문에 매우 달랐다.게다가, 가벼운 캠프 스토브와 같은 더 많은 생물학적 안락함을 이용할 수 있었다.^[6]

어떤 여행자도 한꺼번에 그의 물자를 고갯길을 가로질러 갈 수 없었기 때문에, 필요한 모든 물자를 목적지까지 수송하기 위해서는 몇 번의 여행이 이루어져야만 했다.마차나 징집동물에게 통행권이 너무 좁다는 것이 증명되었기 때문에, 꽤 자주 50-60파운드 팩으로 보급품을 운반해야 했다.^[7]여행은 느렸고 다른 환경에서는 몇 시간이 걸렸을 것이다.^[5]그들의 보급품이 이동하는 매 마일마다, 여행자들은 그것을 그곳에 도착하기 위해 80마일을 걸어야만 했을 것으로 추정된다.^[7]

가장 부유한 스탬퍼들만이 그들의 물자를 운반하기 위해 노동력을 고용할 수 있었다.대부분의 스탬퍼들은 그들 자신의 것을 가지고 다녀야 했다.^[7]당시 전문 포장업자들은 주로 알래스카 원주민과 제1국가 국민(인도인)으로 구성됐으며, 이들은 1파운드당 1센트를 청구했다.시장을 일하면서 포장업자들은 누군가 다른 사람에게 제공받을 돈이 더 있을 것 같은 기미가 보이면 재빨리 새로운 고객들에게로 옮겨갔다.^[8]전문 포장업자들이 부과하는 포장 수수료는 날씨가 변함에 따라 변경될 수 있었다.지반 조건은 패킹을 훨씬 더 어렵게 만들 수 있었고, 진흙투성이의 지반 상태는 얼어붙은 눈으로 덮인 지반과 비교했을 때 횡단하기가 더 힘들었다.^[3]

더 패스

칠쿠트 산책로는 칠쿠트 고개 밑부분까지 900피트(270m)가 올라 '스케일즈'라고 불리는 지역까지 올라갔다.이곳은 험준한 바위틈으로, 여행자들이 짐을 다시 저울질할 수 있는 마지막 장소였고, 결제를 조정할 수 있었기 때문에 이름이 붙여졌다.저울은 또한 여행객들이 남은 것을 얻기 위해 낮은 층으로 가면서 그들의 식량과 물자를 보관할 수 있는 장소로 이용되었다.눈금 이후, 지면은 대략 500~600피트(150~180m) 정도 상승하였다.½마일(800m)그 오솔길은 거대하고 날카로운 돌판들로 덮여있었고, 그것은 발판을 위험하게 만들었고 종종 여름 동안 기어가도록 유도했다.^[8]

겨울에는 노동자들이 1500계단으로 얼음을 자르는데, 이것이 '황금계단'으로 알려지게 되었다.한 번에 한 명 이상이 오르기엔 계단이 너무 좁아서 이 글의 사진에서 보듯이 등산로는 산 위로 한 줄로 제한되어 있었다.^[7]칠쿠트 고개 얼음 속에 계단을 새긴 인부들도 여행객들이 계단을 이용해야 하기 때문에 등산요금을 부과했다.^[3]

전차선로

여행자들이 균형을 잡고 미끄러운 비탈길을 계속 올라갈 수 있도록 산책로를 따라 밧줄을 내렸다.1897년 이후 부유한 여행자들이 그들의 마지막 600피트(180m)를 고개 위로 완화할 수 있도록 전차가 건설되었다.전차는 말 두 필에 의해 동력을 공급받았고, 고용하는 데 파운드 당 1+1½센트가 들었다.역사학자들은 전차의 건설업자가 그의 개발로 하루에 150달러를 벌고 있다고 추정했다.고개 반대편에는 에메랄드 호수가 있었다.이 산을 내려가기 위해 여행객들은 약 9마일(14km)의 수평거리에서 1,300피트(400m)의 강하를 만났다.산을 관통하는 산마루와 그 아래로 내려가는 오솔길에는 1년 내내 눈이 쌓이는 경우가 많아 트레킹이 더욱 힘들었다.^[8]

환경

칠쿠트 고갯길을 따라 눈보라가 잦아지고 눈이 내려 정상의 속도를 늦출 수 있어 눈사태 위험성이 높았다.눈사태의 습설과 폭설로 한 번에 50명에서 100명의 사람들이 목숨을 잃을 수 있다.^[3]여행자들은 가장 위험성이 높은 패스를 가장 많이 이용했는데, 그 이유는 그것이 그들의 물자를 운송하는 가장 짧은 경로일 뿐 아니라 가장 비용이 적게 드는 경로였기 때문이다.^[9]

고갯길을 통과하는 날씨는 예측할 수 없었고 가시거리도 몇 피트까지 떨어질 수 있었다.여행자들은 그들의 육체적인 노력으로 비와 땀에 흠뻑 젖었다; 태양은 눈에 반사되어 그들의 피부를 태워 거의 눈이 멀게 할 수 있었다.^[8]1년치 식량을 화이트패스(대체 경로)에 포장한 많은 남성들이 되돌리기로 하고 패스에 오르기로 한 누구에게나 식량을 팔았기 때문에 식량의 가격은 눈에 띌 정도로 하락세를 보였다.말 가격은 여행 초기에는 동물 한 마리당 약 200달러까지 올랐다.^[8]

노스웨스트 기마 경찰

칠쿠트 고개와 화이트 고갯길 양쪽에서는 북서 기마경찰(NWMP) 대원들이 캐나다로 반입된 물품에 대한 세관세를 징수하도록 배치됐다.^[10]이 장교들은 또한 물자를 보호하는 데 사용되었다.^[11]위에서 지적한 바와 같이 칠쿠트 고개 옆을 스탬퍼들이 이동할 때는 한꺼번에 운반할 수 없어 여행 중 패스의 양끝에 식량의 일부를 남겨두어야 했다.물자를 보호하기 위해, 제대로 된 물품들이 제대로 된 여행자에게 전달되도록 하기 위해 서북 기마경찰의 대규모 분견대가 그곳에 배치되었다.경찰은 또 1인당 1t의 물품에 대한 통치가 이뤄지도록 했다.^[10]

NWMP와 미국인들 사이에는 국경의 위치에 대한 분쟁과 관련된 긴장이 일어났다.정부 간 몇 차례 분쟁이 있은 후, 그들은 국제 경계선을 칠쿠트와 화이트 패스로 유지하기로 결정했다.^[10]NWMP는 분쟁이 해결되기 전에 이미 양쪽 통행로 모두에 맞춤형 주택을 건설했다.캐나다는 또한 유콘 야전군이라고 불리는 민병대를 포로들을 지키고 금 수송을 보호하는 NWMP를 돕기 위해 사용했다.^[11]NWMP는 또한 오솔길을 따라 위스키 거래를 규제했다.^[5]

경찰은 칠쿠트 고개와 화이트 고개의 정상에 입항항을 만들고 싶었다.이 지점들에서 캐나다와 미국의 국경을 확보하기 위해서였다.목재를 전차로로 가져가야 했고, 기분 나쁜 포장업자들에게 뇌물을 주어야 했기 때문에 그 노력에는 적지 않은 돈이 들 것이다.그들은 칠쿠트 고개 정상에서 오두막을 얻는 데 있어서 어떠한 지연도 피하고 싶었다.^[8]그러나 오두막은 잘 지어지지 않았고 칠쿠트 고갯길의 강풍으로 눈이 그 안으로 몰렸다.눈이 녹으면서 내부가 젖어 곰팡이가 피었다; 생활환경이 너무 열악해서 이불과 침구가 마르지 않았다.칠쿠트 고개 정상에서의 관세 징수는 1898년 2월 26일에 시작되었다.^[8]

길 위의 여자들

일부 성공설이 돌면서 남녀 모두 골드러시를 거액을 벌고 가난에서 벗어날 수 있는 기회로 봤다.^[4]역사학자들은 증기선 탑승객 명단을 토대로 약 1500명의 여성들이 칠쿠트와 화이트 트레일을 여행한 것으로 추정하고 있다.이것은 1898년 12월부터 1900년 9월까지 전체 여행자의 7%를 차지했다.^[4]골드러시 스탬프 초반에는 몇 백 명의 비원천적인 여성들만이 참가하였다.^[4]이 여성들 중 몇몇은 도장을 찍는 사람들의 아내였고, 다른 몇몇은 점원, 교사, 요리사, 간호사, 매춘부 등의 직업을 얻기 위해 여행했다.캠프 린드먼은 여의사가 있는 것으로 알려졌다.^[12]

당시의 여성복은 오솔길과 고갯길을 지나는 여정을 더욱 어렵게 만들었다.길고 꽉 찬 스커트는 어떤 육체 노동에도 맞지 않았고, 5야드(또는 그 이상)의 재료로 만들어지는 경우가 많아 매우 무겁고 거추장스러웠다.코르셋과 페티코트를 입어야 하는 것은 여성의 이동성을 더욱 제한했다.높은 칼라는 여성들에게 머리를 높이 들고 의상에 따라 고개를 뒤로 젖혀야 했다.이 기간 동안, 여성의 옷차림에서 더 많은 자유를 허용하기 위한 여성 운동이 형성되었다.험난한 산책길은 많은 여성들이 재래식 옷을 버리고 꽃무늬나 속옷을 입기 시작했다는 것을 의미했다.이 길고 꽉 찬 바지는 발목이나 무릎 바로 아래에 모여 있었다.여자들은 일반적으로 치마를 꽃보다 더 짧게, 무릎 길이로 줄였다.이것은 많은 남성들에게 논란이 되는 것으로 여겨졌지만, 여성들이 치마를 입지 않았을 때보다 더 용인되었다.클론다이크를 여행한 여성들 중 몇몇은 그들의 아이들을 남겨두고 떠났는데, 그들의 자녀들에게 산책로와 통로의 위험을 기꺼이 떠맡기는 사람들이 거의 없었기 때문이다.^[4]

대체 루트

알래스카주 스카그웨이에서 화이트패스, 린드먼 호수까지 이어지는 산책로가 대안이 됐지만 산책로는 무법자의 대상이었다.고개 아래 임시 항구 도시 스카그웨이에 있는 수피 스미스와 그의 패거리들은 사기꾼이자 살인적인 도둑이었다. 만약 그들이 소지품이나 돈을 사기칠 수 없다면, 그들은 귀중품을 훔칠 것이고, 그들이 방해하는 사람들을 죽이는 것은 흔한 일이었다.화이트 패스는 스탬퍼들에게 처음 제시된 것보다 더 좁고 여행하기 어렵게 되었다.산책로 위쪽의 다이너마이트로 인해 던 산맥에 거대한 블록이 떨어졌다. 그들의 이름은 그들의 말과 함께 여행하는 결혼한 부부인 엘리자베스와 마이클이었을 것이다.이 블록은 그들과 말들을 묻었고 현재 블랙 크로스 록으로 알려진 검은 기독교 십자가로 장식된 오솔길 위에 오늘날까지 남아있다.이 고갯길은 마차들이 다니기에는 너무 좁아졌지만, 남자들은 여전히 오솔길을 따라 말을 이용하려고 했다.많은 사람들은 동물들과 함께 일한 경험이 거의 없거나 전혀 없었고 말들을 죽음으로 내몰았다.사내들은 말들을 쏘거나, 말이 넘어져서 일어나지 못하면 말발굽만 잡아당기고 가버려서 짐승은 진흙과 눈 속에서 죽게 내버려 두곤 했다.^[7]이것은 죽음의 길이라고 불린 연장선에서 화이트 패스에서는 흔히 볼 수 있는 일이었다.그 남자들은 다시 해변으로 내려가서 이 오솔길에서 죽은 말들을 대체하기 위해 더 많은 말을 구입했다.^[7]

화이트 패스의 산책로에서 죽은 말들은 대부분 3km의 비탈길에서 기절하거나 죽임을 당했다.^[3]1897년까지, 3200마리의 말들이 화이트 패스의 산책로에서 죽었고, 그들의 시체는 그곳에 남겨졌다.말들의 몸은 종종 다른 짐마차들이 오솔길을 지나갈 수 있는 발판으로 사용되었다.떨어진 말들이 항상 죽은 것은 아니었고, 다른 사람들의 발굽 밑에서 더 많은 고통을 받았다.^[8]

말들이 더 이상 일을 할 수 없거나, 칠쿠트 길을 따라 더 이상 쓸모가 없게 되자, 동물들은 사료도 없이 풀려났다.많은 동물들이 양 캠프의 칠쿠트 고개 밑바닥에 남겨졌다.대부분의 동물들은 먹이를 찾으려고 하는 수용소를 비틀거리며 지나가면서 병들고 굶주리게 되었다.그 말들은 더 이상 쓸모가 없어서 가치를 잃은 상태였다.^[3]

칠쿠트와 화이트 패스 트레일에 있는 여행자들에게 영양실조는 큰 문제였고, 많은 사람들이 이로 인해 죽었다.^[13]때때로 영양실조로 고생하는 사람들은 흰길 산책로에 남겨진 죽은 말들의 시체를 먹었고, 그 결과 심하게 병이 났다.여행자가 자신의 부츠를 삶아 먹고 육수를 마시게 하여 먹을거리로 삼았다는 소문이 나돌았다.^[13]많은 사람들이 오솔길을 따라 정신 이상에 빠졌기 때문에, 신체 질환만이 여행객들을 괴롭히는 유일한 문제는 아니었다.역사학자들은 재검표된 정신적 문제들의 높은 비율이 많은 여행자들의 형편없는 식습관에 기인한다고 주장해 왔는데, 이 때문에 트레일을 시작하기 전에 상태가 좋지 않았을 수도 있는 것이 추가되었다.게다가, 산책로를 따라 가끔 섭씨 -40도의 기온에 대비한 유일한 피난처는 얇은 텐트였다.^[13]

문화에서

"다시 선서를 하라, 데이라이트" 같은 목소리가 울었다."분명히 그럴 거야.83년에 칠쿠트를 처음 접해봤어나는 가을 눈보라를 일으키며 셔츠 걸레와 생가루 한 컵을 들고 고개 너머로 나갔다.나는 그해 겨울 주노에서 그럽스테이크를 받았고, 봄에는 다시 한번 고갯길을 넘어갔다.그리고 한 번 더 기근이 나를 끌어냈다.내년 봄에 나는 다시 들어갔고, 나는 그때 내가 말뚝을 만들 때까지 절대 나오지 않겠다고 맹세했다.글쎄, 난 성공하지 못했어, 그리고 여기 있어.그리고 나는 지금 나가지 않을 거야.우편물을 받고 바로 돌아온다.Dyea에서의 밤을 멈추지 않을 거야.개들을 바꿔서 우편물과 그루브를 받는 즉시 칠쿠트를 쳐야겠다.다시 한 번 맹세하지만 지옥의 방앗간과 침례자 요한의 머리맡에 맹세하건대, 난 내 돈을 벌기 전에는 절대로 바깥쪽 사람을 치지 않을 거야.그리고 내가 너희 모두에게 말한다. 여기와 지금, 그것은 전능한 큰 더미가 되어야 한다."

— Jack London, Burning Daylight (1910)

이 패스는 1925년 영화 '골드 러쉬'에서 언급되었다.

참고 항목

• 클론다이크 골드러시 국립역사공원(미국)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 칠쿠트 고개 관련 매체가 있다.

• 칠쿠트 트레일 캐나다 국립 유적지, Parks Canada 웹사이트
• "케이블로 칠쿠트 고개 건너편"