시티 야행선

City Night Line
이전 회사의 경우 CityNightLine을 참조하십시오.

CNL로 약칭되는 시티 나이트 라인은 독일 철도 회사 도이체반(Deutsche Bahn)의 열차 범주로 독일과 인접 유럽 국가들 사이의 야간 여객 열차 서비스를 담당했다. 2015년 말 도이체반(Deutsche Bahn)은 2016년 12월 전야 열차 운행을 중단할 계획이라고 발표했고,[1] 이 계획은 2016년 12월 11일 시행됐다.[2] 일부 CNL 노선의 서비스는 öBB Nightjet 서비스로 대체되었다.[2][3]

역사

초년

1998년, 도이체 반은 DB Fernverkehr AG에서 DB AutoZug GmbH로 열차 범주 EN(EuroNight)과 UEx(Urlaubexpress)가 제공되었던 야간 열차 서비스를 중단했다. 1년 후 취리히에 본사를 둔 시티나이트라인 AG사는 그때까지 도이체반과 오스트리아와 스위스의 국유철도인 bbBB와 SBB가 운영하는 합작회사가 DB 페르베르케르 AG의 완전소유 자회사가 되었다. 그것은 DB Autozug GmbH와 같은 관리팀이 운영하여, 아직도 시티 야행선 네트워크의 핵심 요소를 이루고 있는 모든 야간 열차 범주에 대한 책임이 그때부터 하나의 소스로 놓여지게 되었다. 그러나 CityNightLine과 당시 DB 거래처(NachtZug)의 서비스 관리, 롤링 스톡, 가격 책정 등은 별개였다.

서비스 재개발

두 회사의 통합과 병행하여 DB Autozug GmbH 야간열차는 DB NachtZug로 개칭되었다. 2002년 12월 15일 새로운 시간표를 도입하면서 DB 나흐츠그 포트폴리오를 20대의 열차로 늘렸다.[4] 저가 항공사의 출현과 국제 고속 철도 네트워크의 확대에 따라 DB는 야간 열차 서비스를 변화하는 운송 시장의 요구사항에 맞게 조정해야 한다는 것을 깨달았다. 장거리(800~1500km) 고속열차의 보완제품으로 야간 서비스를 구축하는 것이 목표였다. 그 목적을 달성하기 위해, 기존 열차 범주는 CNL(CityNightLine), DB NachTZug(NZ), Urlaubs이다.익스프레스(UEX)를 합병해 CNL(City Night Line)이라는 하나의 신제품을 만들었는데, 이는 출발 국가의 요금 체계와 판매 과정에 통합되었다. 그런 다음, 이러한 새로운 목표를 반영하여 노선 네트워크를 재설계하였다. 장거리 서비스와 평행하게 운행되는 노선은 중단되었고, 다른 노선은 체계적으로 확장되었으며, 계절적 변동이 심한 행선지와 관광지는 주간 서비스로 대체되었다. 이 번들링 과정에서 오래된 승용차는 운행을 중단했다. 이후 수면, 쿠셰트, 착석 차량 전 대에 에어컨이 완비됐다. 그 차들은 흰색에 빨간색 창문 줄무늬와 하얀색 문으로 통일된 도장을 받았다. 그 서비스는 모든 노선에서 표준화되었다.

야간 노선은 원래 구 철도 회사인 시티나이트라인이 운영하였다. DB AutoZug GmbH와 마찬가지로 도이치 반의 전유 자회사였으며, 2010년 1월 1일부터 자산거래 형태로 DB그룹에 통합되었다.

소멸

2014년 말, 덴마크와 프랑스(파리)로 가는 모든 시티 나이트 라인 열차는 물론 네덜란드(암스테르담)로 가는 일부 노선도 종편되었다. 2015년 말 뮌헨과 베를린을 오가는 국내 야간 열차도 결항됐다.

2015년 12월 도이치 반은 2016년 12월부터 시티나이트라인을 포함한 나머지 야간 열차 운행은 모두 취소하기로 했다.[1] 도이체 반은 야간 기준 좌석으로 ICE 고속열차 서비스를 일부 추가 운영할 계획이며, 독일로 가는 야간열차를 운행하는 외국 열차 회사(예: öB)와도 지속적으로 협력할 계획이다.[1]

2016년 10월, DBB와 öBBB는 오스트리아 철도 회사가 2016년 12월 10일까지 그들의 öBB 나이트젯 브랜드로 6개의 새로운 야간 열차 서비스를 개시할 것이라고 발표했는데, 그 중 몇 개는 이전 독일 야간 열차와 부분적으로 동일한 노선으로 독일을 통과하게 될 것이다.[3] öBB는 DB의 예전 야간 열차 차량 일부를 인수하기도 했다.[3]

롤링 스톡

시티 나이트 라인 열차는 뒤로 젖혀지는 좌석, 쿠셰트 자동차, 침대차, 식당차가 있는 칸이나 오픈살롱 코치로 구성되었다. 모든 노선은 거동이 불편한 승객들을 위한 특별 칸을 갖추고 있었다. 수하물의 운반을 용이하게 하기 위해, 복합 쿠셰트 및 짐칸을 이용하거나 특별한 짐/자전거 칸이 있는 착석 차량을 이용했다. 새로운 수면차는 시티나이트라인 전용으로 설계되었으며 현재 2층 침대차(타입 171.X, 172.X)와 컴포트라인(타입 173.1) 등 2종이 사용되고 있다. 차들은 냉방장치가 되어 있었고 각 칸마다 두세 개의 정박지가 있다. 디럭스 자동차는 전용 욕실(샤워, 세면대, WC)을 갖추고 있었다. 각각의 칸에는 세면대가 있었다; 샤워기와 WC는 통로에 있다. 노트북 연결은 신형 컴포트라인 차량에서만 가능했다. 그 칸에는 "정상적인" 침대가 있었다.

침대차

  • 침대차 욕실(컴포트라인 디럭스)

  • (어린이 안전장치가 있는) 침대의 침대

  • 침실차 침대(이층 에코)

  • 침실차 침대(이층 디럭스)

쿠셰트 자동차

쿠셰트와 좌석은 기존의 도이체 분데스반과 도이체 라이히스반 코치로부터 개조되었다. 쿠셰트 자동차는 4개 또는 6개의 정박지를 가지고 있으며, 세 가지 범주가 사용 중인데, 이는 추가 기능에 따라 다르다.

  • 쿠셰트 카(248.5형)
  • 이동성이 제한된 승객을 위한 칸이 있는 쿠셰트 차량(249.1형)
  • 러기지 및 쿠셰트 차량 결합(타입 874.1

  • 쿠셰트 자동차(4개 침대)

  • 쿠셰트 자동차(6개 침대)

  • 이동성이 제한된 승객을 위한 컴파트먼트

  • 자전거, 스키 등을 위한 구획

착석차

착석 차량은 칸칸차(칸당 6석, 타입 236.9)와 눕혀지는 좌석이 있는 오픈살롱차(타입 875)로 구성된다.X)

  • 리클라이닝 시트

운영

암스테르담과 함부르크에서 스위스 브리지의 겨울 종착역에 도착하기 직전에 출발하는 구 시티 나이트 라인 열차
스위스 취리히의 프라하행 구 시티 나이트 라인 카노푸스

시티 나이트 라인 네트워크의 목적은 장거리 노선에서의 유럽 장거리 네트워크를 보완하는 것이었다. 6시간 이상의 여행시간을 야간 시간대로 전환해 불필요한 시간을 빼앗기지 않고 여행하면서 잠을 잘 수 있도록 했다.

시티 나이트 라인 열차는 스루 코치로 운영되었다. 그들은 공동출발역에서 출발선의 일부를 하나의 열차로 함께 다루었고, 특정 역에 도착하자 갈라져 다른 열차에 합류했고, 그 후 다른 목적지 역까지 이어졌다. 귀환 여행에서도 동일한 절차가 적용되었다. 예를 들어 암스테르담-뮌헨-암스테르담-취리히 노선의 열차는 열차가 갈라진 만하임까지 합승열차로 운행했다. 뮌헨으로 가는 기차 구간은 파리에서 목적지 뮌헨과 함께 오는 열차와, 취리히로 가는 구간은 함부르크에서 오는 CNL과 합류했다. 2009/2010년 시간표 전환 시, 이러한 션팅 프로세스의 수는 네트워크당 1개로 축소되었다.

마지막 일정

2015년 12월부터 2016년 12월까지 유효한 마지막 시티 나이트 라인 일정은 다음과 같은 서비스로 구성되었다.

열차 번호 열차명 경로
CNL 1287/1286 팍시스 함부르크-무니히-(인스브룩)
CNL 40463/40462 픽토르 뮌헨-베니스
CNL 419/418 폴룩스 암스테르담-암스테르담-뮌헨-(Innsbruck)
CNL 40419/40478 페가수스 암스테르담-쥐리히
CNL 1259/1258 시리우스 (빈즈)-베를린-쥐리히
CNL 458/459 카노푸스 프라하-주리히
CNL 479/478 코메트 함부르크-쥐리히
CNL 485/484 루푸스 뮌헨-롬
CNL 40485/40484 아푸스 뮌헨-밀란
CNL 457/456 코페르니쿠스 쾰른-프라그

2014년에는 이러한 열차도 운행되었다.

열차 번호 열차명 경로
CNL 40447/40473 보레알리스 암스테르담 – 쾰른 – 코펜하겐
CNL 450/451 페르세우스 파리 – 베를린
CNL 40418/40451 카시오페이아 (Innsbruck –) 뮌헨 – 파리
CNL 473/472 오로라 코펜하겐 – 바젤
CNL 40479/50451 안드로메다 함부르크 – 파리
CNL 50456/50473 오리온 프라하 – 코펜하겐

운임 및 가격

독일.

CNL 서비스의 요금은 3개의 DB 여객 운송 범주 중 두 번째로 높은 IC/EC 제품 범주(이전의 제품 범주 B)에 할당되었다. 장거리 서비스에 대한 모든 절약 요금과 그에 상응하는 할인 옵션(예: BahnCard)이 시티 나이트 라인 노선에서도 사용될 수 있었다.

그동안 도입된 장거리 서비스에 대한 특별 제안(예: Lidl-Ticket 또는 Tchibo-Ticket)은 일반적으로 유효했지만, 모든 시티 나이트 라인 노선에 항상 적용되는 것은 아니었다. 승객들은 개별 제공의 조건을 확인해야 했다.

티켓은 유효기간 첫날까지 최대 3개월 전에 구입할 수 있었다. 단체여행 티켓은 관련 시간표가 이미 발행된 경우 최대 12개월 전에 구입할 수 있다.[5] 기차표 외에 승객도 예약을 해야 한다(예외는 위 참조). 추가 숙박 서비스 요금으로 예약이 동시에 유효하며, 편의성 범주에 따라 가격이 달라진다.

다른 나라들

네덜란드

네덜란드에서는 일반적으로 독일의 환승 노선에 적용되는 요금과 같이 시티 나이트 라인 티켓이 세계적인 요금으로 판매되었다. 이미 철도 티켓을 소지한 승객(예: 철도 간 승객)은 별도로 예약을 구입할 수 있다.

오스트리아

네덜란드처럼

스위스

독일처럼. 네덜란드, 체코 또는 덴마크로 향하는 승객 등 환승 트래픽의 높은 점유율을 감안했을 때, 글로벌 요금 티켓의 점유율이 높았다.

이탈리아

그 원칙은 프랑스의 그것과 비슷했지만, 몇 가지 국가적 특색이 있었다.

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ a b c Fender, Keith (21 December 2015). "DB to withdraw all remaining sleeper trains". International Railway Journal. Retrieved 2 January 2017.
  2. ^ a b "이번 달은 무슨 일인가." 유럽철도시간표 (European Rail Timeplatement, 2016/2017년판), 영국 페이지 3. 유럽철도시간표 (European Rail Timeplatement Ltd.)
  3. ^ a b c "ÖBB-"Nightjet" übernimmt Nachtzugsverbindungen der Deutschen Bahn" [ÖBB "Nightjet" takes over train connections from Deutsche Bahn]. Die Presse (in German). 7 October 2016. Retrieved 2 January 2017.
  4. ^ 화르플랑웨첼. 인: 아이젠반 레뷰 인터내셔널, 헤프트 11/2002, ISSN 1421-2811, S. 498 f.
  5. ^ Befurderungsbedingungen für Personalen durch die Unternehmen der Deutschen Bahn AG (BB Personenverkehr), Punkt 2.1, mit Stand 1을 토한다. 2007년 9월.

참고 문헌 목록

외부 링크

Wikimedia Commons의 DB NachtZug 관련 미디어