도이체 분데스반

Deutsche Bundesbahn
"독일연방철도"는 여기서 우회한다. 운송 권한에 대해서는 독일 연방 철도 기관을 참조하십시오.
도이체 분데스반
산업철도운송
전임자도이치 라이히스반
설립됨1949년 9월 7일 (1949-09-07)
현존하지 않는1994년 1월 1일 (1994-01-01)
운명도이치 라이히스반(동독)과 합병
후계자도이체 반
본부
프랑크푸르트
,
서독
서비스 영역

도이체 분데스반 또는 DB(독일연방철도)는 도이체제국-게셀샤프트(DRG)의 후신으로 1949년 9월 7일 신설된 독일연방공화국(FRG)의 주철도로 결성되었다. DB는 독일 통일 후 옛 동독 도이체르스반(DR)과 합병해 1994년 1월 1일 탄생한 도이체반 AG를 형성할 때까지 서독의 국철로 남아 있었다.

배경

참고 항목: 독일의 철도 교통사
도이체 분데스반 형성을 알리는 전보

제2차 세계 대전 후, 독일의 연합군 점령지구의 각 군사 정부는 각자의 영토에서 사실상의 독일 철도를 담당했다. 1946년 10월 10일 영국과 미국의 점령지구에 있는 철도는 도이치 라이히스반 임 베레이니히텐 위츠하트게비엣(통일경제권 독일제국철도)을, 1947년 6월 25일 프랑스 점령하의 지방은 뷔드웨스트데우체 아이젠반을 형성하였다. FRG의 구성과 함께 DRG의 이러한 후속 기구가 재결합하면서 1951년 12월 13일 비준된 연방철도법(Bundesbahngesetz)에 의해 성문화된 상황이 발생했다. 사알랜드의 철도는 1957년 1월 1일에 합류했다.

조직

DB는 서독 전역의 철도 운송에 관한 독점권을 행사한 국영 기업이었다. DB는 연방교통부(연방교통부)의 관리 하에 놓였다. 1985년 프랑크푸르트에 본사를 둔 DB는 32만2,383명의 직원을 보유하고 FRG에서 세 번째로 큰 고용주였다. 특별교통경찰(반폴로지)이 경비를 제공했다. DB의 케이터링 수요는 "Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft"(DSG)에서 공급했으며, 이후 "Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn"에서 미트로파가 동독에 위치하여 GDR에서 도이체 라이히스반(Deutsban)를 서비스했다.

서베를린이 GDR에 둘러싸여 있었기 때문에, DB는 서베를린의 주요 여객역인 졸로기셔 가텐 근처의 하든베르크스트라헤에서 매표소를 운영했지만, 분단 도시의 지역 및 장거리 철도 서비스는 DR에 의해서 독점적으로 제공되었다.

1949–1970

1961년 서독에서 여객열차를 끄는 V200 번호 010.

제2차 세계대전이 끝난 후 초기 몇 년간의 당면 과제들은 심하게 훼손된 기반시설의 재건과 기관차 및 압연 자원의 보충과 관련된 것이었다. GDR의 도이치 라이히스반과는 달리 DB는 배상 대상이 아니었고 마셜 플랜을 통한 자본 유입의 혜택을 받았다. 초기 몇 년 동안, 새로운 증기 기관들이 건설되어 사용되기 시작했다. 마지막 신형 증기 기관차 유형은 1957년에 취역한 10급이었다. 10등급의 단위는 단 2개였다. 1959년 DB는 등급 23 기관차의 마지막이 배달되었을 때 마지막 증기 기관차 배달을 맡았다. 곧, 대량 자동차화가 증가하면서, 철도는 승객의 양을 줄이기 시작했다. 그 결과 일부 노선에 철도 버스가 도입되었고, 다른 소형 노선은 폐선되었다. 주요 노선은 점점 더 전기가 통하게 되었다. 이 시대의 말년에 증기 엔진의 감소와 궁극적으로는 증기 엔진의 고갈을 겪었고, 1977년에 마지막으로 정기 운항을 중단했다. 트랙션은 디젤과 전기 엔진에 의해 점점 더 많이 제공되었다. 디젤과 전기 기관차의 사용이 증가함에 따라, 승객들의 이동 시간을 줄이는 데 진전이 있었다. Trans Europ Express와 InterCity와 같은 새로운 형태의 여객 열차가 도입되었다.

화물 운송도 갈수록 치열해지는 트럭과의 경쟁과 경쟁해야 했다. 게다가 석탄과 철광석 같은 전통적인 서비스들은 전반적인 경제 변화에 따라 감소하였다.

1970–1993

서독 열차는 동독을 통과했다. 이 1977년 경관은 선로 근처에서 사람들이 접근하지 못하도록 어떻게 장벽이 만들어졌는지를 보여준다.

프랑스에 TGV가 도입된 후 고속 여객열차의 ICE 시스템이 개발되었다. 하노버-뷔르츠부르크 고속철도 노선과 같은 새로운 고속철도의 상당한 구간이 깔리거나 업그레이드 되어야 했다. 이 시대의 또 다른 특징은 컴퓨터 시스템의 도입과 유럽 철도의 통합 시스템을 향한 조치들이다. 외적으로, 롤링 스톡은 더 화려하고 다양한 색상의 금색 구조를 보였다.

이 두 독일 주는 1990년 10월 통일되었고 현재 DB와 DR은 독일 연방 정부의 특별 자금으로 사용되고 있다. 통일조약(에이니궁스베르트라그) 26조는 DR을 DB와 최대한 빨리 병합하도록 규정했다. 그 사이에 DB는 DR과 함께 사업체에서 새로운 조정을 시작했고, IC와 ICE 서비스를 베를린으로 시작했으며, IC와 ICE 서비스를 동독의 주요 도시로 확장했다. 행정적으로, 1992년 6월 1일, DB와 DR은 두 실체를 지배하는 공동 이사회를 구성했다. 그러나 DB와 DR에 의해 매년 증가하는 운영적자에 대한 독일 정치인들의 우려로 합병 철도의 구조를 둘러싸고 합병이 지연되었다.연방총리는 몇 년간의 지연 끝에 부에서 승인한 독일 철도 시스템의 종합적인 개혁(반개혁)을 제안했다.1993년 ndestag 그리고 1994년 1월 1일에 발효되었다. 개혁 패키지의 핵심은 a) DB와 DR 및 b) 기업의 형태를 주식회사로 바꾸는 것이었다. 그럼에도 불구하고 도이체 반 AG는 여전히 공공 소유였다.

DB의 사장

참고 항목

외부 링크

위키미디어 커먼스의 도이치 분데스반 관련 매체